Краткое изложение основного смысла
В этой статье четко изложены две основные тенденции китайской индустрии новых энергетических автомобилей на 2026 год: с одной стороны, внутренний рынок уже достиг стадии жесткой конкуренции, где компании борются за каждого покупателя. Новый позашляховик Xiaomi с увеличенным радиусом действия был выпущен по цене на 30 тысяч юаней ниже, чем предварительно объявленная два месяца назад, что снизило цены на семейные позашляховики марок Li Auto и WM Motor, которые они держали на уровне 200–300 тысяч юаней на протяжении нескольких лет. Теперь индустрия больше не может рассчитывать на рост числа новых пользователей как на источник прибыли; выход на зарубежные рынки превратился из варианта для получения преимуществ в обязательное условие для выживания компаний. С другой стороны, процесс выхода на зарубежные рынки полностью изменился: компании больше не просто отправляют автомобили на кораблях в Европу для продажи. Например, Zero Runner использует неиспользуемые производственные линии европейских компаний, Xpeng обсуждает покупку старых дизельных производственных линий Volkswagen, а BYD инвестирует 4 миллиарда евро в строительство нового завода. Эти три подхода показывают, что китайские автопроизводители больше не являются временными участниками рынка, а стремятся стать местными игроками: нанимать местных работников, платить налоги и создавать рабочие места. Ситуация полностью перевернулась по сравнению с тем, как это было сорок лет назад, когда иностранные компании приходили в Китай за прибылью.
Подробный анализ
1. Внутренний автомобильный рынок достиг стадии жесткой конкуренции: Xiaomi снижает цены, и никто не может рассчитывать на легкий успех
Многие думали, что война цен на новые энергетические автомобили закончится через два года, но теперь становится ясно, что она только начинается: новый позашляховик Xiaomi оснащен всем необходимым и продается по цене, на несколько десятков тысяч юаней ниже конкурентов. Это свидетельствует о том, что в индустрии больше нет возможностей для роста. В 2026 году налог на покупку новых энергетических автомобилей снизится с полного освобождения до 50%, и продажи автомобилей по цене до 80 тысяч юаней сократятся вдвое. Из более чем 80 автопроизводителей осталось только 42, а на складах накопилось более 3,57 миллиона невыпущенных автомобилей. Рынок ограничен, и каждая проданная единица автомобиля означает уменьшение продаж у конкурентов. Даже Xiaomi, которая хорошо умеет привлекать внимание потребителей, вынуждена участвовать в жесткой конкуренции, что говорит о том, что возможности для успеха на внутреннем рынке почти исчерпаны, и все компании ищут выход на внешние рынки.
2. Тарифы ЕС не являются препятствием для выхода на рынок — это инструмент в руках европейских властей
В последнее время стало известно, что экспорт китайских автомобилей растет: в первой половине 2026 года было продано более 5 миллионов автомобилей, и к концу года планируется достичь показателя в 10 миллионов. Однако путь, основанный исключительно на экспорте, подходит к концу. Евросоюз вводит антисубсидионные налоги, которые могут составлять до 45% от стоимости автомобиля. Это означает, что автомобиль стоимостью 200 тысяч юаней прибывает в Европу уже с налогом в 90 тысяч юаней, что делает невозможным конкуренцию по ценам с местными производителями. Евросоюз также ввел так называемые “ценовые обязательства”, которые фактически делают политику более гибкой, но при этом контролирует цены, объемы продаж и инвестиции. Если компания хочет продавать автомобили без налогов, она должна согласиться на ряд условий: цены не должны быть слишком низкими, существуют квоты на продажи, и необходимо инвестировать в Европу. Европейские власти могут изменять эти условия по своему усмотрению.
3. Китайские автопроизводители ищут разные пути для выхода на европейский рынок
Для выхода на европейский рынок китайские компании используют различные подходы:
1. Zero Runner выбирает простой путь: не инвестирует в строительство нового завода, а арендует неиспользуемые производственные линии европейской компании Stellantis и начинает производство уже в следующем месяце.
2. Xpeng покупает старые дизельные производственные линии Volkswagen, используя их для производства новых энергетических автомобилей.
3. BYD инвестирует в строительство нового завода в Венгрии и занимается множеством мер, чтобы укрепить свои позиции на местном рынке (нанимает местных работников, сотрудничает с местными университетами и спонсирует местные спортивные команды).
Стоит отметить, что китайские компании теперь активно добиваются технического сотрудничества с европейскими гигантами (например, Zero Runner предлагает свою электромобильную платформу для использования компаниями Peugeot и Fiat).
4. Сорок лет назад иностранные компании приходили в Китай за прибылью; теперь ситуация полностью изменилась
Сорок лет назад иностранные компании приходили в Китай за рынком и технологиями, а теперь китайские автопроизводители стремятся стать местными игроками в Европе. Цель не просто продажи автомобилей по низким ценам, а завоевание доверия и создание долгосрочных отношений с местными сообществами. Доля китайских брендов на европейском рынке электромобилей увеличилась более чем в 7 раз по сравнению с 2,1% в 2021 году, но процесс укрепления позиций на зарубежных рынках оказался сложнее, чем ожидалось.
В общем, ситуация в китайской индустрии новых энергетических автомобилей на 2026 год характеризуется жесткой конкуренцией на внутреннем рынке и необходимостью искать новые пути для развития на зарубежных рынках, где китайские компании стремятся стать местными игроками, создавая рабочие места и вкладываясь в экономику местных сообществ.