العنوان العربي: ٤٥.٣٪ من الرسوم الجمركية الأوروبية تدفع بالطاقة الجديدة نحو التوطين المحلي بخطوات واسعة

ملخص بلغة بسيطة للمحتوى الأساسي

توضح هذه المقالة الاتجاهين الرئيسيين في صناعة السيارات الكهربائية الجديدة في الصين لعام 2026: من ناحية، وصلت السوق المحلية إلى مرحلة شديدة التنافسية حيث يتسابق الجميع على الحصول على العملاء؛ فقد خفضت شركة شاومي سعر سيارتها الجديدة من نوع SUV بمقدار 30 ألف يوان مقارنةً بالسعر المتوقع قبل شهرين، مما أثر سلبًا على أسعار سيارات الفئة نفسها التي كانت تحتفظ بها شركات مثل لي أيدل (Li Auto) ووينج جي (Wengji) لسنوات، ولم يعد بإمكان الصناعة الاعتماد على نمو عدد المستخدمين الجدد لتحقيق الأرباح بسهولة. أما من ناحية التوسع الدولي، فقد تجاوزت الشركات المرحلة الأولية التي كانت تتمثل في شحن السيارات إلى أوروبا للبيع، وبدأت تواجه تحديات أكبر. على سبيل المثال، استخدمت شركة لينغباو (Zero跑) خطوط إنتاج قديمة غير مستغلة في أوروبا، بينما تفاوضت شركة شياوبينغ (Xpeng) على شراء خطوط إنتاج سيارات الوقود القديمة التابعة لشركة فولكسفاغن، واستثمرت شركة بي واي دي (BYD) 4 مليار يورو لبناء مصنع جديد في أوروبا. في الواقع، لم تعد الشركات الصينية تعتبر نفسها مجرد تجار يبيعون منتجاتهم في الأسواق الأجنبية، بل تسعى للاستقرار هناك كشركات محلية، بتوظيف العمال المحليين ودفع الضرائب وخلق فرص عمل. الأمور تغيرت تمامًا عما كانت عليه قبل أربعين عامًا، عندما كانت الشركات الأجنبية هي التي تأتي إلى الصين لتحقيق الأرباح.

---

تفسير مفصل للمحتوى

1. السوق المحلية وصلت إلى مرحلة شديدة التنافسية: شاومي تخفض الأسعار، ولا أحد يمكنه الاستفادة بسهولة

كان الكثيرون يعتقدون أن حرب الأسعار في سوق السيارات الكهربائية ستنتهي بعد عامين، لكن يبدو أنها لم تبدأ إلا الآن. تم تجهيز سيارة شاومي الجديدة بأحدث الميزات بأقل سعر ممكن مقارنةً بالمنافسين، مما يعكس عدم وجود مساحة لمزيد من النمو في السوق. في عام 2026، سيتم تغيير ضريبة شراء السيارات الكهربائية من الإعفاء التام إلى نصف الضريبة الحالية، مما سيؤدي إلى انخفاض مبيعات السيارات ذات الأسعار المنخفضة بنسبة 50٪. من بين أكثر من 80 شركة سيارات، لا تزال 42 شركة فقط تبيع منتجاتها، وتراكمت مخزونات تصل إلى 3.57 مليون سيارة غير مباعة. السوق المحلية صغيرة جدًا، لذا فإن بيع سيارة إضافية يعني بيع سيارة أقل للآخرين، وحتى شركة شاومي، التي تتمتع بقدرات كبيرة على جذب العملاء، اضطرت إلى المشاركة في المنافسة الشديدة. هذا يدل على أن الفرص المتاحة للفوز في السوق المحلية قد نفدت تقريبًا، ويجب على جميع الشركات البحث عن طرق للتوسع خارجيًا.

2. رسوم الاتحاد الأوروبي ليست عائقًا، بل هي أداة في يد الاتحاد الأوروبي

ربما رأيت أخبارًا عن ارتفاع مبيعات السيارات الصينية إلى أوروبا، حيث تم بيع أكثر من 5 ملايين سيارة في النصف الأول من عام 2026 ومن المتوقع أن يصل العدد إلى 10 ملايين سيارة بحلول نهاية العام، لكن هذا النمو يعتمد بشكل كبير على شحن السيارات إلى أوروبا. تصل رسوم المكافحة التي يفرضها الاتحاد الأوروبي إلى 45٪، مما يعني أن سعر السيارة البالغ 200 ألف يورو سيزيد بمقدار 90 ألف يورو بمجرد وصولها إلى أوروبا، مما يجعل من المستحيل المنافسة في الأسعار مع السيارات المحلية. وقد طور الاتحاد الأوروبي ما يسمى بـ"التعهدات السعرية" كبديل لرسوم الاتحاد، لكن هذا يعني أن الاتحاد يملك السيطرة الكاملة على الأسعار والمبيعات والاستثمارات. إذا أرادت الشركات الصينية بيع سياراتها دون دفع رسوم، يجب أن توافق على ثلاثة شروط: ألا تبيع السيارات بأسعار منخفضة جدًا، وأن يكون هناك حد أقصى للمبيعات السنوية، وأن تستثمر في أوروبا. إذا أرادت الشركات الصينية تجنب الرسوم، يجب أن تنتج سياراتها في أوروبا وأن تستخدم بطاريات مصنوعة في أوروبا.

3. الشركات الصينية تسعى للاستقرار في أوروبا بثلاث طرق مختلفة

لا توجد طريقة واحدة موحدة للشركات الصينية للتوسع في أوروبا؛ فقد اختارت كل شركة طريقة تناسب إمكانياتها. الطريقة الأولى هي استخدام خطوط إنتاج قديمة غير مستغلة، كما فعلت شركة لينغباو. الطريقة الثانية هي شراء خطوط إنتاج قديمة تابعة لشركات أوروبية، كما فعلت شركة شياوبينغ. الطريقة الثالثة هي بناء مصانع جديدة في أوروبا، كما فعلت شركة بي واي دي. من الجدير بالذكر أن شركة لينغبو تتفاوض حاليًا مع عملاق أوروبي للحصول على تراخيص تقنية، مما يعكس تغيرًا كبيرًا مقارنةً بالماضي، عندما كانت الشركات الصينية تطلب التقنيات من الشركات الأجنبية مقابل السوق.

4. التغيرات على مدار أربعين عامًا: التوسع الدولي لم يعد يعتمد فقط على الأسعار، بل على كسب ثقة السكان المحليين

كانت الشركات الأجنبية في الصين تأتي لتحقيق الأرباح فقط، لكن الآن على الشركات الصينية أن تصبح جزءًا من الاقتصاد المحلي، بتوظيف العمال ودفع الضرائب وخلق فرص عمل. ارتفعت حصة العلامات التجارية الصينية في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية إلى 15ً%، وهو ما يمثل زيادة بأكثر من سبعة أضعاف مقارنةً بنسبة 2.1٪ في عام 2021، لكن التحديات التي تواجهها الشركات الصينية في أوروبا أكبر مما كان متوقعًا (مثل الموافقات على الأراضي ومتطلبات الحماية البيئية وقواعد النقابات). هذه التحديات تجعل عملية إنشاء المصانع أكثر تعقيدًا من المخطط لها. لكن هذه هي حقيقة المرحلة الجديدة: في السوق المحلية، التنافس يدور حول من يمكنه خفض الأسعار أكثر، بينما في الأسواق الخارجية، التحدي يكمن في كيفية أن تصبح الشركات الصينية جزءًا من الاقتصاد المحلي ومصدرًا للوظائف والضرائب.