Langer Artikel mit ausführlicher Diskussion: Nachdem wir die Straßenbahn an den weltweit führenden Markt verkauft haben, ist es an der Zeit, dass wir die weltweiten Standards für Straßenbahnen festlegen.

Hallo! Ich bin Ihr Assistent für Finanz- und Wirtschaftsanalysen. Dieser tiefgreifende Bericht über die Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie vom „Export von Produkten“ zum „Export von Standards“ enthält eine große Menge an Informationen und ist logisch aufgebaut.

Um Ihnen das Verständnis der dahinterstehenden Mechanismen zu erleichtern, habe ich zuerst die Kernpunkte zusammengefasst und diese anschließend in fünf Schritten für Sie aufgeklärt – wie man eine Zwiebel schält.

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📝 Zusammenfassung der Kernpunkte: Vom „Verkauf von Autos“ zum „Setzen von Regeln“

Zusammenfassung in einem Satz:

China ist weltweit der größte Automobilexporteur und hält auch einen großen Anteil am Batteriemarkt. Bisher haben wir jedoch die von anderen Ländern festgelegten Standards (z. B. europäische Sicherheitsstandards für Funktionen oder amerikanische Klassifizierungen für Autonome Fahrfunktionen) für die Herstellung unserer Autos verwendet. Jetzt, da wir in Bereichen wie Batterien, Ladung und Fahrzeugkommunikation absolute technische und Produktionsvorteile haben, beginnen wir, unsere eigenen Regeln aufzustellen.

Wichtige Punkte:

1. Aktuelle Situation: Wir produzieren viele Autos und verfügen über hochwertige Batterien, aber die „Sprachgewalt“ liegt weiterhin bei Europa und den USA (z. B. bei der Definition von Autonomen Fahrfunktionen der Stufe L3 oder der Sicherheit von Batterien).

2. Wendepunkt: Die Elektrifizierung hat die alten Standards überholt. Mit mehr als 70 % der Batterieproduktionskapazitäten und einem riesigen Markt hat China zum ersten Mal die Möglichkeit, neue Regeln zu definieren.

3. Aktionen: China hat in den Bereichen Batteriesicherheit, Grenzwerte für autonome Fahrfunktionen, internationale Vorschriften, Ladestationen und Fahrzeugkommunikation eigene Standards festgelegt.

4. Kosten und Herausforderungen: Das Setzen von Regeln ist zwar vorteilhaft, aber auch teuer. Die EU hat beispielsweise das „Batterie-Pass“ und Beschränkungen hinsichtlich des Kohlenstofffußabdrucks eingeführt, was die Kosten für die Zertifizierung in Übersee erhöht. Zudem führen die strengsten inländischen Standards zur Ausmerzung weniger leistungsfähiger Unternehmen.

5. Zukunft: Die Zukunft des Wettbewerbs liegt nicht mehr darin, wer die meisten Autos verkauft, sondern darin, deren Standards weltweit anerkannt werden.

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🔍 Detaillierte Aufklärung in fünf Schritten

1. Warum konnten wir früher nur „folgen“ und jetzt „sprechen“?

（Hintergrund und Chancen: Vom Nachfolger zum Regelgeber)

• Frühere Situation: In den letzten 40 Jahren hat die chinesische Automobilindustrie eher „Nachahmungen“ produziert. Was ist beispielsweise Autonomes Fahren der Stufe L3? Das wurde von den amerikanischen SAE-Standards definiert. Wie wird die Sicherheit bei einem Defekt gewährleistet? Das wurde von den europäischen ISO 26262-Standards festgelegt. Wir übersetzten diese internationalen Standards ins Chinesische (GB-Standards) und folgten ihnen. Das war wie ein Test in einem fremden Raum, bei dem die Fragen von anderen gestellt wurden und wir nur gut antworten konnten, ohne die Fragen ändern zu dürfen.
• Heutige Stärke: Warum können wir jetzt die Regeln ändern? Weil es zu einem Technologiewandel gekommen ist.
• Alte Grundlagen weg: Die alten Standards basierten auf Erfahrungen mit Verbrennungsmotoren; Europa, die USA und Japan hatten jahrzehntelange Daten, die es uns schwer machten, Einwände zu erheben.
• Neue Grundlagen: Der Kern der Elektroautos sind Batterien, Chips und Algorithmen. In diesem neuen Bereich besitzt China 72,4 % der weltweiten Produktionskapazitäten für Batterien und mehr als 70 % der Rohstoffkapazitäten. Wer die Kernkapazitäten kontrolliert, hat das Recht, die Standards zu definieren. So hat Tesla durch seine zahlreichen Ladestationen Ford und General Motors dazu gezwungen, auf neue Standards umzusteigen. China kann aufgrund seiner großen Batterieproduktionskapazitäten keine internationalen Batteriestandards ignorieren.
• Fazit: Früher mussten wir uns an die Regeln anpassen; heute nutzen wir unsere Größenvorteile, um die Regeln neu zu gestalten.

2. In welchen Bereichen haben wir konkret „Grenzen“ gesetzt?

（Konkrete Maßnahmen in fünf Schlüsselbereichen: von Batterien bis Fahrzeugkommunikation)

Der Artikel erwähnt, dass China in fünf wichtigen Bereichen bereits Maßnahmen ergriffen hat:

• ① Batteriesicherheit: Neue Vorschriften: GB 38031–2025. Diese fordern, dass Batterien nach einem Zusammenstoß, Kurzschluss oder schnellem Laden innerhalb von 2 Stunden nicht brennen oder explodieren dürfen.
• Einfache Erklärung: Früher reichte es aus, wenn die Batterie beim Zusammenstoß rauchte; jetzt muss sie absolut sicher sein. Dies hat weniger leistungsfähige Hersteller aussortiert und führende Unternehmen wie CATL und BYD geschützt.
• ② Sicherheitsstandards für autonome Fahrfunktionen: Neue Vorschriften: GB 44721–2026. Diese legen fest, dass Autonome Fahrfunktionen der Stufe L3/L4 den Sicherheitsstandard eines „qualifizierten und konzentrierten Menschenfahrers“ erfüllen müssen.
• Einfache Erklärung: Früher gab es Streit darüber, wer für Unfälle mit autonomen Fahrzeugen verantwortlich ist; jetzt hat der Staat klare Grenzen festgelegt. Ihre Autos müssen sicherer fahren als der konzentrierteste Mensch – sonst dürfen sie nicht auf die Straße.
• Internationale Vorschriften: China leitet den Entwurf der weltweit ersten „Globalen Technischen Vorschriften für Autonome Fahrsysteme“ im Rahmen des UN-WP.29-Forums.
• Einfache Erklärung: Früher hörten wir bei solchen Treffen zu; jetzt sind wir Mitvorsitzende und verantwortlich für die Formulierung der technischen Grundlagen und Prinzipien. Das bedeutet, dass der globale „Rechtsrahmen“ für autonome Fahrzeuge auch chinesische Bestimmungen enthält.
• Ladestationen und Batteriewechselsysteme: Chinas Standards für Gleichstromladungen und Batteriewechselsysteme (IEC 62840) wurden international anerkannt.
• Einfache Erklärung: Früher gab es weltweit verschiedene Ladestandards (chinesisch GB/T, europäisch CCS, japanisch CHAdeMO). Jetzt, weil China viele Autos verkauft und viele Ladestationen baut, sind unsere Standards zu einem internationalen Standard geworden. Wo auch immer Autos verkauft werden, folgen die Ladestandards unseren.
• Fahrzeugkommunikation: Chinas standardisierte C-V2X-Technologie (basierend auf Mobilfunknetzen) hat die von den USA geführte DSRC-Technologie verdrängt.
• Einfache Erklärung: Wie kommunizieren Autos mit Ampeln und anderen Fahrzeugen? Die USA wollten ein eigenes drahtloses Netz verwenden; China schlug vor, das bestehende 4G/5G-Netz zu nutzen. Die USA haben sich dafür entschieden, und auch Südkorea und Indien haben Chinas Lösung gewählt – weil sie kostengünstiger und keine neuen Basisstationen erfordern.

3. Wie werden die Standards weltweit verbreitet?

（Verbreitungswege: Vier Methoden)

Standards werden nicht durch Aussagen allein verbreitet, sondern auf folgende Weise:

1. Produkte tragen die Standards mit sich: Wenn Autos nach Russland oder Zentralasien exportiert werden, folgen auch die Ladestationen und Wartungsstandards aus China. Wenn die Infrastruktur erstellt ist, entsteht eine de facto Monopolstellung der Standards.

2. Beteiligung an internationalen Organisationen: China übernimmt viele Führungs- und stellvertretende Positionen in Organisationen wie ISO und IEC und leitet die Entwicklung von Tausenden von Standards.

3. Erstmaliger Einsatz in unbesetzten Märkten: In Ländern wie ASEAN, dem Nahen Osten und Afrika, wo es noch keine starken Standards gibt, setzt China seine Standards durch, sodass Nachfolger diese übernehmen müssen.

4 Bindung an die Lieferkette: Weltweit kaufen Automobilhersteller (einschließlich Tesla und BMW) chinesische Batterien. Wenn Sie unsere Batterien kaufen wollen, müssen Sie unsere Teststandards einhalten. Die Standards gelangen so weltweit, ohne zusätzliche Verhandlungen.

4. Wie reagieren die Konkurrenten? Welche Kosten entstehen für uns?

（Gegenmaßnahmen und Kosten: Die Regulierung ist eine zweischneidige Waffe**

Nicht alles ist nur positiv – auch die Konkurrenten setzen ihre eigenen Standards, und wir zahlen dafür:

• EU-Datenbarrieren: Die EU fordert, dass Batterien ab 2027 einen „digitalen Ausweis“ haben, der Informationen zu Kohlenstofffußabdruck, Rohstoffquellen und Recyclingraten enthält.
• Kohlenstofffußabdruckbeschränkungen: Ab 2028 sind Batterien mit überhöhtem Kohlenstofffußabdruck nicht mehr verkäuflich.
• Interpretation: Wir haben Sicherheitsstandards festgelegt; die EU legt Umweltschutzstandards fest. Letzteres erfordert starke Datenverwaltung und internationale Anerkennung – das ist eine Stärke von Europa und den USA. Dies stellt eine neue Hürde für den chinesischen Batterieexport nach Europa dar.
• Hohe Zertifizierungskosten: Die USA, Europa, Japan und Südkorea erkennen chinesische Standards nicht an; unsere Ladegeräte und Kommunikationsprotokolle müssen in diesen Märkten neu zertifiziert werden. Das bedeutet hohe Kosten.
• Inländische „Reinigung: Nach der Einführung der strengsten Batteriesicherheitsstandards werden viele kleine und mittlere Batteriehersteller aus dem Markt gedrängt, weil sie die Anforderungen nicht erfüllen können.
• Interpretation: Wer die Regeln festlegt, muss sie auch selbst erfüllen. Dies erhöht zwar die Branchentrennung, macht es aber auch für kleine Unternehmen schwieriger, im Markt zu bestehen.

5. Was ist die Zukunft?

（Fazit: Vom Preiskampf zum Standardskampf)

• Wichtiger Wandel: Der Wettbewerb dreht sich nicht mehr darum, wer die meisten Autos verkauft, sondern darum, deren Standards weltweit anerkannt werden.
• Höchste Herausforderung: Geschriebene Standards sind nur wertvoll, wenn sie weltweit angewendet werden. Wenn unsere Standards zu streng sind und die Kosten für unsere Unternehmen zu hoch sind oder wenn sie im Ausland nicht anerkannt werden, sind sie nutzlos.
• Letztes Fazit: Der nächste Durchbruch der chinesischen Automobilindustrie besteht nicht darin, weitere Autos zu verkaufen, sondern darin, dass alle Automobilwerke weltweit nach chinesischen Parametern geprüft, Berichte erstellt und Sicherheitsstandards eingehalten werden.

Wer die Regeln setzt, muss zuerst selbst die höchsten Anforderungen erfüllen. Nur wenn wir selbst die besten Standards bieten, werden andere diese akzeptieren.

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💡 Für Laien:

1. Achten Sie auf die Sicherheit: Mit der Einführung der neuen Batteriesicherheitsstandards (GB 38031-2025) werden die Batterien neuer Autos ab 2027 deutlich sicherer sein – das ist eine staatlich vorgeschriebene Mindestanforderung.

2. Seien Sie bei autonomen Fahrfunktionen vorsichtig: Auch wenn die Standards verbessert wurden, ist die Sicherheit nur eine Grundlage; die Technologie ist noch in der Entwicklungsphase. Bei der Nutzung von Autonomen Fahrfunktionen sollten Sie weiterhin vorsichtig sein, da die Haftung bei Unfällen komplizierter ist.

3. Beobachten Sie chinesische Standards: Wenn Sie sich für Investitionen oder Branchentrends interessieren, achten Sie auf chinesische Unternehmen, die in Bereichen wie Ladestationen und Fahrzeugkommunikation internationale Standards setzen. Ihre Wettbewerbsvorteile werden in Zukunft größer sein als der reine Verkauf von Hardware.