Le grand remaniement du transport maritime mondial : et si le détroit d’Hormuz est bloqué, comment transporterons-nous nos marchandises ?
Bonjour à tous, je suis votre journaliste financier. Récemment, si vous suivez l’actualité internationale, vous avez sûrement remarqué un mot qui apparaît fréquemment : “obstruction”.
Tout d’abord, le détroit d’Hormuz au Moyen-Orient est devenu impraticable en raison de conflits ; ensuite, le canal de Panama et le Rhin ont également été affectés par la sécheresse, rendant le passage des gros navires impossible en raison du manque d’eau. C’est comme si la route principale de votre quartier était fermée pour des travaux, et que les petites ruelles adjacentes étaient inondées à cause d’une pluie torrentielle : sortir pour aller travailler devient un véritable cauchemar.
Pour le commerce mondial, c’est la réalité actuelle. La chaîne d’approvisionnement mondiale subit un “test de résistance” sans précédent.
Lors du huitième Forum international de coopération maritime “La Route de la Soie”, qui s’est tenu les 8 et 9 septembre, les experts n’ont pas simplement exprimé leur mécontentement, mais ont proposé une approche très claire pour résoudre le problème : “Puisque les anciens chemins ne fonctionnent plus, construisons de nouveaux, changeons de voies et équipons-nous de radars.”
Voici les cinq points clés du forum, expliqués simplement pour que vous compreniez ce qui se passe et ce que cela signifie pour nous, les citoyens ordinaires.
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1. La carte a changé : on passe des “grands hubs” aux “petits nœuds”
Auparavant, le transport maritime mondial était caractérisé par une centralisation. C’était un peu comme pour les livraisons : peu importe où vous alliez, vous deviez probablement passer par quelques grands hubs (comme Singapour ou Rotterdam). Ces ports étaient très efficaces, mais également très risqués : un problème dans l’un d’entre eux pouvait paralyser tout le réseau.
Aujourd’hui, le détroit d’Hormuz (l’unique passage vers le golfe Persique) étant bloqué depuis plus de six mois, on a réalisé que mettre tous ses œufs dans le même panier est trop dangereux.
Le directeur de l’UNESCAP pour l’Asie et le Pacifique, Ren Weimin, a souligné que les compagnies de navigation accélèrent la décentralisation. Cela signifie qu’elles cessent de se reposer uniquement sur ces grands ports et commencent à utiliser des ports sous-régionaux moins connus.
Les données le prouvent :
- Les grands ports perdent de leur importance : les indices de connectivité de Singapour et du port de Port Klang en Malaisie ont diminué de 2,3 % à 7 %.
- Les petits ports gagnent en popularité : les ports de Djeddah en Arabie saoudite, de Djibouti en Afrique de l’Est et de Mundra en Inde ont vu leur indice de connectivité augmenter de 5,7 % à 14,9 %.
En d’autres termes :
C’est comme si, auparavant, tout le monde se rassemblait dans les grands centres commerciaux du centre-ville pour faire ses achats, mais maintenant que la ville est embouteillée, les gens se tournent vers les petits supermarchés des quartiers ou les grands magasins de stockage des banlieues. Bien que ces petits magasins soient plus petits que les grands centres, ils sont plus dispersés et flexibles, ce qui les rend moins vulnérables aux perturbations.
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2. De nouveaux chemins sont ouverts : les voies arctiques et ouest-africaines deviennent des alternatives
Puisque le canal de Suez (vers l’Europe) et la route de la mer Rouge ne sont plus sûrs, y a-t-il d’autres solutions ? Oui. Le forum a annoncé deux initiatives majeures :
Premièrement, la voie arctique :
Auparavant, la banquise arctique était trop épaisse pour que les navires puissent passer. Mais avec le réchauffement climatique, la banquise s’est réduite, et grâce aux progrès technologiques, cette voie est devenue praticable. Le forum a annoncé le lancement officiel des services de navigation météorologique pour la voie arctique du “La Route de la Soie”.
- Avantages : le trajet vers l’Europe par l’Arctique permet d’économiser du temps et de l’essence par rapport au canal de Suez, et évite complètement la région instable du Moyen-Orient.
Deuxièmement, la voie ouest-africaine :
Le directeur général de Fujian Silk Road Shipping, Li Nan, a mentionné que le Ghana avait rejoint l’alliance il y a quatre ans. Aujourd’hui, l’Afrique de l’Ouest est devenue une importante source de fournitures.
- Logique : si la mer Rouge est bloquée, les navires qui se rendent en Europe devaient auparavant faire le détour par le cap de Bonne-Espérance (à l’extrême sud de l’Afrique). Maintenant, ils peuvent d’abord se rendre en Afrique de l’Ouest pour charger des marchandises (comme des produits agricoles ou des minéraux) avant de continuer vers l’Europe.
- Effets : bien que le trajet soit plus long, la présence de marchandises en Afrique de l’Ouest permet de réduire les coûts, même si les tarifs ont augmenté, comparés aux pics de l’époque de la pandémie.
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3. Les transports intérieurs vers la mer : une collaboration entre le Hunan et le Fujian permet d’économiser de l’argent aux entreprises
Pour les provinces intérieures, accéder à la mer a toujours été un problème. Auparavant, les marchandises du Hunan et du Jiangxi devaient être transportées jusqu’aux ports côtiers, ce qui entraînait des distances longues et des coûts élevés.
Le forum a lancé une nouvelle solution : le transport combiné fer-roi “La Route de la Soie” entre le Hunan et le Fujian.
- Comment ça fonctionne : les marchandises du Hunan sont chargées directement sur des trains et transportées jusqu’aux ports du Fujian, puis sur des navires.
- Avantages :
- Économie : cela permet aux entreprises d’économiser 20 % à 30 % de leurs coûts.
- Réduction des délais : les temps de livraison sont réduits de 5 à 7 jours.
En d’autres termes :
C’est comme si, auparavant, pour envoyer un colis de Changsha à l’étranger, il fallait d’abord l’envoyer à Guangzhou, puis à l’étranger, avec plusieurs transferts intermédiaires. Maintenant, il existe une ligne ferroviaire directe entre Changsha et les ports du Fujian, permettant aux produits des industries électroniques et manufacturières du Hunan et du Jiangxi d’être exportés plus rapidement et à moindre coût.
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4. Les “cygnes noirs” climatiques : la sécheresse et la chaleur remodèlent les règles du transport
Beaucoup pensent que les changements climatiques ne les concernent pas, mais dans le secteur maritime, cela représente un défi quotidien.
La crise de sécheresse au canal de Panama :
Le canal de Panama relie l’océan Pacifique à l’océan Atlantique et est une voie essentielle pour l’Asie vers la côte est des États-Unis. Cependant, le canal maintient son niveau d’eau grâce à de l’eau douce.
- Situation actuelle : la sécheresse de 2023-2024 a réduit la capacité de navigation de 70 %. Une nouvelle vague de sécheresse a commencé.
- Conséquences : les navires ne peuvent pas passer et doivent faire le détour par le cap de Bonne-Espérance ou emprunter des routes terrestres pour atteindre la côte est des États-Unis.
- Coûts : les délais de livraison sont prolongés de 7 à 10 jours, et les coûts augmentent de 20 % à 30 %.
La baisse du niveau de l’océan Caspien :
L’océan Caspien est un nœud important pour les transports transocéaniques. Au cours des 30 dernières années, le niveau de l’eau a baissé de 3,8 mètres, rendant ce passage difficile pour les navires.
Les effets de la chaleur sur le transport des produits agricoles :
Le directeur Li Nan a donné un exemple concret : le transport de soja de l’hémisphère sud vers l’hémisphère nord est devenu plus problématique à cause de la hausse des températures. Les produits peuvent se gâter en mer, ce qui affecte la sécurité alimentaire et la qualité des marchandises.
En d’autres termes :
Le changement climatique n’est plus qu’un slogan environnemental ; c’est une réalité qui affecte directement le transport. La sécheresse rend les voies navigables plus étroites, et la chaleur peut endommager les marchandises. Ainsi, dans le commerce international de demain, il faudra non seulement prendre en compte les coûts de transport, mais aussi les risques climatiques.
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5. La technologie vient au secours : des “cerveaux intelligents” et des “moteurs verts” pour les ports
Face aux défis géopolitiques et climatiques, quelle est la solution ? La technologie et le développement durable.
1. Prévisions météorologiques numériques (cerveaux intelligents) :
Le groupe portuaire du Fujian a mis en place un système d’alerte météorologique intelligent.
- Fonction : il surveille en temps réel les risques météorologiques dans 58 ports à travers le monde. Quel port sera fermé en cas de typhon ? À quelle distance se trouve-t-il du centre du typhon ? Tout est clair.
- Valeur : auparavant, les armateurs, les propriétaires de marchandises et les compagnies d’assurance consultaient des informations distinctes, ce qui ralentissait les décisions. Aujourd’hui, tout le monde dispose des mêmes données, ce qui améliore considérablement la coordination.
2. La transition vers le transport vert :
Le forum a mentionné plus de 120 initiatives de “corridors de transport vert” à l’échelle mondiale, dont la moitié se trouve dans la région Asie-Pacifique.
- Raison : d’une part, il s’agit de protéger l’environnement ; d’autre part, les technologies vertes (comme le gaz naturel liquide ou l’utilisation des voiles) sont généralement plus efficaces et plus fiables.
Tendance : à l’avenir, les navires non écologiques pourraient ne pas être autorisés à accéder à certains ports ou devront payer de lourdes taxes carbone. La transition verte n’est pas seulement une question éthique, mais une nécessité pour survivre dans un monde en mutation.
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En résumé, qu’est-ce que cela signifie pour nous, les citoyens ordinaires ?
1. Les prix pourraient fluctuer : l’augmentation des coûts de transport se répercutera sur les prix des produits importés (tels que les appareils électroniques, les aliments et les produits de consommation quotidienne). Bien que les mesures proposées au forum puissent atténuer ces effets, la pression inflationniste mondiale reste présente à court terme.
2. Les chaînes d’approvisionnement deviennent plus diversifiées : l’origine et les itinéraires des marchandises que vous achetez peuvent changer. Par exemple, certaines marchandises importées d’Europe pourraient désormais passer par l’Afrique de l’Ouest ou l’Arctique.
3. Des opportunités pour la Chine : grâce au “La Route de la Soie” et au transport combiné fer-roi entre le Hunan et le Fujian, les entreprises des provinces intérieures chinoises (comme le Hunan et le Jiangxi) peuvent réduire leurs coûts d’exportation, ce qui renforce leur compétitivité et favorise l’emploi et la croissance économique.
4. Il faut faire attention aux conditions météorologiques extrêmes : à l’avenir, les effets des températures extrêmes sur le transport deviendront de plus en plus importants. Si vous travaillez dans le commerce international ou le transport, il sera essentiel de prêter plus d’attention aux alertes météorologiques et à la planification de routes de repli.
En bref :
Le transport maritime mondial évolue vers une plus grande résilience. Bien que les routes soient devenues plus nombreuses et plus complexes, grâce à la technologie et à une approche diversifiée, nous apprenons à maintenir le contrôle dans des conditions difficiles.