„Xiaodianlu“ gerät in einen Preiskampf

Die Veränderungen in der Branche hinter dem „Preiskampf“ bei Elektrofahrrädern: Eine halbjährliche Zusammenfassung von „Vorsprungnahme“ zu „Involvment“

Zusammenfassung des Kerninhalts

Diese Nachricht enthüllt die starke Instabilität, die die chinesische Elektrofahrradbranche im ersten Halbjahr 2026 erlebt hat. Die Kernlogik lässt sich wie folgt zusammenfassen: Die Einführung der „neuen nationalen Standards“ verursachte kurzfristige Schmerzen, die zusammen mit dem Rückzug der staatlichen Subventionen zu einem steilen Rückgang der Verkaufszahlen führten. Um Lagerbestände abzubauen und Marktanteile zurückzugewinnen, starteten die großen Marken (Yadea, Ninebot, Amma, Xiongniu usw.) ab Juni einen intensiven „Preiskampf“.

Dieser Preiskampf ist ein zweischneidiges Schwert:

1. Für die Verbraucher: Die Preise sind gesunken, einige Modelle wurden um bis zu 1500 Yuan günstiger – das ist eine „Chance zum Kauf“.

2. Für die Unternehmen: Obwohl die Verkaufszahlen im zweiten Quartal wieder anstiegen, führte der „Preisverzicht gegenüber Mengen“ direkt zu einem Verlust des Gewinnraums. Die Halbjahresberichte von sechs führenden Unternehmen zeigen, dass der Nettogewinn aller gesunken ist; Xiongniu ist sogar von Gewinn in Verlust übergegangen. Die Branche bewegt sich von einem früheren „extensiven Wachstum“ zu einem „feineren Umgang mit bestehenden Reserven“. Die Zukunft wird mehr auf Kosteneinsparung, Ausweitung ins Ausland und Produktdifferenzierung angewiesen sein, anstatt einfach nur auf die Verbreitung von Produkten.

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Detaillierte Analyse

1. Warum die plötzlichen Preissenkungen? Es geht nicht darum, Geld zu verschenken, sondern die „neuen nationalen Standards“ blockieren den Weg

Viele Menschen denken bei sinkenden Preisen für Elektrofahrräder, dass die Hersteller Werbung betreiben. Der eigentliche Grund für die Preissenkungen ist jedoch der „Stau von Lagerbeständen“ aufgrund des Policy-Wechsels.

• Alte Fahrzeuge lassen sich nicht verkaufen, neue Fahrzeuge werden nicht gekauft: Im ersten Halbjahr 2026 führte der Staat die strengsten „neuen nationalen Standards“ ein. Das bedeutet, dass frühere Fahrzeuge, die schneller waren oder größere Batterien hatten, nicht mehr verkauft werden konnten und durch neue, den Standards entsprechende Fahrzeuge ersetzt werden mussten. Die neuen Fahrzeuge wurden jedoch aufgrund von Geschwindigkeits-, Gewichts- und Batterieleistungsbeschränkungen von vielen Verbrauchern als „unpraktisch“ oder „zu teuer“ (300–500 Yuan teurer als die alten) angesehen, weshalb sie mit dem Kauf warteten.
• Händler haben überflüssige Fahrzeuge: Die Hersteller produzierten zuvor viele Fahrzeuge nach den alten Standards oder nach den neuen Standards zu hohen Preisen. Als der Markt plötzlich abkühlte, stapelten sich diese Fahrzeuge in den Lagern der Händler.
• Preissenkungen zur Entlastung der Lagerbestände: Im Juni (zum 618-Rabatttag) standen die Händler unter großem finanziellen Druck und mussten die Preise senken, um Kapital zurückzubekommen. Beispiele wie Ninebot, Yadea und Tailing senkten die Preise um 400–800 Yuan, teilweise sogar um bis zu 1500 Yuan – das war im Grunde eine „Räumungsaktion“. Dies ist keine normale Werbeaktion, sondern eine „Selbsthilfe“ der Branche, um überschüssige Lagerbestände zu reduzieren.

Kurz gesagt: Es ist wie bei frischem Gemüse im Supermarkt: Weil sich die Verpackungsanforderungen durch neue Vorschriften geändert haben, kaufen die Leute vorübergehend weniger, und der Supermarkt muss die Produkte zum Verkauf reduzieren, damit sie nicht verderben.

2. Warum verlieren die börsennotierten Unternehmen gemeinsam Geld? Je mehr sie verkaufen, desto mehr verlieren sie?

Die Nachricht erwähnt ein paradoxes Phänomen: Obwohl die Verkaufszahlen im zweiten Quartal wieder anstiegen, sank der Gewinn aller sechs börsennotierten Unternehmen – Xiongniu verlor sogar 196 Millionen Yuan. Warum?

• Der Bruttogewinn wird durch den Preiskampf aufgezehrt: Früher verdienten die Hersteller vielleicht 200 Yuan pro verkauftem Fahrzeug; jetzt senken sie die Preise um 600 Yuan, um Kunden zu gewinnen, was nicht nur zu Verlusten führt, sondern auch die ursprünglichen Kosten nicht mehr deckt. Yadeas Bruttogewinn sank von 19,6 % auf 17,7 % – das ist ein typisches Beispiel für den Preisverzicht gegenüber Mengen.
• Die Kosten steigen weiter: Die neuen Standards erfordern höhere Sicherheitsstandards und Batterieleistungen, was die Produktionskosten erhöht. Zudem schwanken die Rohstoffpreise. Während die Verkaufspreise gesenkt werden müssen, steigen die Herstellungskosten, was den Gewinnraum zusätzlich einschränkt.
• Die „Nachwirkungen des Rückzugs der staatlichen Subventionen: Früher kauften die Verbraucher aufgrund der Subventionen gerne; jetzt, da die Subventionen weg sind, sind sie wählerischer und neigen dazu, teurere Elektro-Tretroller zu kaufen oder verzichten ganz auf den Kauf. Dies führte zu einem starken Rückgang der Verkaufszahlen bei niedrigpreisigen Elektrofahrrädern, während die Verkaufszahlen bei hochpreisigen Fahrzeugen zwar hoch sind, aber die Basis zu gering ist, um den Gesamtverlust auszugleichen.

Kurz gesagt: Früher war es „wenig Gewinn, viel Verkauf“; jetzt ist es „wenig Gewinn, weniger Verkauf“ oder sogar „Verlust, um Kunden zu gewinnen“. Die Hersteller sind bereit, weniger zu verdienen oder sogar Verluste zu machen, um Marktanteile zu behalten und Konkurrenten auszuschalten.

3. Das „Katze-und-Maus-Spiel“ im Preiskampf: Offizielle Preissenkungen vs. höhere Preise bei den Händlern

In der Nachricht wird ein interessanter Aspekt erwähnt: Die Behörden führen „zeitlich begrenzte Sonderangebote“ durch, aber einige Händler verkaufen die Fahrzeuge zu höheren Preisen (um 200–300 Yuan). Ist das wirklich ein Preisnachlass oder nur eine Taktik?

• Offizielle Preissenkungen sind „für das Image“, höhere Preise bei den Händlern sind die Realität:
• Offizielle Strategie: Marken wie Yadea und Ninebot müssen im Geschäftsbericht und auf dem Markt Wettbewerbsfähigkeit zeigen und daher Preissenkungen durchführen, um Aufmerksamkeit zu erregen.
• Reale Situation der Händler: Geschäfte haben feste Kosten wie Miete, Personal und Nebenkosten. Wenn sie die Fahrzeuge zu den offiziellen Preisen verkaufen, könnten sie die Miete nicht mehr bezahlen. Daher erhöhen einige Händler die Preise unter dem Verkaufspreis unter dem Vorwand von „Regionalbetriebsgebühren“ oder „Gesamtdienstleistungsgebühren“.
• Trend ist jedoch „wenig Gewinn, viel Verkauf“: Die Nachricht zeigt auch, dass viele Händler die Preissenkungen tatsächlich mitmachen oder sogar Geschenke anbieten. Das zeigt, dass in einem intensiven Wettbewerb „mehr Fahrzeuge verkaufen“ wichtiger ist als „ein wenig mehr Geld pro Fahrzeug zu verdienen“. Wenn ein Geschäft die Preise erhöht, gehen die Kunden zu einem anderen. Um zu überleben, entscheiden sich die meisten Händler dafür, die Preise zu senken und die festen Kosten durch höhere Verkäufe zu verteilen.

Kurz gesagt: Die Hersteller senken die Preise, um Marktanteile zu gewinnen; die Händler erhöhen sie, um zu überleben. Aber aufgrund des intensiven Wettbewerbs entscheiden sich die meisten Händler letztendlich dafür, mitzusinken, denn ohne Preissenkungen gibt es kein Geschäft und keine Einnahmen.

4. Ein Wendepunkt für die Branche: Vom „Wachstumsmarkt“ zum „Bestandswettbewerb“

Die Nachricht zitiert Daten von Ovietcloud: Die Verkaufszahlen sanken im ersten Halbjahr um 12,6 %, im ersten Quartal sogar um 17,4 %. Dies markiert einen grundlegenden Wandel in der Natur der Branche.

• Früher war es ein „Kuchen, um den sich alle stritten“: Früher wuchs das Einkommen der Unternehmen, die Häufigkeit des Fahrzeugwechsels war hoch, und der Markt expandierte (Wachstumsmarkt). Wer mehr Geschäfte eröffnete, konnte mehr Fahrzeuge verkaufen.
• Jetzt ist es ein „Kuchen, den man teilt“: Der Markt ist gesättigt; die meisten Fahrzeuge sind noch in Ordnung, oder die Verbraucher zögern, sie zu ersetzen (weil die neuen Fahrzeuge nicht gut genug sind). Der Markt hat sich zu einem „Bestandsupdate“ entwickelt – nur wenn alte Fahrzeuge kaputtgehen, werden neue gekauft.
• Konsequenzen:
• Der Wettbewerb wird härter: Der Kuchen wird nicht größer; es geht nur darum, sich gegenseitig zu verdrängen. Deshalb ist der Preiskampf so intensiv.

Ein Ausscheidungswettbewerb beginnt: Kleine Marken mit schlechter Kosteneinsparung, schwacher Markenbekanntheit und ineffizienten Vertriebskanälen werden allmählich aus dem Markt gedrängt. Große Marken wie Yadea und Amma können zwar auch Verluste machen, aber dank ihrer Größe und Markenstärke halten sie stand; kleine Marken könnten direkt pleitegehen.

Kurz gesagt: Früher versuchten alle, den Kuchen zu vergrößern; jetzt ist der Kuchen festgelegt, und jeder kämpft darum, einen Teil zu bekommen. Diejenigen, die nicht mithalten können, werden aussterben.

5. Zukunftsaussichten: Wird es im zweiten Halbjahr besser?

Die Nachricht endet mit den Erwartungen der Unternehmen: Im zweiten Halbjahr wird sich der Markt an die neuen Standards anpassen und die Nachfrage allmählich erhöhen; zudem planen die Unternehmen, ihre Geschäfte ins Ausland auszuweiten.

• Im Inland: Es wird eine moderate Erholung geben, aber es wird schwer sein, den Höhepunkt wieder zu erreichen:
• Die Verbraucher werden die neuen Fahrzeuge allmählich akzeptieren, und die Verkaufszahlen werden steigen, aber es wird nicht zu einem explosiven Wachstum wie im letzten Jahr kommen.

Die Gewinnverbesserung wird Zeit brauchen: Der Preiskampf wird wahrscheinlich weitergehen, aber die Intensität wird abnehmen. Unternehmen werden durch Optimierung der Lieferketten und Steigerung der Produktivität die Kosten senken und so langsam wieder Gewinne erzielen.

• Im Ausland: Da der Wettbewerb im Inland zu intensiv ist, konzentrieren sich die Unternehmen auf den Auslandsmarkt. Unternehmen wie Yadea und Ninebot verstärken ihre Präsenz im Ausland (Südostasien, Europa, Lateinamerika), wo die Nachfrage nach Elektrofahrrädern weiter wächst und der Wettbewerb relativ geringer ist – mit höheren Gewinnmargen.

Risiken: Der Auslandsmarkt bringt jedoch Herausforderungen wie Zölle, lokale Betriebsbedingungen und Markenbekanntheit mit sich; es ist nicht einfach, nur Fahrzeuge zu exportieren und zu verkaufen.

Kurz gesagt: Das zweite Halbjahr wird etwas besser werden, aber es wird nicht mehr so einfach sein, wie früher. Im Inland müssen die Unternehmen sparsam wirtschaften, im Ausland müssen sie nach neuen Chancen suchen. Für Verbraucher ist es jetzt bis zum Jahresende wahrscheinlich noch eine gute Zeit, ein Elektrofahrrad zu kaufen, da die Hersteller noch versuchen, ihre Lagerbestände abzubauen.

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Tipps für die Allgemeinbevölkerung:

1. Möchten Sie ein Elektrofahrrad kaufen? Jetzt ist eine gute Gelegenheit: Wenn Sie ein neues Fahrrad benötigen oder jemand in Ihrer Familie eines braucht, ist jetzt ein günstiger Zeitpunkt zum Kauf. Achten Sie auf „Sonderangebote“ oder Fahrzeuge, die aus Lagerbeständen verkauft werden, aber stellen Sie sicher, dass es sich um Fahrzeuge nach den neuen Standards handelt, um Probleme mit der Zulassung zu vermeiden.

2. Achten Sie nicht nur auf den Preis, sondern auch auf den After-sales-Service: Während des Preiskampfs können einige Händler den After-sales-Service einschränken. Wählen Sie beim Kauf lieber bekannte Marken und große Geschäfte und klären Sie die Garantiebedingungen sowie die Batteriegarantie.

3. Beachten Sie „Elektro-Tretroller“: Die Nachricht zeigt, dass sich die Verbrauchererwartungen auf diese Fahrzeuge verlagern. Wenn Ihr Budget reicht, könnten Sie diese in Betracht ziehen; sie sind in der Regel komfortabler, haben eine längere Reichweite und sind nicht so stark von den neuen Standards betroffen (achten Sie jedoch auf die lokalen Zulassungsbedingungen).

4. Aus Sicht der Investitionen: Wenn Sie auf entsprechende Aktien achten, sollten Sie kurzfristig vorsichtig sein, da der Preiskampf die Gewinne weiter schädigen könnte. Langfristig sollten Sie Unternehmen mit starken Kosteneinsparungsfähigkeiten und einem hohen Anteil an Auslandsgeschäften in Betracht ziehen; diese haben bessere Chancen, den Wandel in der Branche zu überstehen.