一、核心内容速览
上場からまだ1年しか経っていないテスラの中国モデルY Lの6人乗りバージョンが発売されたばかりですが、最近、多くの車両所有者から「車両の後部が沈む」という大規模な苦情が集中しています。数千キロから数万キロ走行した後、新車時には4本の指が入ったはずの後輪とホイールベースの隙間が2～3本の指しか入らなくなり、ショックアブソーバーが硬くなり、段差を越えると車体が揺れたり、後輪の内側が異常に摩耗したりする問題が発生しています。中には雨の日に高速で事故に遭った車両所有者もいます。テスラが提供している解決策は、一部の車両所有者に対していわゆる「改良型スプリング」を交換することですが、交換して数ヶ月後に再び沈みが発生する車両も多く、テスラは故障の原因や判断基準を公開せず、リコールに関する正式な回答もしていません。この問題により、2026年の前半に国内で3.6万台が販売されたにもかかわらず、故障の影響範囲は依然として拡大しています。
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二、詳細な解説
1. 車両の後部が沈むのは「小さな不具合」ではなく、「車体を支えるスプリングが壊れた」ため
多くの人は「車両の後部が沈む」と聞くと小さな欠陥だと思いがちですが、簡単に例えるとわかりやすいです。家のマットレスのスプリングは元々弾力があり、人が乗っても沈みませんが、長期間使用すると弾力を失い、マットレスが凹んでしまいます。自動車の後輪サスペンションに使われているスパイラルスプリングも同じで、後輪と車体の間の距離を適切に保っていますが、このスプリングが不可逆的に変形し、元に戻らなくなってしまったために後部が沈んでしまいます。
この沈みは、人が乗って重い物を押したりすることによる一時的なものではなく、空車の状態でも新車時の高さに戻らないため、3つの重大な安全上の問題が生じます。1つ目は、スプリングの緩衝機能がなくなり、減速帯や凹凸のある道を走ると車体が大きく揺れ、シャーシが損傷しやすくなることです。2つ目は、車体の高さが歪むために後輪が地面に斜めに接触し、見えないタイヤの内側が急速に摩耗し、3万キロ走行後にはタイヤが危険な状態になり、雨の日に高速での制動力が低下しやすくなることです。3つ目は、車両が蛇行しやすくなり、高速で運転する際には常にハンドルを握って方向を修正する必要があり、非常に疲れるだけでなく危険です。
2. テスラの現在の対応方法は「問題を隠す」もの
車両所有者からのフィードバックを見ると、テスラは問題を正直に解決しようとしていません。判断基準も隠されており、内部では後輪の正常な高さを784±20ミリメートルとしていたのに、後には±15ミリメートルに変更し、これは内部データであり車両所有者には公開できないとしています。さらに、メンテナンスの記録から実際の測定値を削除し、「この車は交換の対象かどうか」だけを伝えています。これは審判が自分で笛を吹くようなもので、車両所有者はデータさえ入手できません。
また、いわゆる「改良型スプリング」も問題を解決していません。多くの車両所有者が新しいスプリングに交換しても数ヶ月後に再び沈みが発生しており、新車購入時に販売員が「新しいスプリングを取り付けたので沈まない」と保証していたにもかかわらずです。タイヤの摩耗が深刻な車両所有者もおり、雨の日に高速で事故に遭うリスクがあります。
3. 故障の原因は部品の不良ではなく、テスラの設計上の問題
2人のシャーシエンジニアの判断によると、これは特定のスプリングの不良ではなく、テスラが設計段階で手を抜いたためです。Model Y Lは6人乗りであり、通常の5人乗りモデルYよりも座席が1列多いため、後輪がより多くの重量を支えなければなりません。そのため、後輪の耐荷重能力が従来のモデルよりも低くなっています。テスラは手間を省くために、従来のモデルのスプリングをそのまま使用している可能性が高いです。これは、本来100キロの人用に設計されたマットレスのスプリングを200キロの人に使うようなもので、設計限界を超える重量がかかるとすぐに壊れてしまいます。
以前噂されていたサプライヤーのメリテック社もすぐに声明を出して関与を否定しましたが、スプリングの製造元も不明のままです。これはテスラが設計上の問題を認識しており、サプライヤーや材料を変えても問題は解決しないことを示しています。スプリングの太さや硬さ、耐荷重能力は最初から不十分に設計されていたのです。
4. テスラはリコールを拒否し、計算高い対応をしている
現在の状況では、すでにタイヤの過度な摩耗による事故が発生していますが、なぜテスラは一部の車両所有者に対してだけスプリングを交換し、公にリコールを行わないのでしょうか？その理由は3つあります。1つ目は、規制の曖昧さです。国の基準ではスプリングの永久変形が0.3％を超えてはならないと規定されていますが、車両に取り付けた後の高さの変化については明確にされていません。テスラはこの規制の抜け穴を利用して「私たちの高さは内部の正常範囲内なので品質不良ではない」と主張しています。2つ目は、リコールのコストが高いことです。3.6万台の車両をリコールすると、1台あたりのコストが数千円かかり、合計で数千万円になります。さらに、これはテスラの「品質が信頼できる」というイメージを損ない、新車の販売にも影響を与えます。3つ目は、現在の問題がまだ監督機関の介入レベルには至っていないため、テスラは問題を隠しているのです。多くの車両所有者は面倒を避けて自費で対処するかもしれませんが、問題が解決されれば新しいモデルの生産が始まり、問題は静かに解決されるかもしれません。
5. このような大量の品質問題に遭遇した場合、一般の車両所有者は黙って損をする必要はありません
すでに300人以上の車両所有者が権利保護のためのグループを作っています。もしあなたも被害に遭っているなら、販売後の「内部基準」に騙される必要はありません。すべての証拠を保管しておきましょう。例えば、ホイールベースの隙間の写真、メンテナンスの記録、販売後のやり取りの記録、タイヤの摩耗の動画などです。販売後のサービスが適切な交換を行わない場合は、12315に苦情を申し立てるか、国家市場監督管理局の欠陥製品リコール情報プラットフォームに情報を提出してください。苦情を申し立てる車両所有者が多ければ多いほど、監督機関が調査に介入する可能性が高まります。その結果、テスラもリコールせざるを得なくなるでしょう。また、後輪の内側の摩耗が深刻な場合は、高速での運転は避け、タイヤを交換してから運転してください。安全は常に最優先事項です。