核心内容の要約
フィンランドのエネルギー・クリーンエア研究所が2026年2月末に発生した米国・イスラエル・イラン間の戦争に関して発表した報告書によると、世界のエネルギー輸送の要衝であるホルムズ海峡が紛争によって混乱したため、戦争開始から6ヶ月間に海路で石油や天然ガスを輸入している国々は、市場の予測を上回る総額3300億ドルの追加コストを負担した。この数字は非常に保守的な見積もりであり、迂回路の運賃や戦争リスクの保険料、石炭やパイプラインガスの価格上昇分は含まれていないため、実際の損失はさらに大きい可能性がある。報告書で最も驚くべき結論は、この紛争によるコストが均等に負担されていないことであり、特に貧しい国々が相対的に大きな負担を強いられている一方で、エネルギーを販売する国々は逆に大きな利益を得ているという点である。
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詳細な解説
1. 3300億ドルの追加コストは根拠のある計算
「追加コスト」とはどのように定義されているのか疑問に思う人も多いだろうが、この報告書の計算方法は非常に公平である。報告書では戦争前数年間の平均油価ではなく、米国・イスラエル・イランが正式に戦争を開始する12日前の市場先物価格を基準にしている。つまり、戦争が起こることを全く予知していない状態で、世界中のエネルギー取引業者が半年間の油価やガス価格を予測し、実際に支払った金額とその予測値との差額が戦争による追加コストとして計算されているのだ。
さらに、この330億ドルは意図的に低く見積もられており、タンカーの迂回路にかかる運賃や戦争による高額な保険料、パイプラインガスや石炭、燃料油などの価格上昇分は含まれていない。これらをすべて加えると、実際の損失は330億ドルをはるかに上回るだろう。また、価格が高すぎて輸入を減らした国々の影響も考慮されている。もしすべての国が戦争前と同じ量のエネルギーを購入していた場合、追加コストはさらに増加するだろう。この330億ドルの内訳では、原油が1641億ドル、ディーゼルが738億ドル、ガソリンが357億ドル、ユーラシア地域の液化ガスが380億ドル、航空燃料油が200億ドルである。
2. 価格上昇は一律ではなく、エネルギー種類や地域によって大きな差がある
戦争によりすべてのエネルギー価格が同じように上昇すると思われがちだが、実際には原油の価格上昇はそれほど大きくない：
- 原油価格は戦争前の予測より35％上昇したが、8月には予測値の22％に落ち着いた。
- ディーゼル価格は59％上昇し、8月にはさらに上昇し、予測値を65％上回り、下落する兆しは見られない。
- アジアの液化ガス価格は75％上昇し、ヨーロッパでは60％上昇し、8月には戦争前の予測値の98％に達し、ほぼ倍増した。
- 逆にアメリカ国内のガス価格は戦争前の予測値より9％安くなった。
このような価格差が生じた理由は明らかである。ホルムズ海峡は原油輸送の主要なルートであるため、供給が途絶えることを恐れた人々は、物流や農業、工場の運営に必要なディーゼルや冬の暖房用ガスを優先的に購入した。アメリカは世界最大のガス輸出国であり、ホルムズ海峡の影響を受けないため、ガスの供給過剰により価格は下落した。インドでは家庭用の液化ガス価格が29％上昇し、1缶あたりの輸入コストが約13元増加した。戦争開始後、インドの液化ガスの輸入量は半減し、多くの低所得家庭はガスを購入できなくなった。
3. 絶対的な損失の大部分は東アジアとEUが負担し、貧しい国々の負担は豊かな国々の2倍
絶対的なコストを見ると、EUが780億ドル、中国が350億ドル、インドが220億ドルを負担しており、EUと東アジアの2地域だけで他のすべてのエネルギー輸入国の合計を上回る。しかし、「国内GDPに占める割合」で見ると負担の分布は逆転する。中国の350億ドルはGDPの0.17％に過ぎず、ほとんど影響がない。一方、エジプトの52億ドルはGDPの1.33％に相当し、国民全体の5日分の収入がエネルギー価格の上昇に消費された。一般的に、低所得国はGDPの1％をエネルギー価格の追加コストに費やす必要があり、高所得国は0.45％しか費やさない。最も貧しい国々の負担は最も豊かな国々の1.7～2.3倍にもなる。つまり、「お金が少ないほど、中東での戦争による負担が大きくなる」ということだ。
一方で、エネルギーを販売する国々はこの紛争によって大きな利益を得ている。中東の石油輸出国は612億ドル、北米は470億ドル、ロシアは359億ドルを追加で稼いだ。ロシアのエネルギー収入は歴史的な最低水準に落ち込んでいたが、この紛争によって収入が回復し、戦争当事国に軍事費を提供する形となった。
4. 中東で起きた戦争の影響は最終的に一般市民の生活にも及ぶ
330億ドルという数字は国家レベルのもののように思えるが、実際には影響は広範囲に及ぶ。ディーゼルはすべての貨物輸送や農産物輸送に不可欠な燃料であり、価格が約60％上昇したため、野菜の購入価格や宅配費用などが上昇する。北半球の冬が近づく中、ユーラシア地域のガス価格はほぼ倍増し、暖房費や家庭でのガス使用費も上昇する。航空燃料油の追加コストも200億ドルに達し、航空券の燃油サーチャージもさらに上昇する可能性が高い。
食料不足に悩むアフリカや南アジアの国々では、料理に必要な液化ガスさえ購入できなくなり、食糧生産の減少やエネルギー不足が経済発展を数年間遅らせる。世界のサプライチェーンや貿易取引にも影響が及ぶため、誰もがこの問題から完全に無関係ではいられない。