La transformation rapide de l’industrie automobile : les véhicules à énergie nouvelle représentent près de 80 %, les voitures à essence sont-elles en train de disparaître ?
Bonjour à tous, je suis votre journaliste financier. Aujourd’hui, nous allons parler d’une liste de nouveaux véhicules récemment publiée par le Ministère de l’Industrie et de l’Information (le 411e lot de l’“Annonce sur les entreprises et produits de véhicules motorisés routiers”).
Cette liste peut sembler ennuyeuse, avec seulement des codes de modèles et des paramètres, mais elle est en réalité un indicateur majeur de l’évolution de l’industrie automobile. Elle nous montre : quels nouveaux véhicules vont apparaitre sur le marché dans les prochains mois ? Dans quelle direction se dirigent les constructeurs ?
Pour résumer en une phrase : sur les nouveaux véhicules déclarés cette fois, près de 8 sur 10 sont à énergie nouvelle. Les voitures à essence sont encore présentes, mais elles constituent désormais une minorité, tandis que les marques conjointes s’accrochent encore au marché des voitures à essence, tandis que les marques indépendantes accélèrent leur transition vers les technologies à énergie nouvelle et hybrides.
Voici les cinq points les plus importants, expliqués simplement pour vous.
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1. Une forte proportion de nouveaux véhicules à énergie nouvelle : 8 sur 10
D’abord, les données les plus frappantes : 58 nouveaux modèles de voitures particulières ont été annoncés, dont 46 sont à énergie nouvelle, soit une proportion de 79,3 %.
Qu’est-ce que cela signifie ?
C’est comme si, dans un restaurant, 8 des 10 plats proposés étaient végétariens ou légers, et seulement 2 étaient des plats traditionnels. Cela montre que les constructeurs automobiles ont entièrement orienté leurs ressources de recherche et développement et leurs lignes de production vers l’électrification.
- Véhicules électriques purs (BEV) : 23 modèles, soit la moitié des véhicules à énergie nouvelle. C’est la forme d’électrification la plus complète, idéale pour les déplacements en ville et les personnes qui ont facilement accès aux bornes de charge.
- Véhicules hybrides rechargeables (PHEV) : 21 modèles, très populaires car ils permettent de combiner l’essence et la charge, résolvant les problèmes de portée.
- Véhicules hybrides à long rayon d’action (EREV) : 2 modèles. Bien qu’ils soient moins nombreux, ils constituent la technologie phare de marques comme Ideal et Wey.
Pour le grand public :
Si vous envisagez d’acheter une voiture, vous verrez que le choix de modèles à énergie nouvelle s’élargit et que la concurrence s’intensifie. Les constructeurs pourraient offrir des avantages significatifs en termes d’équipements et de prix pour attirer les clients.
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2. Une répartition équilibrée des voitures à essence entre marques conjointes et indépendantes, mais des destins différents
Sur les 12 nouveaux modèles à essence déclarés, les marques conjointes (comme BMW, Hyundai, Buick) et les marques indépendantes (comme Roewe, Great Wall) en comptent chacune 6, ce qui semble équilibré. Mais derrière cela, les situations sont différentes :
- Marques conjointes (6 modèles) :
- 3 modèles de Beijing Hyundai, 2 modèles de Brilliance BMW, 1 modèle de SAIC-GM-Buick.
- Interprétation : Les marques conjointes conservent leur présence sur le marché des voitures à essence, en particulier les marques de luxe comme BMW, pour lesquelles ces voitures représentent encore une source importante de profits. Elles n’ont pas encore complètement abandonné ce marché.
- Marques indépendantes (6 modèles) :
- 2 modèles de SAIC Roewe (à essence pure), 4 modèles de la gamme Great Wall (dont 3 sont hybrides électriques).
- Interprétation : Parmi les 4 modèles de Great Wall, 3 sont hybrides électriques (HEV), ce qui montre que ces marques tentent également de réduire la consommation d’énergie tout en proposant des voitures à essence.
Pour le grand public :
Si vous êtes déterminé à acheter une voiture à essence, le choix se réduit. Les voitures à essence des marques conjointes peuvent être plus “pures”, mais les marques indépendantes intégreront probablement davantage de technologies hybrides, offrant des économies d’énergie tout en ajustant les prix.
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3. La lenteur de Great Wall dans la transition vers l’énergie nouvelle
La presse a spécifiquement mentionné Great Wall, notant que sa transition vers l’énergie nouvelle est plus lente. Voici les chiffres :
- Great Wall Automobile (août) : Ventes totales de 113 400 unités, dont 40 000 unités à énergie nouvelle, soit une pénétration de 36 %.
- BYD (août) : 100 % de véhicules à énergie nouvelle (la production de voitures à essence a été complètement arrêtée).
- Geely Automobile (août) : Pénétration de plus de 65 % de véhicules à énergie nouvelle.
- Chery Automobile (août) : Pénétration de près de 43 % de véhicules à énergie nouvelle.
Qu’est-ce que cela signifie ?
- BYD est en tête, ayant complètement abandonné les voitures à essence.
- Geely et Chery suivent rapidement, avec la moitié de leurs ventes provenant de véhicules à énergie nouvelle.
- Great Wall est plus conservatrice : bien qu’elle promeuve également des véhicules à énergie nouvelle (comme les modèles Ora et Wei), ses ventes proviennent principalement de voitures à essence (comme les séries Harvester et Tank).
Pour le grand public :
Si vous valorisez l’expérience de marque et la fiabilité des voitures à essence, les modèles de Great Wall peuvent encore avoir des avantages. Cependant, si vous recherchez de l’intelligence artificielle et des coûts d’utilisation réduits, les modèles à énergie nouvelle de Great Wall peuvent ne pas être aussi compétitifs que ceux de BYD et Geely. La lenteur de Great Wall dans la transition vers l’énergie nouvelle pourrait signifier que ses produits et ses stratégies de prix sont moins agressives que ceux de ses concurrents leaders.
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4. Disparité entre la déclaration et le marché : les constructeurs sont plus ambitieux que les consommateurs
Voici un chiffre clé :
- Ventes au détail sur le marché (août) : Pénétration de 64,2 % de véhicules à énergie nouvelle.
- Déclaration de nouveaux véhicules (ceux annoncés) : Proportion de 79,3 % de véhicules à énergie nouvelle.
Quelle est la différence ?
Il y a une différence de 14 points de pourcentage entre la déclaration et les ventes réelles !
Qu’est-ce que cela signifie ?
- Les constructeurs stockent des véhicules et préparent le terrain : Ils savent que l’avenir appartient aux véhicules à énergie nouvelle, donc ils concentrent leurs efforts sur le développement et la déclaration de nouveaux modèles à énergie nouvelle.
- Le marché est en train de s’adapter : Bien que les consommateurs acceptent de plus en plus les véhicules à énergie nouvelle, la pénétration de 64,2 % indique que plus d’un tiers des véhicules vendus sont encore à essence. La prise de conscience par le marché est en hausse, mais nous ne sommes pas encore arrivés à une électrification complète.
- L’embarras des marques conjointes : Les marques conjointes ont une pénétration de seulement 15,7 % de véhicules à énergie nouvelle, tandis que les marques indépendantes atteignent 74,3 %. Cela montre que les marques conjointes sont en retard dans leur transition vers l’énergie nouvelle et comptent encore sur les voitures à essence pour leurs profits.
Pour le grand public :
Dans les 1 à 2 prochaines années, vous verrez de nombreux nouveaux véhicules à énergie nouvelle sur le marché, et la concurrence sera féroce. Les constructeurs à essence pourraient avoir du mal à suivre la tendance, en raison de leurs réserves technologiques limitées et de leur lente réaction au marché. Si vous envisagez d’acheter une voiture d’une marque conjointe, il est conseillé de suivre de près les performances réelles de leurs modèles à énergie nouvelle, et non seulement de se concentrer sur les modèles à essence.
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5. Conclusion et perspectives : le tournant de l’industrie automobile est arrivé
En résumé, nous pouvons tirer les conclusions suivantes :
1. L’énergie nouvelle est devenue la norme : Que ce soit dans les nouvelles déclarations ou dans les ventes, les véhicules à énergie nouvelle dominent désormais.
2. Les marques indépendantes sont en tête, les marques conjointes les rattrapent : Les marques indépendantes ont une forte force de produit et un avantage sur le marché des véhicules à énergie nouvelle, tandis que les marques conjointes sont en retard dans leur transition.
3. Diversité des technologies : Les véhicules électriques purs, hybrides rechargeables, hybrides à long rayon d’action et hybrides électriques se développent tous. Les consommateurs peuvent choisir le type d’énergie le mieux adapté à leurs besoins (déplacements en ville, voyages longs, conditions de charge, etc.).
4 Concurrence accrue, guerre des prix probable : En raison de la forte proportion de véhicules à énergie nouvelle et de la concurrence féroce entre les marques indépendantes, les prix des nouveaux modèles pourraient devenir plus abordables, et les équipements plus avancés.
Conseils pour les consommateurs :
- Ne vous précipitez pas pour acheter une voiture à essence : Sauf si vous avez des besoins spécifiques (comme des déplacements fréquents sur de longues distances, absence de conditions de charge, grande loyauté envers une marque), il est conseillé de privilégier les véhicules à énergie nouvelle.
- Suivez les développements des marques conjointes en matière d’énergie nouvelle : Les marques conjointes ont-elles encore un avantage ? Cela mérite d’être observé. Si elles peuvent proposer des produits compétitifs, cela pourrait ouvrir de nouvelles possibilités.
- Approchez la question de la pénétration avec pragmatisme : Plus la pénétration est élevée, plus le marché est mature, mais cela signifie également une concurrence plus féroce. En tant que consommateurs, nous pourrons bénéficier de plus d’avantages et de meilleurs produits.
En somme, cette annonce montre que la transition vers l’électrification de l’industrie automobile est devenue une réalité et s’accélère. En tant que consommateurs, nous sommes à un moment de grands changements, avec de nombreux choix, mais aussi un besoin de jugement plus judicieux.