I. Resumen del contenido principal
Tesla China, apenas un año después de su lanzamiento, presentó por primera vez la versión de seis asientos del Model Y L. Recientemente, se han multiplicado las quejas de los propietarios de vehículos sobre un problema grave: el “hundimiento del trasero del vehículo”. Muchos vehículos, después de recorrer entre miles y decenas de miles de kilómetros, presentan un espacio reducido entre las ruedas traseras y los bordes de las mismas, que en el momento del nuevo vehículo permitía el paso de cuatro dedos, y ahora solo permite el paso de dos o tres dedos. Este problema se acompaña de una reducción en la amortiguación, lo que hace que el vehículo se tambalee al pasar por baches, así como un desgaste anormal en el lado interior de las ruedas traseras. Incluso ha habido accidentes en carreteras rápidas durante la lluvia debido a este problema. La solución ofrecida por Tesla hasta ahora ha sido reemplazar las muelles de algunos propietarios de manera privada por lo que se llama “muelles mejorados”. Sin embargo, muchos propietarios han vuelto a experimentar el hundimiento del trasero pocos meses después del reemplazo. Además, Tesla no ha revelado públicamente las causas del fallo, ni ha explicado los criterios de determinación, ni ha respondido oficialmente a las dudas sobre la retirada del producto del mercado. Esto ha provocado gran insatisfacción entre los propietarios. Hasta julio de 2026, se vendieron un total de 36,000 unidades de este modelo en el país, y el alcance del problema continúa expandiéndose.
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II. Análisis detallado
1. El hundimiento del trasero del vehículo no es un “pequeño defecto”; en realidad, es el colapso de los muelles que sostienen la carrocería
Muchas personas piensan que el hundimiento del trasero es un pequeño defecto, pero una analogía simple lo hace más comprensible: los muelles de un colchón tienen mucha elasticidad al principio y no se hunden cuando uno se acuesta en él. Con el tiempo, pierden su elasticidad y el colchón se hunde. Los muelles helicoidales del sistema de suspensión trasero del vehículo son los que sostienen la parte trasera del vehículo; su diseño original asegura que la distancia entre las ruedas traseras y la carrocería sea la adecuada. Sin embargo, estos muelles han sufrido una deformación irreversible y permanente, por lo que no pueden recuperar su forma original, lo que provoca el hundimiento del trasero.
Este tipo de hundimiento no es un problema temporal causado por el peso de los pasajeros o objetos pesados; incluso sin carga, la altura del vehículo no regresa al nivel del estado nuevo, lo que plantea tres riesgos reales para la seguridad: primero, la amortiguación original se ha perdido, por lo que el vehículo se hunde al pasar por baches, lo que no solo causa sacudidas intensas sino que también puede dañar la carrocería; segundo, la inclinación de la carrocería hace que las ruedas traseras rocen el suelo de manera oblicua, lo que desgasta rápidamente el lado interior de las ruedas. Muchos propietarios han encontrado que, después de recorrer 30,000 kilómetros, el desgaste de las ruedas alcanza un nivel peligroso, lo que aumenta el riesgo de derrapes en carreteras rápidas durante la lluvia; tercero, en casos graves, el vehículo puede desviarse, lo que requiere que el conductor mantenga constantemente el volante para corregir la dirección, lo que es muy cansado y peligroso.
2. La forma en que Tesla está manejando el problema evidencia intentos de engaño
Según los comentarios de los propietarios, Tesla no tiene intención de resolver el problema de manera abierta y transparente, sino que actúa de manera secreta:
Primero, los criterios para determinar si un vehículo necesita un reemplazo de muelles están ocultos. A veces se indica que la altura normal de las ruedas traseras es de 784±20 milímetros, y otras veces se cambia a ±15 milímetros, afirmando que estos son datos internos que no se pueden compartir con los propietarios. Incluso han eliminado los valores reales medidos de los informes de mantenimiento, informando únicamente si el vehículo cumple o no con los requisitos para el reemplazo de muelles. Esto es como que el árbitro dictamine las reglas sin que los propietarios tengan acceso a la información.
En segundo lugar, los llamados “muelles mejorados” no resuelven el problema: muchos propietores han vuelto a experimentar el hundimiento del trasero pocos meses después de reemplazarlos. Incluso algunos propietores recibieron garantías de que los nuevos muelles evitarían este problema al comprar el vehículo, pero después de 30,000 kilómetros, el espacio entre las ruedas traseras y los bordes de las mismas seguía siendo insuficiente. Además, la altura medida después del reemplazo era de solo 750 milímetros, mucho menor que los 764 milímetros indicados anteriormente. No se realizó ningún reemplazo real, sino que se llevó a cabo una operación llamada “liberación de tensión”, lo que es simplemente un remedio superficial y no resuelve el problema de fondo.
3. Es muy probable que el fallo no se deba a un defecto en un lote de componentes, sino a una decisión de diseño de Tesla para ahorrar costos
La opinión de dos ingenieros de chasis ya ha revelado la verdad: este no es un problema de calidad limitado a un lote específico de muelles, sino que es el resultado de una decisión de diseño tomada por Tesla para ahorrar costos.
El Model Y L tiene seis asientos, lo que significa que el eje trasero debe soportar el peso de dos adultos adicionales, además del equipaje. Como resultado, la capacidad de carga del eje trasero es mayor que en el modelo de cinco asientos anterior. Para ahorrar costos, Tesla probablemente utilizó los mismos muelles que en el modelo de cinco asientos, lo que es inadecuado para soportar un peso superior al diseñado. Anteriormente, se rumoró que el proveedor de muelles, Meili Technology, negó cualquier relación con el problema, lo que indica que Tesla es consciente de que el problema radica en su propio diseño.
El hecho de que Tesla se niegue rotundamente a retirar los vehículos afectados muestra que tiene planes precisos. Existen ambigüedades en las regulaciones nacionales: aunque se estipula que la deformación permanente de los muelles no debe superar el 0.3% cuando se prueban por separado, no se especifica cuánto descenso en la altura del vehículo se considera inaceptable después de su instalación en el vehículo. Tesla utiliza esta ambigüedad como excusa para no retirar los vehículos. Además, el costo de una retirada sería muy alto: reemplazar los muelles, realizar ajustes de alineación de las ruedas y compensar los daños a los neumáticos costaría miles de yuanes por vehículo, lo que sumaría decenas de millones en total. Además, una retirada dañaría la imagen de Tesla como marca de calidad confiable. En un mercado de energías renovables tan competitivo, una mala reputación haría que fuera difícil vender nuevos vehículos.
Por último, el incidente aún no ha llegado al nivel de intervención de las autoridades reguladoras. Mientras Tesla se niegue a responder y continúe actuando de esta manera, es posible que muchos propietores decidan resolver el problema por su cuenta. Si el problema se resuelve con un nuevo diseño de los muelles y se producen en masa, el asunto podría quedar sin atención.
4. Los propietarios comunes no deben soportar las consecuencias de este problema
Ya hay más de 300 propietarios que han formado grupos para defender sus derechos. Si tú también has sido afectado, no debes dejarte engañar por las “normas internas” de Tesla: conserva todas las pruebas, como fotos del espacio entre las ruedas traseras, informes de mantenimiento y registros de conversaciones con el servicio técnico, así como videos del desgaste de los neumáticos. Si el servicio técnico se niega a realizar un reemplazo adecuado, llama al número 12315 o presenta la información en la plataforma nacional de reclamos de productos defectuosos. Cuanto más propietarios presenten quejas, mayor será la probabilidad de que las autoridades intervengan. Además, si el desgaste en el lado interior de las ruedas traseras es grave, no conduzcas en carreteras rápidas; reemplaza primero los neumáticos antes de seguir conduciendo, ya que la seguridad es de prioridad absoluta.