Kerninhaltsübersicht in verständlicher Form
Dieser Bericht beschreibt den entscheidenden Moment, in dem das etablierte chinesische Automobilunternehmen Geely in die „Ära nach Li Shufu“ eintritt, und präsentiert ein sehr gemischtes Halbjahresergebnis: Einerseits haben Gewinne, Umsätze und Gewinnmargen Rekordwerte erreicht – Geely verdient mehr als 90 Prozent seiner Konkurrenten und gehört damit zur ersten Gewinnspartei der chinesischen Automobilindustrie. Andererseits stagnieren die Gesamtverkäufe nahezu, und das Unternehmen steckt in der Falle, dass es zwar den Hochendmarkt erfolgreich besetzt hat, aber im wichtigsten Massenmarkt keine besonders erfolgreichen Modelle anbieten kann. Ob Geely in diesem hart umkämpften Wettbewerb weiter vorankommen kann, hängt ganz von der Leistung des neuen, professionellen Managementteams ab.
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Detaillierte Analyse aus vier Perspektiven
1. Mehr verdienen als alle anderen – aber kaum mehr Verkäufe: Warum ist Geely mit diesem Ergebnis unzufrieden?
Bei ersten Blick auf Geelys Halbjahresbericht ist man verblüfft: Der Umsatz stieg um 15%, der Gewinn um 46%. Das Wachstum des Gewinns übertraf das Wachstum des Bruttogewinns, das Wachstum des Bruttogewinns das Wachstum des Umsatzes und das Wachstum des Umsatzes das Wachstum der Verkäufe. Das ist, als würde man letztes Jahr mit 10.000 Kilogramm Obst 100.000 Yuan verdienen und dieses Jahr nur 100 Kilogramm mehr verkaufen (1% mehr Verkäufe) und somit 146.000 Yuan verdienen. In einer Umgebung, in der die meisten Konkurrenten Verluste machen, ist das ein hervorragendes Ergebnis.
Doch die Führung von Geely selbst ist der Meinung, dass dies nicht beeindruckend genug ist. Der Grund ist, dass dieses „asynchrone Wachstum“ nicht nachhaltig ist: Die hohen Gewinne entstehen nicht durch den Verkauf großer Mengen, sondern durch den Verkauf teurer Fahrzeuge – der Anteil der hochpreisigen Modelle ist gestiegen, und der Durchschnittsverlust pro Fahrzeug hat zugenommen, obwohl die Gesamtverkäufe unverändert geblieben sind. Es ist, als würde man mit ein paar Luxus-Gästezimmern 80 Prozent des Gewinns erzielen, während im Hauptsaal nur wenige Gäste sitzen. Wenn die Luxusgäste eines Tages von anderen Unternehmen abgeworben werden, bricht das gesamte Geschäft zusammen. Eine solche Gewinnsteigerung, die auf der Struktur beruht, ist nicht so solide wie eine, die auf hohen Verkaufszahlen basiert.
2. Der Hochendmarkt ist erfolgreich – der Mittelmarkt hingegen schwach: Worin liegt das Problem bei Geelys mangelnden erfolgreichen Modellen?
Das beste Modell von Geely ist der Geely Electrify KR. Mit nur 12,5 Prozent der Verkäufe trägt es fast ein Drittel des Gesamtumsatzes des Unternehmens bei; der Durchschnittspreis pro Kunde liegt bei 350.000 Yuan – das ist sogar höher als der Durchschnittspreis der BBA-Konkurrenten (BMW, Mercedes, Audi). Die Verkäufe dieser Modelle übersteigen die der Konkurrenten. Damit hat Geely das „Fluch“ gebrochen, dass chinesische Autos keine hohen Preise erzielen können, und hat den Hochendmarkt erfolgreich erschlossen.
Das Problem ist jedoch, dass Geelys Produktportfolio „an beiden Enden stabil, in der Mitte jedoch leer“ ist: Oben sorgt der Geely Electrify KR für die Gewinne im Hochendbereich, unten gibt es günstige Modelle für den Massenmarkt. Doch im wichtigsten und wettbewerbsintensivsten Preissegment zwischen 200.000 und 300.000 Yuan gibt es kein besonders erfolgreiches Modell. Das Sportmodell Lynk & Co. verzeichnet seit zwei Monaten einen Rückgang der Verkäufe von über 30%, und das Modell Geely Galaxy hat keinen Marktführer hervorgebracht. Es ist, als würde man im Restaurant zwar exklusive Menüs anbieten, die von allen gelobt werden, aber keine beliebten, günstigen Gerichte für alltägliche Treffen haben. Zudem hat der Rückruf von fast 90.000 Fahrzeugen aufgrund von Problemen mit dem Lidar-System Probleme aufgedeckt: Obwohl Geely es geschafft hat, die Forschung und Entwicklung sowie die Beschaffungskosten zu senken, fehlt es an der Fähigkeit, diese Kostenvorteile in Produkte umzusetzen, die die Kunden kaufen möchten.
3. 10 Fahrzeuge verkauft – 4 davon exportiert: Kann der Auslandsmarkt der Retter für das Wachstum sein?
Obwohl das Wachstum der Inlandsververkäufe bei Geely nur bei 1–2 Prozent liegt, sieht es im Ausland ganz anders aus: In den ersten acht Monaten des Jahres 2026 stiegen die Exporte um 170%. Im August wurden allein 110.000 Fahrzeuge exportiert – das ist mehr als das Doppelte des Vorjahres. Jeder zehnte verkaufte Geely-Fahrzeug geht an Ausländer.
Obwohl Geelys Gesamtexportvolumen noch hinter dem von Chery und BYD liegt, ist das Wachstum dort das schnellste. Das bedeutet, dass Geely im hart umkämpften Inlandsmarkt zwar keinen Durchbruch erzielt hat, aber im Ausland ein noch unerschlossenes Potenzial sieht. Dort kann das Unternehmen aufgrund des günstigen Preis-Leistungs-Verhältnisses schnell Marktanteile gewinnen. Wenn die Exporte weiterhin in diesem Tempo steigen, könnte das Gesamtverkaufsvolumen von der derzeitigen Jahresrate von 1,9 Millionen auf 3 Millionen Fahrzeuge ansteigen – das wäre eine große Chance, den Rückstand im Inland auszugleichen.
4. Li Shufus Rückzug ist kein Ruhestand: Der große Übergang der ersten Generation chinesischer Automobilunternehmen beginnt
Die Abgabe der Position des Vorstandsvorsitzenden durch Li Shufu ist kein einzelner Personalwechsel, sondern ein symbolisches Ereignis für die gesamte chinesische Automobilindustrie. In den letzten Jahrzehnten hat Li Shufu entscheidende Risiken eingegangen – die Erlangung der Privatunternehmenslizenz für die Automobilproduktion, der Kauf von Volvo und die Investitionen in den Geely Electrify KR – alles Entscheidungen, die auf seinem mutigen und experimentierfreudigen Stil beruhten. Jetzt tritt er in den Hintergrund und überlässt das Unternehmen einem professionellen Managementteam um An Conghui. Damit wechselt Geely von einer Führung, die auf der persönlichen Einflussnahme des Gründers basiert, zu einer Führung, die auf Systemen und einem Team basiert.
Der Vorteil dieser Veränderung ist offensichtlich: Professionelle Manager sind Experten in der Umsetzung von Strategien und haben schnell die Probleme von Geely behoben – beispielsweise die vielen verschiedenen Marken und die überflüssigen Produktmodelle. Sie haben die Anzahl der geplanten Modelle um 20 Prozent reduziert und die Betriebseffizienz verbessert. Die Herausforderung für das neue Team ist jedoch, ob es in der Lage ist, wie Li Shufu auch in Zeiten starker technischer Veränderungen mutige und risikobereite Entscheidungen zu treffen. Geely verfügt über finanzielle Mittel, ein erfolgreiches Hochendmodell sowie ein schnelles Wachstum im Ausland – das sind starke Vorteile gegenüber den meisten Konkurrenten. Wenn das neue Team die Lücke im Mittelmarkt schließen kann, könnte dies ein nachahmbares Erfolgsmodell für den Übergang der ersten Generation chinesischer Privatunternehmen in der Automobilindustrie sein.