Zusammenfassung der Kerninhalte
Kürzlich wurde in den sozialen Medien heftig diskutiert: „Wenn die Technologie zur Erkennung von Fahrzeugnummern bereits so ausgereift ist, warum wird dann das ETC-System nicht einfach abgeschafft und die Fahrzeugnummern mit Zahlungskonten verknüpft, um automatische Gebühren abzubuchen?“ Das Verkehrsministerium hat klar darauf reagiert, dass das ETC-System nicht abgeschafft wird. Stattdessen wird in den Jahren 2026 bis 2028 das „Mobile+“-Modell ohne Karte als Ergänzung eingeführt, das neben dem ETC-System und den traditionellen manuellen Durchfahrtskontrollen weiterhin bestehen wird. Diese Debatte über das Schicksal des ETC-Systems hat überraschenderweise das einst führende Unternehmen in der ETC-Branche, Jin Yi Technology, wieder in den Fokus der Öffentlichkeit gerückt: Im Jahr 2019, während der landesweiten Einführung des ETC-Systems, erzielte das Unternehmen einen Nettogewinn von fast 900 Millionen Yuan und sein Aktienkurs stieg auf das Fünffache – es war eines der erfolgreichsten börsennotierten Unternehmen jenes Jahres. Doch mit dem schnellen Abklingen des Bedarfs an ETC-Ausstattungen ist die Branche von einem Wachstumsschub in eine Phase des Bestehenden eingetreten, was zu einem Rückgang der Geschäftszahlen von Jin Yi Technology um 90 Prozent führte. Das Unternehmen hat seit mehreren Jahren Verluste gemacht und versucht vergeblich, neue Geschäftsfelder zu finden, um einen zweiten Wachstumspfad zu erschließen.
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Detaillierte und verständliche Erklärung
1. Warum lehnt das Verkehrsministerium die Abschaffung des ETC-Systems ab?
Viele Autofahrer beschweren sich über die Unzulänglichkeiten des ETC-Systems: Die Geräte verbrauchen viel Strom, die Erkennung funktioniert manchmal nicht, bei der Kartenausstellung werden sie zu unnötigen Gebühren verleitet, und außerdem muss ein Objekt auf die Windschutzscheibe geklebt werden, was die Sicht beeinträchtigt. Eine direkte Gebührenabrechnung anhand der Fahrzeugnummer erscheint vielen einfacher. Das Verkehrsministerium lehnt die Abschaffung des ETC-Systems jedoch aus folgenden praktischen Gründen ab:
- Die Fehlertoleranz einer reinen Fahrzeugnummererkennung ist viel geringer als die des ETC-Systems. Bei starkem Regen, Nebel oder wenn die Fahrzeugnummer verschmutzt ist, kann es zu Fehlern kommen – entweder werden die falschen Gebühren abgebucht oder Gebühren übersehen. Bei den jährlichen Durchfahrtskosten von mehreren Billionen Yuan würden solche Fehler zu erheblichen Verlusten führen.
- Die Durchfahrseffizienz des ETC-Systems ist deutlich höher: Noch bevor das Auto das Tankstellensystem erreicht, kommuniziert das Straßengerät bereits mit dem OBU-Gerät im Auto, und der gesamte Gebührenabzug erfolgt in weniger als einer Sekunde. Das Auto muss nicht abbremsen. Bei der reinen Fahrzeugnummererkennung müssen die Kameras die Nummer erfassen und diese mit dem Konto abgleichen, was viel langsamer ist und zu langen Warteschlangen in den Stoßzeiten führen kann.
Das neue „Mobile+“-Modell bietet Autofahrern, die kein ETC-System haben, eine zusätzliche Option: Es ist nicht notwendig, eine Karte zu nutzen oder einen Zahlungscode mit dem Handy abzubilden; die Gebühren werden direkt vom vorher gebundenen Konto abgebucht. Allerdings kann dieses Modell die speziellen, schnellen ETC-Durchfahrtswege nicht ersetzen. Daher wird das ETC-System voraussichtlich mindestens in den nächsten 10 Jahren weiterhin existieren.
2. Warum war die Einführung des ETC-Systems in 2019 ein „Reichtumsschub“ für viele Unternehmen?
Viele erinnern sich an die rasante Einführung des ETC-Systems im Jahr 2019: Banken boten Tankkarten an, um die Installation zu fördern, und sogar auf dem Markt wurden ETC-Dienste beworben. Dieser Boom war jedoch nicht auf natürlichen Marktbedarf, sondern auf politischen Anreizen beruhend. Der Staat forderte die Abschaffung aller Grenz-Tankstellen und die Realisierung einer flächendeckenden, störungsfreien Fahrzeugdurchfahrt auf den Autobahnen innerhalb eines Jahres. Der ursprünglich auf 3 bis 5 Jahre angelegte Bedarf an ETC-Geräten wurde auf 12 Monate komprimiert. Jin Yi Technology, das zu diesem Zeitpunkt einen Marktanteil von fast 50 Prozent hatte, profitierte enorm: Es verkaufte mehr als 36 Millionen ETC-Geräte und sein Aktienkurs stieg von 14 Yuan auf fast 90 Yuan – ein Anstieg von über 500 Prozent.
Dieser Reichtum war jedoch von vornherein begrenzt: Ende 2019 waren bereits die meisten Fahrzeuge mit ETC ausgestattet, und im Jahr 2020 sanken die Neuaufträge um 90 Prozent. Jin Yi Technology erlitt in diesem Jahr einen Verlust von 200 Millionen Yuan und konnte bis heute keinen neuen Wachstumspfad finden.
3. Wie schwer hat es Jin Yi Technology seit dem Rückgang des ETC-Booms?
Nach dem Ende des ETC-Booms konnte sich Jin Yi Technology nicht erholen. Im ersten Halbjahr 2026 betrug das Gesamteinnahmen nur 183 Millionen Yuan – weniger als der Gewinn eines Monats in der Blütezeit von 2019 – und es verlor zusätzlich 39 Millionen Yuan. Das Unternehmen befindet sich in einer schwierigen Situation: Die alten ETC-gestützten Geschäfte schrumpfen weiter, während die neuen Geschäfte in den Bereichen Automobiltechnologie und Vernetzung von Fahrzeugen und Straßen noch Kosten verursachen, ohne nennenswerte Einnahmen zu erzielen. Zudem verzeichnet das Unternehmen seit drei Jahren einen Nettoausfluss von Geldern. Zudem investierte das Unternehmen 100 Millionen Yuan in private Investmentfonds und kaufte ein Unternehmen für die Vernetzung von Fahrzeugen, was zu einem Wertminderungsschaden von 90 Millionen Yuan führte. Das Unternehmen hat sich an das schnelle Geldverdienen gewöhnt und kann sich nun nur schwer an langsamere Geschäftsmodelle anpassen.
4. Warum konnten keine der neuen Geschäftsfelder den Erfolg des ETC-Systems wiederholen?
Jin Yi Technology hat in den letzten Jahren versucht, sich umzustellen, basierend auf seiner Technologie zur Erkennung und Vernetzung von Fahrzeugen. Es hat drei vielversprechende neue Richtungen ausprobiert, aber keines davon konnte den Erfolg des ETC-Systems wiederholen:
- Die „Vorinstallierung von ETC“-Lösung bedeutet, dass die ETC-Ausrüstung direkt beim Fahrzeughersteller integriert wird. Obwohl die Verkäufe in 2024 um das Vierfache stiegen, hängt dies stark von den Entscheidungen der Autohersteller ab. Wenn ein bestimmtes Modell gut verkauft wird, steigen die Aufträge; bei einem Wechsel des Modells können die Aufträge jedoch schnell sinken.
- Die derzeit im Kapitalmarkt sehr beliebte „Integration von Fahrzeugen, Straßen und Cloud“-Lösung sieht vor, dass in Zukunft Autobahnen mit Kameras und Radaren ausgestattet werden, um Fahrzeuge in Echtzeit zu informieren. Jin Yi Technology möchte an diesen Straßengeräten mitwirken, aber der Geschäftszuwachs ist bisher gering (2,3 Millionen Yuan im ersten Halbjahr, weniger als 1 Prozent der Gesamteinnahmen). Da die Projekte noch in der Pilotphase sind und die Zahlungen sehr langsam erfolgen, ist es noch nicht an der Zeit für großangelegte Beschaffungen.
- Die Installation elektronischer Identifikationsnummern für 380 Millionen Elektrofahrräder würde es ermöglichen, Gebühren direkt abzubuchen, wenn diese die Fahrspur für Motorfahrzeuge nutzen. Dieser Markt ist groß, aber die Politik hat diese Maßnahme noch nicht vollständig umgesetzt. Die Einnahmen aus diesem Bereich beliefen sich auf nur 2 Millionen Yuan im ersten Halbjahr – weniger als 1 Prozent der Gesamteinnahmen.
Insgesamt tragen diese drei neuen Geschäftsfelder nur zu 2 Prozent der Gesamteinnahmen bei. Viele Unternehmen, die von politischen Anreizen profitiert haben, haben ähnliche Schwierigkeiten: Sie konnten kurzfristig schnell Geld verdienen, aber nach dem Abklingen dieser Anreize haben sie Schwierigkeiten, langfristige, stabile Geschäftsmodelle zu entwickeln. Ob es eine neue, breite Nachfrage geben wird, bleibt ungewiss. Die Ära des einfachen Geldverdienens mit dem ETC-System ist definitiv vorbei.