Chinesische unbemannte Fahrzeuge: Drängen, den „Krieg“ ins Ausland zu tragen

Die große Enthüllung über das „Auslandstreten“ chinesischer Fahrerloser Autos: Ist es eine Notwendigkeit – oder wirklich eine Fähigkeit?

Hallo zusammen, ich bin euer Finanzjournalist. In letzter Zeit, wenn ihr euch mit Technologie- oder Logistiknachrichten beschäftigt habt, habt ihr vielleicht eine auffällige Tendenz bemerkt: Chinesische Fahrerlose Lieferfahrzeuge (also diese kleinen LKW oder Roboter, die ohne Fahrer selbst fahren) breiten sich rasant im Ausland aus.

Früher dachten wir, dass diese Fahrzeuge in China noch nicht vollständig für die Zustellung von Paketen und Essen eingesetzt wurden – warum fahren sie plötzlich nach Japan, Korea, in den Nahen Osten und sogar nach Europa? Was steckt wirklich dahinter? Ist die Technologie so fortschrittlich, dass sie die Welt erobern kann – oder ist es einfach so, dass der Wettbewerb im Inland zu intensiv geworden ist und die Unternehmen nach neuen Möglichkeiten suchen?

Heute werden wir diese Nachrichten in einfachen Worten analysieren und den Hintergrund aufklären.

Zusammenfassung des Kerninhalts: Eine „gemeinsame Migration mit unterschiedlichen Bedingungen im In- und Ausland“

Einfach ausgedrückt: Die chinesische Fahrerlose-Auto-Branche durchlebt derzeit eine starke Veränderung.

1. Intensive Aktivitäten im Ausland: Spitzenunternehmen wie New Stone und NineSense Intelligence haben in den letzten Monaten in Ländern wie Japan, Korea, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Malaysia Tests oder Betriebsaktivitäten gestartet.

2. Verlangsamtes Wachstum im Inland: Obwohl letztes Jahr das „Jahr der ersten zehntausend Lieferungen“ war, sind die neuen Bestellungen in diesem Jahr von „einem Tausendstück“ auf „einem Hundertstück“ gesunken. Die Unternehmen kaufen nicht mehr auf einmal viele Fahrzeuge, sondern warten erst die Ergebnisse ab.

3. Das Auslandstreten ist ein „Doppeltes Schwert“: Einerseits ist es ein Versuch, dem intensiven Preiskampf im Inland zu entkommen und neue Märkte zu finden; andererseits ist das Ausland nicht überall Goldgrube – in Europa und Amerika gibt es Widerstand, im Nahen Osten hängt alles von politischen Entscheidungen ab, und in Japan und Korea mangelt es an Arbeitskräften.

4. Gewinnung bleibt ein Problem: Obwohl viel Kapital (in Höhe von Milliarden US-Dollar) eingeworben wurde und viele Verträge abgeschlossen wurden, haben noch keine Unternehmen wirklich Geld verdient. Alle setzen auf die Zukunft und hoffen, dass ihr Geschäftsmodell funktionieren wird.

Mit einem Satz zusammengefasst: Der Wettbewerb im Inland ist zu intensiv, daher gehen die Unternehmen mit ihrer Technologie und Produktion ins Ausland – aber die neuen Herausforderungen sind größer: Die Fahrzeuge müssen nicht nur funktionieren, sie müssen auch von den Menschen akzeptiert werden, die Regierungen müssen zustimmen, und schließlich muss das Geschäft profitabel sein.

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Detaillierte Analyse: Fünf Aspekte, um das Auslandstreten chinesischer Fahrerloser Autos zu verstehen

1. **Wohin das Auslandstreten führt?** (Verschiedene Akzeptanzniveaus in den verschiedenen Ländern)

Viele denken, das Auslandstreten bedeutet Europa und Amerika – aber die Daten zeigen, dass der Nahen Osten und Südostasien derzeit die „Hauptkampfzone“ sind. Warum? Weil die Bedürfnisse und Voraussetzungen in den verschiedenen Ländern unterschiedlich sind.

• Naher Osten (Vereinigte Arabische Emirate): Die Politik ist sehr offen, und die Reichen sind bereit, viel zu investieren.
• Merkmale: Die Regierung der Vereinigten Arabischen Emirate möchte die Nutzung von autonomen Fahrzeugen stark fördern und hat sogar das Ziel gesetzt, dass 25 Prozent der Fahrten autonom abgewickelt werden sollen.
• Aktuelle Situation: New Stone hat dort die erste Lizenz für den Einsatz von Fahrerlosen Lieferfahrzeugen erhalten und arbeitet mit lokalen Giganten zusammen, um bis Ende 2026 10.000 Fahrzeuge einzusetzen.
• Einfache Erklärung: Hier ist es wie ein „Versuchsfeld und Ausstellungssaal“ – die Regierung gibt grünes Licht, es gibt finanzielle Unterstützung, und die Straßenverhältnisse sind ideal für Fahrerlose Autos. New Stone liefert sogar während des Ramadan Lebensmittel, um Präsenz und Sympathien zu gewinnen.
• Südostasien (Malaysia, Singapur): Es wird gemeinsam an Standards gearbeitet, und die Unternehmen dringen langsam in den Markt ein.
• Merkmale: Singapur setzt auf die gemeinsame Entwicklung von Standards; NineSense Intelligence beteiligt sich an der Ausarbeitung von Gesetzen, und die Fahrzeuge werden in Supermärkten eingesetzt. Malaysia hat zunächst Testlizenzen vergeben und anschließend Flughafenprojekte gewonnen.
• Einfache Erklärung: Hier wird nicht mit Geld, sondern durch Zusammenarbeit in den Markt eingedrungen.
• Japan und Korea: Es mangelt an Arbeitskräften, was die Nachfrage nach Fahrerlosen Autos antreibt.
• Merkmale: In Tokio (Japan) und auf der Insel Jeju (Korea) finden Tests statt. Der Grund ist einfach: Es gibt nicht genug Mitarbeiter, und die Löhne sind hoch. Chinesische Fahrerlose Autos sind eine Lösung. New Stone plant sogar den Bau einer Montagefabrik in Korea – sie wollen sich dort etablieren.
• Europa und Amerika: Hier gibt es den größten Widerstand; die Menschen haben Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und des Datenschutzes.
• Merkmale: In San Francisco sind die Aktivitäten eingeschränkt, in einigen Gemeinden in Chicago sind Fahrerlose Autos verboten, und Pilotprojekte in Großbritannien wurden wegen Sicherheitsproblemen gestoppt.
• Einfache Erklärung: Die Menschen in Europa und Amerika sind skeptisch; es fehlt an Akzeptanz und klaren Verkehrsregeln. Diese Regionen sind zwar potenzielle Märkte, aber auch Herausforderungen.

2. **Veränderungen im Inland**: Vom „wilden Ausbau“ zum „genauen Kalkül“

Die Nachrichten erwähnen ein besorgniserregendes Detail: 2025 sollte das „Jahr der ersten zehntausend Lieferungen“ sein – doch bereits 2026 sind die neuen Bestellungen der Spitzenunternehmen wieder auf das Niveau von „einem Hundertstück“ gefallen. Bedeutet das, dass niemand mehr Autos kauft?

Nein, es liegt an der Veränderung der Kaufmentalität:

• Früher (2025): Chinesische Postunternehmen kauften auf einmal 7.000 Fahrzeuge, Unternehmen wie NineSense und New Stone unterzeichneten Verträge für tausend Fahrzeuge.
• Heute (2026): Die Bestellungen liegen bei „300 Fahrzeugen pro Jahr“ oder „einem Hundertstück pro Jahr“. Die Kunden sind vorsichtiger und kaufen nur, wenn sie die Ergebnisse sehen.
• Einfache Erklärung: Es ist, als würdest du ein Handy kaufen – früher wolltest du 100 Stück auf Vorrat, jetzt kaufst du erst eines und prüfst, ob es nützlich ist. Das zeigt, dass die Branche von der Konzeptberichterstattung zur rationalen Betrachtung der Ergebnisse übergegangen ist. Die Kunden legen mehr Wert auf die Betriebsleistung als auf die Anzahl der Fahrzeuge.

3. **Wirtschaftliche Logik**: Vom „Verkauf von Fahrzeugen“ zum „Verkauf von Dienstleistungen“

Früher verdienten Unternehmen mit dem Verkauf von Fahrzeugen Geld – sie produzierten Fahrzeuge und verkauften sie an Logistikunternehmen. Heute ist das schwieriger, da der Preiskampf die Gewinne schmälert.

• Der Schmerz des Preiskampfes: Der Wettbewerb im Inland ist zu intensiv; Hersteller wie Geely und Dongfeng sowie Technologieunternehmen wie Momenta und Lightship Intelligence sind in den Markt eingestiegen. Je billiger die Fahrzeuge, desto geringer der Gewinn.
• Neues Geschäftsmodell: Unternehmen verkaufen nicht mehr nur Fahrzeuge, sondern bieten „Lieferserviceleistungen“ an. Man zahlt beispielsweise pro Lieferung oder monatlich eine Gebühr.
• Einfache Erklärung: Es ist, als würde man von „Taxifahren“ zu „Fahren mit einem Fahrdienst“ wechseln – die Unternehmen übernehmen die Wartung, den Betrieb und sogar die Versicherung der Fahrzeuge. Dies ist profitabler, aber auch anspruchsvoller.
• Warum das Auslandstreten?: Der Preiskampf im Inland ist zu hart; im Ausland (insbesondere im Nahen Osten) sind die Kunden weniger empfindlich gegenüber den Preisen und legen mehr Wert auf Technologie und Service. Zudem gibt es dort weniger Konkurrenten. Daher verlagern Unternehmen ihre Produktion und Bestellungen ins Ausland, um ihre Gewinne zu schützen und neue Wachstumsmöglichkeiten zu finden.

4. **Kapital und Wettbewerb**: Viele Unternehmen haben Geld – aber es wird in die Forschung, Tests und den Ausbau im Ausland investiert.

In diesem Jahr wurden etwa 7,8 Milliarden Yuan in die Fahrerlose-Lieferbranche investiert; letztes Jahr waren es fast 10 Milliarden Yuan. New Stone hat 600 Millionen US-Dollar und NineSense 300 Millionen US-Dollar eingeworben.

Wohin geht das Geld?

• In Forschung und Entwicklung: Die Technologie entwickelt sich schnell, und viel Geld wird für die Datenerhebung und die Weiterentwicklung von KI verwendet.
• In den Ausbau im Ausland: Der Aufbau von Fabriken, die Erwerb von Lizenzen und die Gründung lokaler Teams sind teure Investitionen.
• In „Zielbestellungen“: Viele „Zehntausend-Fahrzeuge-Pläne“ und „Drei-Jahres-Pläne“ sind nur Verträge, keine tatsächlichen Lieferungen.
• Einfache Erklärung: Es ist, als würde ein Immobilienunternehmer behaupten, 1.000 Wohnungen verkauft zu haben – 900 davon sind nur Verträge, die noch nicht übergeben wurden. Die tatsächlichen Liefer- und Betriebszahlen sind nicht so beeindruckend wie die Vertragszahlen.
• Gewinnprobleme: Kein Unternehmen hat bisher profitabel gearbeitet; alle setzen auf die Zukunft. New Stone erwartet erst 2026 einen vollständigen Gewinn – aber das ist nur eine Prognose.
• Kernproblem: Das Geschäftsmodell ist noch nicht etabliert. Wie viele Lieferungen kann ein Fahrzeug pro Tag erledigen? Wie hoch sind die Kosten? Wie viel Einnahmen erzielt es? Wenn man 100 Lieferungen macht, kosten sie 80 Yuan, aber die Einnahmen sind nur 70 Yuan – je mehr Lieferungen, desto größer der Verlust. Erst wenn die Menge hoch genug ist und die Skaleneffekte sichtbar werden, kann man Geld verdienen. Derzeit überleben die Unternehmen nur durch Finanzierung und setzen auf die Zukunft.

5. **Die strategische Bedeutung des Auslandstretens**

Letztendlich geht es darum, die Herausforderungen im Inland zu überwinden und neue Möglichkeiten im Ausland zu finden.

• Inländische Herausforderungen: Es ging darum, zu prüfen, ob die Fahrzeuge sicher und zuverlässig sind und in komplexen Verkehrssituationen funktionieren.
• Ausländische Herausforderungen: Es geht darum, die Fahrzeuge effektiv einzusetzen, die Akzeptanz der Menschen zu gewinnen und Geld zu verdienen.
• Das Auslandstreten ist also auch ein Versuch, neue Lösungen zu finden.

• Erfolge im Ausland: Es wird der internationale Einfluss chinesischer Fahrerloser Autos gestärkt.
• Flucht aus dem Inland: Es ist auch ein Versuch, dem intensiven Wettbewerb und dem „Inlandskampf“ zu entkommen.

Wo liegt die nächste Wendung?

Nicht bei Vertragszeremonien oder Finanznachrichten – sondern in den täglichen Betriebsberichten der ausländischen Fahrzeugflotten.

• Wer schafft es zuerst, die Menge an Lieferungen zu erhöhen?
• Wer senkt die Kosten?
• Wer macht die Menschen im Ausland davon überzeugt, dass diese Fahrzeuge wirklich praktisch sind?

Wer das schafft, hat weltweit Erfolg.

Schlussfolgerungen für die Allgemeinheit:

1. Seid nicht von „Zehntausend-Lieferungen“ täuschen lassen: Seid nicht begeistert, wenn es nur Verträge gibt – schaut euch an, wie viele Fahrzeuge tatsächlich geliefert werden und wie viele Lieferungen pro Tag erledigt werden.

2. Achtet auf die Betriebsdaten: Die Zukunft von Unternehmen im Bereich Fahrerloser Autos hängt nicht von der Anzahl der Fahrzeuge ab, sondern von deren Nutzung und den Kosten pro Lieferung ab.

3. Das Auslandstreten ist unvermeidlich: Der Ausbau chinesischer Industrien (einschließlich intelligenter Hardware) ins Ausland ist eine große Trendbewegung. In Zukunft werden wir vielleicht mehr chinesische Technologieprodukte sehen, die mit „hohem Preis-Leistungs-Verhältnis und reifem Betriebswissen“ die Welt erobern.

4. Seid geduldig: Die Umsetzung von Technologie benötigt Zeit – besonders in Bereichen, die öffentliche Sicherheit und Gesetze betreffen. Rechnet nicht damit, dass morgen überall Fahrerlose Autos zu sehen sind – aber in fünf Jahren könntet ihr in einer Ecke einer Stadt ein chinesisches Fahrerloses Auto sehen, das euch ruhig einen Kaffee bringt.

Vielen Dank für eure Aufmerksamkeit!