L'ouverture du canal Pinglu : une révolution pour le sud-ouest de la Chine, qui en bénéficie ?
Bonjour à tous, je suis votre journaliste financier. Aujourd'hui, nous allons parler non pas d'un canal ordinaire, mais d'un projet majeur qui réécrit la carte économique du sud-ouest de la Chine : le canal Pinglu.
Le 8 septembre, un cargo panaméen de 4 443 tonnes, le *Beigang Nanning Borun*, a navigué depuis le port de Qinzhou, a traversé les trois écluses du canal Pinglu et est arrivé sain et sauf au port de Nanning. L'arrivée de ce navire marque l'accueil du premier navire en navigation internationale au port de Nanning.
En même temps, des marchandises en provenance de Chongqing, Zigong, Chengdu et d'autres régions sont transportées par train à Nanning, puis chargées sur ce navire en préparation de leur expédition vers le Vietnam.
En bref, auparavant, les marchandises de l'arrière-pays du sud-ouest devaient contourner le Yangtsé pour accéder à la mer, en empruntant la “voie de l'est” ; maintenant, le canal Pinglu a ouvert une “voie de l'ouest”, permettant aux marchandises de se rendre directement à la mer via le système fluvial du Xijiang et le golfe du Beibu, jusqu'à l'ASEAN et au reste du monde. Il s'agit non seulement de la construction d'un nouveau canal, mais aussi d'installer un nouveau “moteur pour l'exportation” pour toute la région du sud-ouest.
Voici une analyse de ces changements, expliquée en termes simples, à travers cinq dimensions.
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I. Le “bond en qualité” de Nanning : d'un port intérieur à un hub international
Pour Nanning, les changements apportés par le canal Pinglu sont révolutionnaires.
1. Adieu aux détours, accès direct à la mer
Auparavant, le port de Nanning était un typique port fluvial intérieur. Les marchandises devaient voyager plusieurs centaines de kilomètres le long du Xijiang pour atteindre le port de Guangzhou, puis être embarquées pour la mer. Cela impliquait des distances longues et de nombreux intermédiaires, augmentant les coûts.
Avec l'ouverture du canal Pinglu, les marchandises de Nanning peuvent maintenant se diriger directement vers le sud, entrer dans le golfe du Beibu et accéder directement au marché de l'ASEAN. C'est comme si, auparavant, pour aller à la mer, il fallait d'abord prendre un bus vers une ville voisine, puis changer de navire ; maintenant, le port est juste à côté de chez soi, et les navires partent directement.
**2. Du “port fluvial” au “port d'exportation international”
Le port de Nanning n'est plus seulement un entrepôt servant au commerce intérieur du Guangxi ; il est devenu un véritable port ouvert à l'extérieur.
- Amélioration des installations : la zone d'opération de Liujing a été agrandie pour accueillir des navires de 5 000 tonnes.
- Amélioration des fonctionnalités : il est devenu un point de rassemblement et de dédouanement pour les marchandises en provenance du Yunnan, du Guizhou, du Sichuan, du Chongqing, du Hunan, etc., destinées à l'ASEAN.
- Comparaison des données : bien que le volume de trafic du port de Nanning ait fluctué en 2025 en raison de changements de méthodologie de comptage, les projections indiquent qu'il pourrait dépasser les 50 millions, voire 72 millions de tonnes d'ici 2035. Cela signifie que Nanning passera d'un simple port fluvial à un hub de transport combiné fluvial et maritime majeur pour la région du sud-ouest.
3. La restructuration de la ville
Nanning construit une structure industrielle “à une unité centrale et deux ailes”. L'aile estest se développe autour du port de Nanning, avec des hubs de transport multimodal et des industries manufacturières avancées. Nanning ne sera plus seulement le centre politique du Guangxi, mais aussi un pôle logistique et commercial important pour l'ASEAN.
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II. Une réduction significative des coûts de logistique : économiser de l'argent, c'est le plus important
Pour les entreprises et les propriétaires de marchandises, l'attrait principal du canal est simple : l'économie des coûts.
1. Réduction des distances, accélération des délais
Selon les données officielles du Guangxi, après l'ouverture du canal, le trajet des marchandises du sud-ouest pour atteindre la mer a été réduit de plus de 560 kilomètres par rapport aux itinéraires traditionnels (comme le Yangtsé).
- Exemple : auparavant, 90 % des marchandises du Sichuan et du Chongqing étaient transportées par le Yangtsé. Maintenant, elles peuvent emprunter la nouvelle route “système fluvial du Xijiang + canal Pinglu”.
- Effets : le trajet vers les principaux ports de l'ASEAN a été considérablement raccourci, ce qui signifie des délais de transport plus courts et des rotations des marchandises plus rapides.
2. Réduction globale des coûts de 18 % à 30 %
C'est le chiffre le plus attractif. Grâce au transport multimodal (train + bateau), les coûts de logistique peuvent être réduits de 18 % à 30 %.
- Calcul : si une entreprise exportatrice transporte 100 millions de yuans de marchandises par an, une réduction de 20 % des coûts représente une augmentation de 20 millions de yuans de bénéfices nets.
- Impact sur la société : cela permet d'économiser chaque année plus de 5 milliards de yuans en frais de transport. Ces économies peuvent être converties en profits pour les entreprises, en produits moins chers pour les consommateurs ou en recettes fiscales pour l'État.
**3. La commodité du “transport en conteneur d'un bout à l'autre”
Les médias parlent de trains de transport combiné “terre-mer-flot”. Les marchandises peuvent être chargées dans des conteneurs au port de Nanning, ce qui signifie que le processus ne nécessite pas d'ouvrir les conteneurs, de les transférer ou de les réemballer tout au long du chemin. Cela réduit considérablement les dommages aux marchandises, les coûts de main-d'œuvre et les temps de dédouanement.
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III. Une nouvelle répartition des tâches au sein du Guangxi : Nanning, Qinzhou et Guigang jouent chacun leur rôle
Le canal Pinglu n'existe pas isolément ; il relie plusieurs ports clés du Guangxi, créant un nouveau système de division du travail.
1. Nanning : l’organisateur des marchandises du sud-ouest
Nanning est responsable de la collecte et du dédouanement des marchandises en provenance du Sichuan, du Chongqing, du Guizhou, du Hunan. Ces marchandises sont rassemblées au port de Nanning, où les procédures de dédouanement international sont effectuées avant d'être embarquées pour la mer. Nanning est le “cerveau” et le “hub” de ce processus.
2. Qinzhou : la porte d’entrée pour le transbordement entre le fleuve et la mer
Le port de Qinzhou est l’embouchure directe du canal Pinglu. Le canal se jette dans le fleuve Qinjiang à travers la ville de Luvu, puis se termine au port de Qinzhou.
- Rôle : le port de Qinzhou bénéficie d'un afflux de marchandises provenant de la ligne principale de navigation du Xijiang, et sa fonction de transbordement entre le fleuve et la mer a été considérablement renforcée.
- Positionnement : il est devenu un “nœud” reliant les voies fluviales et la mer, avec un développement important des industries portuaires, s’orientant vers le statut de grand port côtier.
3. Guigang : une assurance pour les deux voies de transport
Guigang, situé sur la voie fluviale traditionnelle du Xijiang, reste un point clé.
- Nouvelles opportunités : il peut maintenant développer des opérations sur deux voies : en conservant sa ligne de transport traditionnelle vers la région du delta du Yangtsé (Guangdong), il a également ajouté une nouvelle ligne vers le sud via le canal Pinglu.
- Avantages : son port profond et ses facilités de transport combiné par route et train restent irremplaçables, en faisant de lui un important point de transit pour les marchandises en provenance du Hunan (comme Huaihua) se dirigeant vers la mer.
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IV. Le sud-ouest de la Chine : comment bénéficie-t-il de ces changements ?
L'impact du canal Pinglu dépasse le Guangxi ; il met toute la région du sud-ouest de l’ère du “Yangtsé” dans l’ère des “deux voies de transport fluvial et maritime”.
1. Le Yunnan : la création de l’“embouchure la plus proche de la mer”
- Le port de Funning : le Yunnan développe le port de Funning, qui sera relié au canal Pinglu via les rivières Youjiang et Yongjiang. Le gouverneur de la préfecture de Wenshan a déclaré que le port de Funning sera achevé cette année et mis en service en même temps que le canal Pinglu, devenant ainsi l’embouchure la plus proche de la mer pour le Yunnan.
- Signification : les marchandises du Yunnan n’auront plus besoin de parcourir de longues distances jusqu’à Kunming ou Chongqing ; elles pourront se rendre directement par voie fluviale, à moindre coût et plus rapidement.
2. Le Guizhou : du cœur de l’arrière-pays à la première ligne de l’ouverture
- Le port de Luodian : le Guizhou promeut la construction du port de Luodian, permettant aux marchandises du centre du Guizhou de rejoindre le canal via les rivières Hongshui et Qianjiang.
- Signification stratégique : selon des experts de l’Académie des sciences sociales du Guizhou, le canal Pinglu offre au Guizhou de grands opportunités stratégiques. À court terme, cela réduit les coûts ; à moyen terme, cela stimule le développement industriel ; à long terme, cela augmente le niveau d’ouverture du Guizhou. Les marchandises du Guizhou pourront accéder plus facilement au marché de l’ASEAN.
3. Le Sichuan et le Chongqing : une nouvelle voie vers la mer
- Lancement de trains de transport : Chengdu a déjà mis en service des trains de transport combiné “Sichuan – canal Pinglu – Vietnam” ; les marchandises en fibres chimiques de Zigong sont directement acheminées au port de Cienju au Vietnam via le port de Nanning.
- Plus d'options : auparavant, les marchandises du Sichuan et du Chongqing dépendaient principalement du Yangtsé pour se rendre à la mer ; maintenant, ils ont la nouvelle option du “système fluvial du Xijiang + canal Pinglu”. Cela augmente la flexibilité et la marge de négociation dans les transports.
4. Le Hunan : l’ouverture d’une nouvelle voie vers le sud
- Le port international de Huaihua : le Hunan transporte ses marchandises par train jusqu’au port de Guigang, puis les expédie par le canal Pinglu vers la mer. Cela ouvre une nouvelle voie vers le sud pour les marchandises du sud-ouest du Hunan, leur permettant de ne pas être limitées aux routes vers le nord ou l’est.
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V. Perspectives pour l’avenir : du “canal” à une transformation profonde de l’économie
La valeur du canal Pinglu ne réside pas seulement dans le transport des marchandises, mais aussi dans la façon dont il redéfinit la répartition industrielle de la région.
1. L’essor des industries portuaires
Une grande quantité d’industries manufacturières avancées et d’industries portuaires sera attirée le long du canal.
- La nouvelle ville est de Nanning : un hub de transport multimodal sera construit, en collaboration avec Qinzhou, avec la création d’un port combiné et d’une zone de libre-échange.
- Division du travail industriel : les villes le long du canal développeront des activités de production en amont et en aval. Par exemple, les matières premières seront transportées par le canal, et les produits finis seront expédiés par le canal. Cela créera des emplois et des revenus fiscaux locaux.
2. La standardisation des transports multimodaux
De nouveaux modèles de transport combiné (route, train, fleuve, mer) deviendront la norme.
- Dédouanement intégré : les ports de Nanning et Qinzhou promouvoiront un dédouanement intégré pour réduire les vérifications répétées et améliorer l’efficacité des procédures de dédouanement.
- Communication des informations : les informations sur le transport seront suivies en temps réel, permettant aux propriétaires de marchandises de connaître en temps réel l’emplacement de leurs marchandises et de réduire les incertitudes.
3. Le rôle de Nanning en tant que “porte d’entrée vers l’ASEAN”
La fonction principale de Nanning est de devenir une porte d’entrée ouverte vers l’ASEAN.
- Connectivité avec le marché : l’ASEAN est un partenaire commercial important pour la Chine. Le canal Pinglu rapproche le Guangxi et la région du sud-ouest du marché de l’ASEAN, facilitant le développement du commerce électronique, des services et des services financiers de haute qualité.
- Coopération régionale : les provinces du Yunnan, du Guizhou, du Sichuan, du Chongqing et du Hunan planifient activement leur connexion au canal Pinglu, ce qui promouvra l’intégration régionale et renforcera la compétitivité de la région dans le monde.
4. Impact à long terme : un rééquilibre de la carte économique
- Auparavant : l’économie du sud-ouest était concentrée dans l’est (près du Yangtsé et du delta du Yangtsé).
- À l’avenir : avec l’ouverture du canal Pinglu, l’économie du sud-ouest se déplacera vers le sud (près du golfe du Beibu et de l’ASEAN). Cela créera de nouveaux points d’investissement, des mouvements de talents et des opportunités de développement urbain.
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Conclusions
L’ouverture du canal Pinglu est un autre jalon dans la construction des infrastructures en Chine. Ce n’est pas seulement un canal de transport, mais aussi l’artère économique du sud-ouest de la Chine.
- Pour Nanning : c’est un bond en qualité, passant d’une ville intérieure à un hub de transport fluvial et maritime.
- Pour le Guangxi : c’est l’optimisation d’un réseau de ports, créant une nouvelle structure de développement coordonné entre Nanning, Qinzhou et Guigang.
- Pour le sud-ouest : c’est la diversification des voies d’exportation, réduisant les coûts de logistique et augmentant le niveau d’ouverture.
- Pour toute la Chine : c’est un élément important dans la construction d’un nouveau modèle de développement à “double circulation”, renforçant les liens entre l’intérieur et la côte, ainsi qu’entre la Chine et l’ASEAN.
À l’avenir, avec l’ouverture officielle du canal Pinglu et le développement progressif des industries le long de son tracé, nous verrons de plus en plus de marchandises du sud-ouest se diriger vers le monde à travers ce “canal d’or”. Cela n’est pas seulement une victoire pour le transport, mais aussi une victoire pour la stratégie d’ouverture de l’intérieur de la Chine.