Analyse approfondie du « changement de stratégie » entre Huawei et Seres : il s'agit pas d'une séparation, mais d'un jeu entre « sevrage » et « indépendance »
Bonjour à tous, je suis votre observateur financier. Récemment, les cercles automobiles et financiers bruissent d'une nouvelle importante : Huawei et Seres pourraient changer leur mode de collaboration.
En bref, Huawei, qui jouait le rôle de « grand gérant », s'occupait de tout, de la conception des voitures à la vente et aux services après-vente, va désormais devenir un « consultant », laissant le contrôle de la direction à Seres.
La première réaction de nombreux internautes a été : « Huawei va-t-il se retirer ? Le projet Askar va-t-il échouer ? »
Rassurez-vous, il s'agit pour l'instant seulement de rumeurs médiatiques, aucune annonce officielle n'a été faite par les deux parties. Cependant, en tant que professionnels, nous pouvons percevoir derrière ces rumeurs des changements importants dans la logique commerciale. Il ne s'agit pas seulement d'un ajustement interne des deux entreprises, mais aussi d'un reflet du passage de l'industrie chinoise des véhicules électriques de l'« ère du trafic » à l'« ère de la marque ».
Voici, en langage simple, les cinq points clés pour comprendre pleinement ce changement de stratégie.
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1. Changement fondamental : du « pilotage par Huawei » au « leadership de Seres », Huawei passe à un rôle de « facilitateur »
[Interprétation simple]
Le modèle précédent était celui d'un « choix intelligent de voiture » : Huawei était à la fois le réalisateur principal et l'acteur principal. Il fournissait la technologie (comme le système d'exploitation HarmonyOS et les systèmes de conduite intelligente), définissait l'apparence des voitures, les méthodes de vente et les magasins où elles seraient vendues, et même la promotion de la marque était gérée par Huawei. Seres, quant à lui, jouait le rôle de fournisseur de services de fabrication.
Avec le nouveau modèle, Huawei devient un conseiller et fournisseur de technologie.
- Auparavant : Huawei décidait comment les voitures devaient être conçues, et Seres devait suivre ses directives ; Huawei choisissait les magasins où les voitures seraient vendues, et Seres devait s'y conformer.
- À l'avenir : Seres décidera lui-même de ce qu'il fabriquera, des prix qu'il fixera et des stratégies de marketing qu'il mettra en œuvre. Huawei fournira son soutien technologique (comme les systèmes de conduite intelligente) mais ne s'impliquera plus directement dans la gestion quotidienne.
[Pourquoi ce changement ?]
C'est comme une chaîne de restaurants : auparavant, le siège central (Huawei) définissait la recette, la décoration et la formation des employés, tandis que les succursales (Seres) se chargeaient de la préparation des plats. Aujourd'hui, avec l'augmentation du nombre de succursales, le siège central a décidé que chaque succursale devrait gérer son propre menu et ses promotions, tandis que le siège central se concentrerait sur la fourniture des ingrédients essentiels (la technologie) et des normes de qualité.
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2. raison fondamentale : Huawei manque de ressources, et la structure des « cinq marques » le pousse à se décharger
[Interprétation simple]
Beaucoup pensent que le retrait de Huawei est dû au manque d'intérêt pour Askar, ce qui est complètement faux ! En réalité, c'est le succès d'Askar qui a poussé Huawei à ajuster sa stratégie.
En 2021, lorsque l'alliance automobile intelligente de Huawei (Hongmeng Zhixing) a été lancée, Askar était le seul projet phare. Huawei a consacré ses meilleures ressources, les meilleurs emplacements dans les magasins et le plus de temps pour les conférences de presse à Askar. À cette époque, les consommateurs ne voyaient que Askar dans les magasins de Huawei, ce qui a contribué à son succès.
Mais aujourd'hui, la situation a changé. Huawei gère maintenant cinq marques :
1. Askar (Seres)
2. Zhijie (Chery)
3. Xiangjie (BAIC)
4. Zunjie (Jianghuai)
5. Shangjie (SAIC)
[Les ressources sont limitées]
- Emplacements dans les magasins : Les magasins Huawei ne peuvent pas accueillir toutes les marques en même temps.
- Budgets de marketing : Huawei ne peut pas investir le même montant en publicité pour toutes les marques.
- Équipes de gestion : Huawei ne peut pas envoyer cinq équipes de haut niveau pour gérer chacune des marques séparément.
Si Huawei continue de participer activement et de diriger chaque marque, cela le paralysera. Ainsi, Huawei doit devenir plus « léger en termes d'actifs » et se concentrer sur l'itération technologique et la construction de plateformes, laissant les entreprises automobiles se développer de manière indépendante. Askar, ayant été le premier projet à réussir, a accompli sa mission de modèle ; maintenant, c'est au tour des autres marques de prendre le relais.
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3. Les dilemmes de Seres : reprendre le contrôle, mais aussi assumer les risques de pertes
[Interprétation simple]
Pour Seres, ce changement est à la fois une bonne et une mauvaise nouvelle.
La bonne nouvelle est : Seres peut enfin prendre son indépendance. Il a déjà investi 2,5 milliards de yuans pour acheter la marque Askar et 11,5 milliards de yuans pour acquérir 10 % des actions de la société Huawei Yinyang. Cela montre que Seres souhaitait depuis longtemps devenir indépendant. Avec le retrait de Huawei, Seres peut vraiment contrôler son propre destin commercial et les actifs de la marque (comme le nom « Askar » lui appartiennent désormais.
La mauvaise nouvelle est : Auparavant, si les ventes étaient bonnes, c'était grâce à Huawei ; si elles étaient mauvaises, Huawei prenait en charge les conséquences. Maintenant que Seres est à la tête, il doit assumer lui-même les profits et les pertes.
Regardons les résultats financiers de Seres pour le premier semestre 2026 (d'après les données originales) :
- Chiffre d'affaires : 57,493 milliards de yuans, en baisse de 7,87 % par rapport à l'année précédente.
- Profit : Alors qu'il y avait un bénéfice de 2,941 milliards de yuans, il y a eu une perte de 1,717 milliard de yuans.
- Investissements en recherche et développement : 7,007 milliards de yuans, en hausse de 34,8 %.
[Pourquoi des pertes malgré de bonnes ventes ?]
La fabrication de voitures est un secteur à fortes dépenses en capital.
- Auparavant, Huawei gérait le marketing pour Seres, ce qui permettait à Seres d'économiser de l'argent sur la publicité.
- Maintenant, Seres doit gérer le marketing et définir ses propres stratégies. Si ses choix sont erronés (par exemple, si les prix sont trop élevés ou si le rythme de mise à jour des produits est incorrect), les problèmes de stockage et d'amortissement des actifs pèseront sur Seres.
- La technologie et le trafic apportés par Huawei doivent être transformés en revenus réels pour Seres. Auparavant, c'était comme « utiliser le poulet de quelqu'un d'autre pour pondre des œufs » ; maintenant, Seres doit se débrouiller seul pour produire ces revenus.
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4. Le plus grand défi : les consommateurs reconnaissent-ils Huawei ou Askar ?
[Interprétation simple]
C'est le plus grand défi auquel Seres est confronté.
Au cours des dernières années, les consommateurs achetaient Askar en pensant : « J'achète la technologie de Huawei, la conduite intelligente de Huawei, le système HarmonyOS de Huawei. » Pour beaucoup, Askar était synonyme de voiture Huawei.
- Le nom de la marque appartient à Seres, mais la reconnaissance de la marque est liée à Huawei.
Avec le retrait de Huawei, Seres doit prouver aux consommateurs que Askar est une marque à part entière, avec une personnalité unique, un design distinctif et une qualité fiable.
[Les risques]
Si Huawei accorde ses technologies de conduite intelligente les plus avancées et les fonctionnalités de cockpit les plus cool d'abord à des marques comme Zunjie ou Zhijie, les anciens propriétaires d'Askar et les futurs acheteurs pourraient se sentir négligés.
- Concurrence entre les marques : Auparavant, seul Askar utilisait la technologie Huawei, donc les consommateurs n'avaient d'autre choix que d'acheter Askar. Maintenant que cinq marques utilisent cette technologie, les consommateurs peuvent comparer les produits. Si Askar ne peut pas prouver qu'il a d'autres avantages en dehors de la technologie Huawei, ses ventes pourraient être affectées.
Seres doit convaincre les consommateurs que Askar est une marque à part entière, avec un design unique et une qualité fiable. Cela nécessite du temps et de gros investissements en marketing.
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5. Perspectives pour l'avenir : pas de « déconnexion avec Huawei », mais une **coévolution**
[Interprétation simple]
Pour finir, il est important de clarifier un malentendu : Il s'agit pas d'une séparation ni d'une déconnexion avec Huawei.
Les deux entreprises restent fortement liées :
1. Liens technologiques : Askar continuera d'utiliser les systèmes de conduite intelligente et les systèmes d'exploitation HarmonyOS de Huawei.
2 Liens capitalistes : Seres détient 10 % des actions de Huawei Yinyang, ce qui crée un lien d'intérêt commun.
3 Canaux de distribution : Askar continuera d'être vendu dans les magasins Huawei, partageant ainsi le trafic.
[La véritable logique est une répartition plus claire des rôles]
- Rôle de Huawei : Passer d'un « gérant tout-en-un » à un « partenaire technologique de premier plan ». Huawei se concentrera sur l'amélioration de la technologie et la construction de plateformes pour bénéficier à toutes les entreprises partenaires.
- Rôle de Seres : Devenir un opérateur de marque indépendant, se chargeant de la fabrication des voitures, de la construction de la marque et de la qualité des services, assumant ainsi les responsabilités d'une entreprise automobile mature.
[Enseignements pour le grand public]
- Si vous êtes consommateur : Lorsque vous achèterez un Askar, ne vous concentrez pas seulement sur le nom « Huawei ». Regardez plutôt la qualité de fabrication de la voiture, les technologies de longévité et les services après-vente. Askar est en train de devenir une marque de luxe indépendante.
- Si vous êtes investisseur : Suivez la capacité de Seres à maintenir une croissance des ventes et une amélioration des profits même sans le soutien direct de Huawei. Si Seres peut prouver qu'il peut fonctionner sans Huawei et même mieux, sa valeur pourrait augmenter, passant d'une « action liée à Huawei » à celle d'une entreprise automobile indépendante.
En résumé :
Le retrait de Huawei est une étape nécessaire pour permettre aux cinq marques de se développer ; le pas en avant de Seres est un moyen de prouver que Askar peut réussir en tant que marque indépendante.
Dans la première phase, Huawei a prouvé que le modèle était viable ; dans la seconde phase, Seres doit prouver que la marque peut se démarquer. Cet examen ne fait que commencer.