一、核心内容の迅速な要約
最近、テスラは中国の香港およびマカオ地域で「コンパクト版Model 3」を発売しました。このモデルでは、アンビエントライトや本革シート、電動シート調節機能などの快適性を犠牲にしていますが、三電システム（電動モーター、バッテリー、コントローラー）、シャーシ、15.4インチのセンターコンソールディスプレイはそのままであり、最低価格は人民元で18万円未満です。市場ではこれを「未完成車（毛坯車）」と呼んでいます。テスラはまだこの車が中国本土に導入されるかどうかを明言していませんが、国内ではModel 3を5,000円、Model Yを1万円値下げする期間限定のキャンペーンを行い、市場の反応を探っています。
現在業界で議論されている「未完成車」とは、かつてのように安全装備を削減した安価なモデルではなく、全く新しい価格戦略です。つまり、非常に低い入門価格でユーザーを引き付け、後でオプションやソフトウェアサービスで利益を上げるというものです。しかし、この戦略のハードルは非常に高く、国内の自動車メーカーの90％はこれに対応できません。無闇にテスラのやり方を真似ると、自社を破滅に追い込むだけです。中国の自動車メーカーはそれぞれの立場に合った対応策を取るべきであり、テスラのように部品を削減する必要はありません。
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二、5つの観点からの解説
1. 「未完成車」とはコンパクト版ではなく、自動車版の「格安航空」
多くの人はテスラの「未完成車」を、かつて見たような最低価格の安価なモデルと思っていますが、実際は全く異なります：
- 伝統的な安価なモデルは、安全バッグや衝突防止構造を削減し、劣悪な車体材料を使用するなど、目に見えない部分でコストを削減しています。これは車種の廃止直前に在庫処分を目的としており、本質的には品質を落とすものです。
- 本物の「未完成車」は、安全装備や基本的な使用体験を決定する要素（三電システム、シャーシ、車体の剛性、自動運転機能、センターコンソールディスプレイ）を一切削減しません。削減されるのは年に数回しか使わない装備（アンビエントライトや本革シート、後部座席のエンターテイメントディスプレイなど）です。
この戦略は格安航空と同じです。まず非常に低い基本価格でユーザーを引き付け、オプションやサービスで利益を上げます。アメリカのスタートアップ企業Slateが発売した17万円のモデルには、オーディオやナビゲーションがなく、窓も手動で、塗装もされていませんでしたが、発売2ヶ月で18万台の注文を獲得しました。これがその戦略です。
2. テスラが「未完成車」を成功させる理由と、90％の自動車メーカーが失敗する理由
テスラが「未完成車」を成功させるのは、以下の4つの条件があるからです：
- まず、十分な販売量が必要です。テスラのModel 3/Yは年間100万台以上を販売しており、上海工場の部品の国産化率は95％以上です。100万個の部品を購入するコストと10万個の部品を購入するコストは全く異なり、1台あたりの固定コストを大幅に削減できます。もし年間10万台しか販売できない車種であれば、同じ装備を削減しても1台あたりのコスト削減額は1万円にも満たず、17万円の価格設定は不可能です。
- ブランドには「核心的な価値」が必要です。消費者はテスラの信頼性の高い三電システムや技術を求めています。本革シートを布地に変更しても、消費者は「テスラの核心技術を買っている」と感じます。しかし、多くの国内メーカーは「シートの柔らかさやアンビエントライトの豪華さ」を売りにしており、これらを削減すると核心的な魅力が失われ、ブランドの信頼性が損なわれます。
- 後で利益を上げる能力が必要です。テスラは自動運転サブスクリプションや充電サービスで収益を上げていますが、多くの国内メーカーは車の販売だけで収益を得ており、17万円の「未完成車」を売っても大きな損失になります。
- ディーラーに縛られてはいけません。テスラは直営店舗で販売しており、中間業者の利益を取らず、価格を直接消費者に還元しています。国内の4S店の80％以上は赤字であり、メーカーの還元金に依存しています。もしメーカーが「未完成車」を販売すれば、ディーラーの利益はなくなり、販売チャネルも崩壊します。
3. テスラが削減した装備は実際には価値が低く、価格戦略の一環
テスラが削減した装備のコストは合計で4,000～6,500円程度です。これにより、20万円以上のModel 3の価格を17万円に下げ、10～15万円の国内車を購入する予定だったユーザーを自社の製品に引き付けます。後でオプションを追加すれば、高価格のモデルを販売するよりも多くの利益を得られます。
4. 中国の消費者はもはや「純粋な未完成車」には興味がなく、無闇な模倣は失敗に終わる
現在の中国の自動車市場は欧米とは異なります。マッキンゼーの2026年の調査によると、20％以上の消費者が価格戦争に反感しており、技術的なアップグレードには積極的にお金を払います。69％の消費者はアシスト運転機能を標準装備として求めています。現在の15～20万円の国内車には、500キロの航続距離、L2レベルの自動運転機能、大型ディスプレイ、本革シートが標準装備となっており、消費者の期待は高まっています。手動の窓やオーディオがない「未完成車」を出しても、消費者は「シンプルさ」を評価せず、詐欺だと感じます。
本当に賢い戦略は、理想L6のように、使用頻度の低い装備を削減し、核心的な機能を維持することです。例えば、エアサスペンションや後部座席のエンターテイメントディスプレイを削減し、代わりにより優れた空調や床暖房を装備することで、コストを削減しながらも価値を提供します。
5. テスラの戦略に対して、国内メーカーは慌てる必要はありません。それぞれの戦略があります
すべてのメーカーがテスラの「未完成車」を真似る必要はありません。自社の立場に合った戦略を選ぶべきです：
- ビアディや吉利のような大手メーカーは、プラットフォームの再利用や自社開発の部品でコストを削減できます。
- 零跑や深藍のようなコストパフォーマンスを重視するメーカーは、不要なオプションを削減して航続距離や自動運転機能に投資します。
- 蔚来や理想のような高級ブランドは、核心的な機能を強化し、豪華な装備を削減します。
- 安全バッグや衝突防止構造を削減して超低価格の車を販売しようとするメーカーは、規制により失敗に終わります。
要するに、「未完成車」の本質は、装備を削減することではなく、消費者がそのブランドの核心的な価値に対してお金を払うかどうかです。国内メーカーはテスラの方法を真似るのではなく、自社の強みを活かすべきです。