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Este artículo habla sobre el momento crítico en el que Geely, un antiguo fabricante de automóviles nacional chino, acaba de entrar en la “era posterior a Li Shufu”, presentando un informe semestral muy contradictorio: por un lado, ha logrado récords históricos en términos de beneficios, ingresos y margen de beneficio, ganando más que el 90% de sus competidores y posicionándose en el primer escalón de las empresas automotrices nacionales en términos de rentabilidad; por otro lado, las ventas totales casi no han aumentado, estancándose en un punto en el que, aunque ha consolidado su posición en el mercado de alta gama, no cuenta con modelos que atraigan a los consumidores comunes. El futuro de Geely en esta feroz competencia dependerá completamente del desempeño del nuevo equipo de gestión profesional que ha asumido el mando.
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Desglose detallado en 4 dimensiones
1. Ganar más que nadie, pero con pocas ventas: ¿Por qué Geely no está satisfecho con este “informe sobresaliente”?
Muchas personas se han quedado perplejas al leer el informe semestral de Geely: los ingresos han aumentado un 15% y los beneficios un 46%, lo que significa que la tasa de crecimiento de los beneficios ha superado a la de las ganancias brutas, que a su vez ha superado a la de los ingresos, y estos últimos a la de las ventas. Es como si un comerciante de frutas que vendió 10,000 kilos de frutas el año pasado ganara 100,000 yuanes y este año solo haya vendido 100 kilos más (un aumento del 1% en las ventas) y haya ganado 146,000 yuanes. En un entorno en el que la mayoría de los competidores están perdiendo dinero, este resultado es realmente impresionante.
Sin embargo, la dirección de Geely considera que no es suficiente. En realidad, este tipo de crecimiento desequilibrado no es sostenible a largo plazo: los altos beneficios no se deben a la mayor cantidad vendida, sino a la venta de modelos más caros; el porcentaje de modelos de alta gama ha aumentado, lo que significa que se gana más por cada vehículo vendido, pero las ventas totales no han variado. Es como si un restaurante ganara el 80% de sus beneficios de unas pocas salas privadas de lujo, mientras que hay pocas mesas para clientes comunes en el salón principal. Si algún día esos clientes de alta gama se van a otros lugares, las ganancias del restaurante se derrumbarían. Este tipo de rentabilidad basada en la estructura de los productos no es tan sólida como la que se obtiene a través de las ventas masivas.
2. La alta gama está consolidada, pero la gama media está débil: ¿Dónde está el problema para que Geely no consiga modelos exitosos en esta categoría?
El modelo más destacado de Geely es el Polestar, que representa su mayor éxito. Con solo el 12.5% de las ventas, genera casi un tercio de los ingresos del grupo, con un precio promedio de 350,000 yuanes, superior al precio promedio de los modelos de BMW, Mercedes y Xpeng. Esto significa que Geely ha roto el mito de que los automóviles nacionales no pueden venderse a precios altos y ha logrado un avance significativo en este segmento.
El problema es que la línea de productos de Geely es “estable en los extremos, pero vacía en el medio”: tiene modelos de alta gama que generan beneficios y modelos económicos que aumentan las ventas, pero carece de modelos exitosos en el segmento de precios entre 200,000 y 300,000 yuanes, que es el más grande y competitivo del mercado de energía nueva en China. El modelo Lynk & Co, que antes se enfocaba en la deportividad, ha visto una disminución de más del 30% en ventas en los últimos dos meses, y el modelo Galaxy no ha logrado lanzar un producto que atraiga al público general. Es como si un restaurante tenga platos de lujo que todos elogian, pero no tenga platos sencillos y asequibles para las reuniones cotidianas. Además, el incidente de retirada de casi 90,000 vehículos debido a problemas con el radar láser ha revelado que, aunque Geely ha logrado ahorrar costos al integrar las actividades de I+D y compras de diferentes marcas, aún no ha podido convertir estas ventajas en productos que los consumidores estén dispuestos a comprar.
3. Vender 10 vehículos y exportar 4: ¿Podrán los mercados extranjeros ser la clave para el crecimiento de las ventas de Geely?
Aunque el crecimiento de las ventas en el mercado interno de Geely es solo del 1%-2%, su desempeño en el extranjero es muy diferente: las exportaciones han aumentado un 170% en los primeros ocho meses de 2026, con 110,000 vehículos exportados en agosto, más del doble en comparación con el mismo período del año anterior. Ahora, de cada 10 vehículos que Geely vende, 4 son para clientes extranjeros.
Aunque el volumen total de exportaciones de Geely aún es menor que el de Chery y BYD, su tasa de crecimiento es la más rápida entre los tres. Esto indica que, mientras el mercado interno de automóviles de gama media en China está en plena competencia y con precios bajos, Geely ha encontrado un nuevo mercado prometedor en el extranjero, donde puede competir por la calidad y el valor asequible. Si las ventas en el extranjero continúan creciendo a este ritmo, incluso si no tiene modelos exitosos en el mercado interno, podría aumentar fácilmente sus ventas totales de los actuales 1.9 millones a 3 millones de unidades al año, cerrando la brecha en este aspecto.
4. La retirada de Li Shufu no significa retiro: Ha comenzado el verdadero proceso de transición de la primera generación de empresas automotrices chinas
El hecho de que Li Shufu haya cedido su puesto de presidente del consejo de administración no es solo un cambio personal; representa un evento simbólico para toda la industria automotriz china. Durante las últimas décadas, las decisiones más importantes de Geely, como obtener la licencia para fabricar automóviles privados, adquirir Volvo y invertir en el Polestar, han sido tomadas por su estilo audaz y emprendedor. Ahora que se retira, deja la empresa en manos de un equipo de gestión profesional liderado por An Conghui, lo que marca el paso de una empresa impulsada por la influencia personal del fundador a una empresa dirigida por sistemas y equipos.
Este cambio tiene sus ventajas: los gerentes profesionales son expertos en la ejecución y han corregido rápidamente los problemas de múltiples marcas y modelos dispersos que afectaban a Geely, reduciendo el número de modelos y eliminando gastos innecesarios, lo que ha mejorado la eficiencia operativa. Sin embargo, el nuevo equipo también enfrenta desafíos reales: aunque están acostumbrados a seguir estrategias establecidas, ¿serán capaces de tomar decisiones arriesgadas y audaces, como lo hizo Li Shufu en tiempos de cambios tecnológicos drásticos en la industria? Con dinero, modelos de alta gama exitosos y un rápido crecimiento en el extranjero, Geely tiene una posición ventajosa frente a la mayoría de sus competidores. Si el nuevo equipo logra superar la falta de modelos exitosos en el mercado interno, podría sentar un ejemplo de éxito replicable para la transición de la primera generación de empresas automotrices privadas chinas.