Le Tesla Model Y, lancé il y a seulement un an, connaît fréquemment un affaissement de la partie arrière de la carrosserie. Le problème persiste même après le remplacement des ressorts.

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Tesla, qui n’est sur le marché que depuis un an en Chine, a lancé la version longue du Model Y L. Récemment, de nombreuses plaintes de la part des propriétaires de véhicules ont émergé concernant un problème de « affaissement de l’arrière du véhicule » : après des milliers à des dizaines de milliers de kilomètres de conduite, l’écart entre les roues arrière et les montants des roues est passé de suffisant pour y insérer quatre doigts au début de l’achat à seulement deux ou trois doigts. Cela s’accompagne d’autres problèmes tels qu’un amortissement plus rigide, une plus grande tendance à heurter les irrégularités du terrain, un tremblement du véhicule et un usure anormale de l’intérieur des roues arrière. Certains propriétaires ont même été impliqués dans des accidents sur l’autoroute par temps de pluie. La solution proposée par Tesla consiste à remplacer secrètement les ressorts par des « ressorts améliorés » pour certains propriétaires. Cependant, plusieurs propriétaires ont constaté que le problème réapparaît après quelques mois. De plus, Tesla ne divulgue pas la cause du défaut, ne précise pas les critères d’évaluation et ne répond pas officiellement aux questions relatives au rappel des véhicules, ce qui a provoqué la mécontentement de nombreux propriétaires. Au cours des sept premiers mois de 2026, 36 000 unités de ce modèle ont été vendues en Chine, et la portée du problème continue de s’élargir.

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Analyse détaillée

1. L’affaissement de l’arrière du véhicule n’est pas un « petit défaut » ; il s’agit en réalité d’un problème majeur

Beaucoup de gens pensent que l’affaissement de l’arrière du véhicule est un détail mineur, mais une analogie simple peut aider à comprendre : les ressorts d’un matelas sont conçus pour maintenir leur élasticité et éviter que l’on ne s’enfonce en s’allongeant dessus. Avec le temps, ces ressorts perdent leur élasticité, ce qui provoque un affaissement du matelas. Les ressorts hélicoïdaux du système de suspension arrière du véhicule assurent la distance entre les roues arrière et la carrosserie. Dans ce cas, ces ressorts ont subi une déformation irréversible et ne peuvent plus retrouver leur forme initiale, ce qui entraîne l’affaissement de l’arrière du véhicule.

Cet affaissement n’est pas temporaire dû au poids des passagers ou à des objets lourds ; il se produit même à vide et représente trois risques importants pour la sécurité : premièrement, l’amortissement est réduit, ce qui rend le véhicule plus vulnérable aux irrégularités du terrain et peut endommager la carrosserie ; deuxièmement, l’alignement des roues est perturbé, ce qui entraîne une usure rapide de l’intérieur des pneus et une perte de traction sur l’autoroute par temps de pluie ; troisièmement, cela peut provoquer un dérapage du véhicule, rendant la conduite très dangereuse.

2. La manière dont Tesla gère le problème est loin d’être transparente

D’après les retours des propriétaires, Tesla n’a pas l’intention de résoudre le problème de manière honnête et transparente :

• Les critères d’évaluation sont cachés : les valeurs initiales (784 ± 20 mm) ont été modifiées pour devenir ± 15 mm, et ces données ne sont pas divulguées aux propriétaires. Par la suite, les valeurs réelles mesurées ont même été supprimées des bons de réparation, ne laissant aux propriétaires que des informations sur la conformité de leur véhicule aux conditions de remplacement.
• Les « ressorts améliorés » ne résolvent pas le problème : plusieurs propriétaires ont constaté que le problème réapparaissait après quelques mois. De plus, les vendeurs promettaient que les nouveaux ressorts empêcheraient cet affaissement, mais après 30 000 kilomètres, l’écart entre les roues et les montants des roues était toujours insuffisant. Les services après-vente n’ont pas effectué de tests approfondis.
• Il est probable que le problème ne soit pas dû à un défaut de qualité des pièces, mais plutôt à une négligence dans la conception de Tesla pour économiser des coûts.

Deux ingénieurs de la suspension ont souligné que le problème ne résidait pas dans un lot de pièces défectueuses, mais dans une conception mal conçue par Tesla. Le Model Y L, avec ses six sièges, supporte un poids plus important que le Model Y à cinq sièges, ce qui exerce une pression plus forte sur les ressorts. Tesla a probablement utilisé des ressorts conçus pour un poids inférieur, ce qui a entraîné leur déformation.

3. Tesla refuse de rappeler les véhicules, avec des calculs précis

Il y a trois raisons principales à cela :

• Les règlements sont flous : les normes nationales ne précisent pas à quel point la déformation des ressorts peut augmenter après leur installation sur le véhicule.
• Le coût du rappel est élevé : un rappel de 36 000 véhicules impliquerait des dépenses considérables en remplacement des ressorts, ajustement de l’alignement des roues et indemnisation des propriétaires pour l’usure des pneus.
• Tesla cherche à préserver sa réputation de qualité : un rappel nuirait à sa image sur le marché des véhicules électriques en Chine, où la concurrence est féroce.
• Le problème n’a pas encore atteint un niveau nécessitant l’intervention des autorités de régulation, ce qui permet à Tesla de gagner du temps. Certains propriétaires pourraient choisir de payer pour résoudre le problème eux-mêmes, espérant que le problème disparaîtra lorsque de nouveaux modèles seront produits avec des ressorts corrigés.

4. Les propriétaires ne doivent pas subir ces défauts sans réagir

Plus de 300 propriétaires ont créé des groupes pour défendre leurs droits. Si vous êtes l’un d’entre eux, conservez toutes les preuves (photos de l’écart entre les roues et les montants des roues, bons de réparation, conversations avec le service après-vente, vidéos de l’usure des pneus). Si le service après-vente refuse de remplacer les ressorts conformément aux normes, contactez le numéro 12315 ou le site national de signalement des produits défectueux. Plus il y aura de plaintes, plus les autorités seront incitées à intervenir. Si l’usure des roues arrière est grave, ne conduisez pas sur l’autoroute ; remplacez d’abord les pneus pour garantir votre sécurité.