Résumé des principales informations
Cet article commence par un grave accident de collision et d’incendie lors de la compétition automobile de haut niveau China GT, mettant en évidence l’absence totale d’intervention des secours officiels sur place et le fait que seuls les pilotes ont risqué leur vie pour sauver les autres. Il révèle également les manœuvres déplorables des organisateurs : recrutement de travailleurs temporaires pour les postes de secours, mise en faute des pilotes après l’accident, sommeil du chauffeur de l’ambulance, et mensonges pour couvrir leurs erreurs. L’article passe ensuite en revue de nombreuses accidents de bas niveau survenus dans l’industrie automobile chinoise au cours des 20 dernières années, soulignant que la raison principale de la médiocrité de cette industrie réside dans le faible nombre de spectateurs et la faible valeur commerciale, ce qui conduit les entreprises à réduire les dépenses de sécurité. Enfin, il remet en question l’idée stéréotypée que la course automobile est un passe-temps pour les riches, et souligne que la course automobile est un outil essentiel pour que l’industrie automobile chinoise se développe à l’étranger et établisse une réputation technique mondiale, représentant ainsi un point faible majeur à combler dans la chaîne industrielle automobile chinoise.
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Analyse détaillée
1. À quel point l’intervention des secours était-elle inadéquate ? C’était presque mortel
Beaucoup ne réalisent pas le danger potentiel d’un incendie sur une piste de course : les pilotes professionnels portent des vêtements ignifuges, mais ils ne peuvent résister qu’à un feu ouvert pendant environ 11-20 secondes avant d’être gravement brûlés. Lors de l’accident de China GT, aucun membre du personnel de secours n’est arrivé sur place en 10 secondes ; un pilote a dû abandonner la course pour ouvrir la porte de sa voiture et tenter de sauver les autres. Le premier membre du personnel est arrivé 30 secondes plus tard, a tendu un extincteur et est parti aussitôt. Le deuxième arrivé ne savait même pas l’utiliser et n’a pas réussi à éteindre l’incendie. Ce n’est que 70 secondes plus tard que les véhicules de secours officiels sont arrivés, et c’est le pilote qui a finalement éteint l’incendie et sorti le pilote blessé du brasier.
Pour comparer, lors de l’accident de la Formule 1 au Bahreïn en 2020, une voiture s’est divisée en deux et a pris feu ; l’ambulance est arrivée en 11 secondes et le pilote a été secouru en 28 secondes. Plus choquant encore, les organisateurs n’ont pas réfléchi à l’accident et ont prétendu sur les réseaux sociaux que le pilote était parti de sa propre volonté, mettant en faute le pilote et prétendant que l’ambulance était en retard à cause du sommeil du chauffeur (même si des témoins avaient photographié la fenêtre de l’ambulance sans parvenir à le réveiller). Les internautes ont plaisanté en disant que heureusement ce n’était pas Wang Yibo ou Wu Yanzu qui étaient impliqués, sinon l’événement aurait certainement fait la une des tendances.
2. Pourquoi prendre le risque de la sécurité des gens ? En réalité, les organisateurs cherchent à réduire leurs coûts
Beaucoup critiquent les organisateurs pour leur manque de compassion, mais les raisons sont économiques : la société qui gère China GT a subi des pertes pendant 6 ans consécutifs et n’a commencé à dégager un bénéfice qu’ cette année. Les billets des courses ne se vendent pas bien, et les équipes et les sponsors doivent fournir des billets gratuitement pour remplir les tribunes ; les organisateurs doivent même payer pour que les retransmissions soient diffusées. Dans ces conditions, les premiers postes à être coupés sont ceux liés à la sécurité : les organisateurs recrutent des travailleurs temporaires pour les postes de secours pour 60 yuans par jour et ne fournissent même pas de vêtements ignifuges aux secouristes, sans parler de leur formation sur l’utilisation des extincteurs ou de la manière de se rendre rapidement sur les lieux de l’accident. Ils comptent sur la chance, car les accidents sont rares et n’ont pas provoqué de crise médiatique majeure par le passé. En mettant en faute les pilotes, ils peuvent éviter de devoir investir davantage dans la sécurité.
3. Les accidents dans l’industrie automobile chinoise ne sont pas une nouveauté ; l’industrie manque de bases solides
Ces incidents ne sont pas isolés : lors de la Rallye de la Tour en 2026, un pilote est tombé dans un fossé et le système de localisation des participants a détecté un problème, mais l’équipe de secours n’est arrivée qu’après une heure, trop tard pour le sauver. Lors d’une course de kart en 2022, un pilote a heurté un support métallique et les barrières de sécurité étaient en plastique inutiles ; l’ambulance n’a pas pu arriver à temps et le pilote est décédé. En 2004, une voiture a détruit une bouche d’égout sur une route, forçant les organisateurs à réparer rapidement plus de 120 bouche d’égout, retardant la course de 4 heures.
La raison principale de ces accidents est la faible taille de l’industrie : sur 1,4 milliard de conducteurs titulaires de permis en Chine, seulement 15 000 ont une licence de course professionnelle, soit moins de 0,03 %. En Europe et en Amérique, ce chiffre est plusieurs dizaines de fois plus élevé. Sur les 9,6 millions de kilomètres carrés du territoire chinois, il n’y a que 21 pistes conformes aux normes de la FIA, alors que le Royaume-Uni, qui a la taille d’une seule province chinoise, en possède 17. Pour la plupart des gens, la voiture est un moyen de transport ; les autorités locales craignent les accidents et les responsabilités associées, et même le premier circuit de course de Chine a dû limiter le bruit pour ne pas déranger les résidents. L’industrie automobile chinoise manque de soutien politique et de public, ce qui explique son état précaire.
4. La course automobile n’est pas juste un gaspillage d’argent ; c’est une opportunité pour les entreprises automobiles chinoises de se développer à l’étranger
Beaucoup pensent que la course automobile est un luxe réservé aux riches, mais c’est faux : l’industrie automobile représente 10 % du PIB national et est une industrie clé pour l’économie chinoise. Sur un marché très concurrentiel, les entreprises doivent se développer à l’étranger pour survivre. La course automobile est reconnue mondialement comme un moyen de tester et d’améliorer les technologies, et remporter une victoire dans des compétitions de haut niveau est un moyen efficace de prouver la qualité des technologies chinoises. Les séries BMW M et Mercedes AMG ont acquis leur réputation grâce à leurs performances en course. Actuellement, les entreprises chinoises comme Lynk & Co et Great Wall se concentrent sur les compétitions de voitures de sport et de rallye pour se faire connaître à l’étranger. Si elles réussissent dans ces domaines, cela renforcera leur image et leur position sur le marché mondial. Par exemple, si BYD réussit dans les compétitions de Formule 1, cela prouvera la qualité de ses technologies de véhicules électriques.
En somme, bien que la Chine soit le premier marché automobile mondial en termes de production et de ventes, l’industrie automobile chinoise a encore beaucoup à améliorer, notamment en matière de sécurité. Si elle ne peut pas garantir la sécurité des compétitions, comment les entreprises chinoises pourront-elles convaincre le monde de la qualité de leurs technologies ?