Zusammenfassung des Kerninhalts
Kürzlich hat Sichuan offiziell die Entwicklungspläne für die Urbanisierung des Chengdu-Urbanrings im Rahmen der „15. Fünfjahresplan-Periode“ veröffentlicht. Dies ist nach Nanjing und Xi’an der dritte landesweite Urbanring, dessen Entwicklungspläne umgesetzt werden. Der Chengdu-Urbanring umfasst die Städte Chengdu, Deyang, Meishan und Ziyang und erstreckt sich über eine Fläche von insgesamt 33.100 Quadratkilometern. Bereits im Jahr 2025 hat die Gesamtwirtschaftsleistung (GDP) des Urbanrings 3,1 Billionen Yuan überschritten und macht damit fast die Hälfte der gesamten Wirtschaftsleistung Sichuans aus. Die Pläne sehen vor, dass die Gesamtwirtschaftsleistung der vier Städte bis 2030 auf 4,1 Billionen Yuan steigen soll – eine Steigerung um 1 Billionen Yuan in nur fünf Jahren. Ziel ist es, den ersten Urbanring in China zu schaffen, in dem alle drei Nebenzentren miteinander durch den Stadtbahnverkehr verbunden sind. Letztendlich soll eine koordinierte industrielle Aufteilung sowie ein gemeinsames öffentliches Dienstleistungsangebot der vier Städte erreicht werden, um den stärksten Wachstumskern im Westen Chinas zu schaffen.
Verständliche Erläuterung der Punkte
1. Es handelt sich nicht um „neue Versprechen“ – die Grundlagen wurden bereits in den letzten fünf Jahren solide gelegt
Viele Menschen denken, dass neue Pläne nur leere Versprechen der Regierung sind. Tatsächlich wird der Chengdu-Urbanring bereits seit 2020 konsequent weiterentwickelt. In dieser Zeit wurden bereits zwei Dreijahresaktionen durchgeführt. Die Wirtschaftsleistung des gesamten Urbanrings ist in den letzten fünf Jahren um 40 Prozent gestiegen, und die tägliche Bevölkerungszufuhr zwischen den Städten ist von 470.000 auf über 700.000 Personen angestiegen – das entspricht etwa der Hälfte der Einwohner eines mittelgroßen Landkreises, die täglich zwischen den vier Städten pendeln oder Geschäfte erledigen. Die S3-Stadtbahn, die Chengdu und Ziyang verbindet, ist bereits in Betrieb und transportiert jährlich über zehn Millionen Fahrgäste. Mit der Inbetriebnahme der S11-Stadtbahn nach Deyang und der S5-Stadtbahn nach Meishan im Jahr 2027 werden alle drei Städte direkt mit der U-Bahn verbunden sein – das ist in allen chinesischen Urbanringen einzigartig. Die Infrastruktur ist bereits vorhanden, und die Menschen nutzen diese bereits aktiv. Die aktuellen Entwicklungspläne dienen lediglich dazu, das Wachstum weiter zu beschleunigen.
2. Das Ziel einer Steigerung um 1 Billionen Yuan in fünf Jahren klingt erschreckend – doch die Herausforderung ist geringer, als viele denken
Viele Menschen fragen sich, ob die zusätzliche Wirtschaftsleistung von 1 Billionen Yuan eine große Belastung darstellt. Berechnungen zeigen jedoch, dass eine jährliche Wachstumsrate von etwa 5,6 Prozent ausreicht, um das Ziel bis 2030 zu erreichen – das ist sogar etwas niedriger als die bereits erzielte Rate von 5,8 Prozent im Jahr 2025. Zudem trägt nicht nur Chengdu allein zu dieser Steigerung bei: Chengdu verfügt über eine solide industrielle Basis; eine jährliche Wachstumsrate von 3 Prozent würde bereits einen erheblichen Beitrag leisten. Der Rest der Steigerung würde auf die Städte Deyang, Meishan und Ziyang verteilt, wobei jede Stadt in fünf Jahren nur etwa 150 Milliarden Yuan wachsen müsste. Dies entspricht den in den Plänen festgelegten Zielen für die industrielle Entwicklung der jeweiligen Städte (Hochtechnologie für Energieausrüstung in Deyang, Lithium-Ionen-Batterien und Photovoltaikmaterialien in Meishan sowie Luft- und Raumfahrttechnologien in Ziyang). Diese Branchen befinden sich derzeit in einer günstigen politischen Lage, sodass die Erfüllung der Ziele sehr wahrscheinlich ist.
3. Entscheidend sind nicht nur die Wirtschaftszahlen – sondern auch die konkreten Vorteile für die Bürger
Die Entwicklung eines Urbanrings betrifft nicht nur große Unternehmen und die Regierung, sondern auch das tägliche Leben der Menschen: Zunächst wird die Mobilität zwischen den Städten verbessert – die Krankenversicherung, Sozialversicherung und die Wohnungsbaukasse werden vollständig harmonisiert. Man kann beispielsweise in Deyang leben und ohne Umstellung des Versicherungsschutzes in einem Krankenhaus in Chengdu behandelt werden; die in Chengdu eingezahlten Mittel für die Wohnungsbaukasse können in Meishan für den Kauf eines Hauses verwendet werden. Zudem sinken die Lebenskosten: Die Immobilienpreise im Hauptstadtgebiet Chengdus liegen in der Regel bei 10.000 bis 20.000 Yuan pro Quadratmeter. Wenn man im Süden von Chengdu arbeitet und mit der S5-Stadtbahn in einer halben Stunde nach Meishan fährt, wo die Immobilienpreise nur bei 5.000 bis 6.000 Yuan pro Quadratmeter liegen, spart man viel Geld – und die Pendelzeit ist sogar kürzer als wenn man im westlichen Teil von Chengdu lebt. Zusätzlich erhöht sich die Auswahl an Arbeitsmöglichkeiten: Menschen aus den neuen Industrien können in Meishan oder Deyang arbeiten, ohne in Chengdu unter hohem Arbeitsdruck zu stehen.
4. Hinter dem Erfolg des Chengdu-Urbanrings steht das große Gesamtbild Sichuans
Viele kritisieren, dass Sichuan fast die Hälfte seiner wirtschaftlichen Ressourcen in den Chengdu-Urbanring investiert und damit „die ganze Provinz zugunsten von Chengdu bevorzugt“. Tatsächlich hat Sichuan zuvor versucht, eine gleichmäßige Entwicklung zu erreichen, was jedoch nicht erfolgreich war – viele junge Menschen zogen in die Regionen um den Jangtse- und Perlflussdelta. Nun wird der Chengdu-Urbanring gestärkt, um einen wirtschaftlichen Motor zu schaffen, der im Westen unübertroffen ist. Dadurch werden Unternehmen, Investitionen und Talente aus dem gesamten Westen angezogen, ohne dass die jungen Menschen tausende Kilometer in die Regionen um den Jangtse- und Perlflussdelta reisen müssen. Wenn der Chengdu-Urbanring bis 2030 eine Wirtschaftsleistung von über 4 Billionen Yuan erreicht und mit dem von Chongqing gebildeten Urbanring zusammengelegt wird, entsteht eine der vier wichtigsten Wirtschaftszentren Chinas – und die Entwicklung des gesamten Westens wird damit festiggestellt.