Neue E-Autos sind noch da – aber der „Vater“ dieser Technologie ist verschwunden.

Autobauer gehen bankrott – Autofahrer werden zu „Waisen“: Ein grausames Überlebensexperiment mit Elektrofahrzeugen

Hallo zusammen, ich bin euer Finanzjournalist. Heute sprechen wir über ein Thema, das vielen Besitzern von Elektrofahrzeugen Sorgen bereitet: Das Auto ist noch da, aber die Fabrik ist verschwunden – wie repariert, verkauft oder sogar gefahren werden kann?

Die Automesse in Chengdu war in letzter Zeit sehr interessant; neue Autos konkurrierten darum, wer den größten Bildschirm oder die beste intelligente Fahrsteuerung hat. Doch hinter den glänzenden Ausstellungsständen werden landesweit 850.000 Elektrofahrzeuge zu „Waisen“. Diese Autos sind nicht kaputt und funktionieren einwandfrei, aber die Hersteller sind insolvent geworden. Die After-Sales-Servicestellen haben geschlossen, Ersatzteile sind nicht mehr verfügbar, die Versicherung deckt die Reparaturen nicht mehr ab, und Gebrauchtwagenhändler drücken die Preise auf ein Minimum. Die „Hightech-Geräte“, für die die Fahrer mehrere Zehntausend Euro bezahlt haben, sind innerhalb weniger Monate zu unverkäuflichen, schwer zu reparierenden „heißen Kartoffeln“, die nur vorsichtig gefahren werden können.

Bis Mai dieses Jahres gab es insgesamt 23 insolvente oder praktisch stillgelegte Elektroautobauer, was 850.000 Fahrzeuge betrifft. Das ist nicht nur das Verschwinden einiger Marken, sondern auch ein tiefgreifender Umstrukturierungsprozess im Zusammenhang mit der Industrielogik, der lokalen Finanzen und den Risiken für die Verbraucher. Ich werde das Thema in fünf Punkten erklären, damit ihr die Hintergründe verstehen könnt.

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1. Vom „Neureichen“ zum „Ausgestorbenen“: Wie wird der Albtraum der Autobesitzer wahr?

Früher machten wir uns Sorgen darüber, ob ein Auto gut zu fahren ist oder wie viel es verbraucht. Heute gibt es eine noch realistischere Sorge: Wird der Hersteller länger überleben, als mein Auto in Gebrauch ist?

Das ist keine Übertreibung. Seit etwa 2020 sind Namen wie WM Motor, Aiways, NIO, Byton, Leapmotor, Rayding, Bojun, Sailin und Qiantu nacheinander von der Landkarte verschwunden:

• Die Lektion von WM Motor: Im Oktober 2023 begann WM Motor mit einer gerichtlichen Sanierung, und alle 4S-Stores schlossen. Plötzlich hatten 110.000 Fahrer keine Unterstützung mehr. Ein Fahrer in Shenzhen hatte ein Problem mit der Batterie; niemand in der Stadt wagte es, das Problem zu beheben. Schließlich kaufte er eine gebrauchte Batterie für 30.000 Yuan und montierte sie in sein eigenes Auto. Ohne Prüfung und ohne Garantie fuhr er damit weiter – eine Notlösung.
• Die Schwierigkeiten von NIO: NIO war 2022 der Verkaufssieger mit mehr als 150.000 verkauften Fahrzeugen. Doch 2025 ging der Mutterkonzern in Insolvenz, und 2026 wurde die Liquidation angeordnet. 400.000 Fahrer mussten mit geschlossenen After-Sales-Servicestellen und nicht mehr funktionierenden Kundenservice-Telefonen leben. Ein Fahrer aus Peking, dem bei der Kaufzeit eine lebenslange Garantie für die Batterie und die Elektronik versprochen wurde, musste mehr als 20.000 Yuan selbst ausgeben, um das Problem zu beheben. Als er sein Auto verkaufen wollte, hatte es einen Restwert von weniger als 50.000 Yuan.
• Die Peinlichkeit von Geely Emgrand: Hinter NIO standen Unternehmen wie Baidu und Geely – man hätte meinen können, sie würden die Verantwortung übernehmen. Doch als das Unternehmen Ende 2024 zusammenbrach, gab es nur noch 15.000 Fahrer. Die neu ausgelieferten Autos wurden sofort zu „Ausgestorbenen“. Das zeigt: Die Versprechen der Aktionäre und das Überleben des Unternehmens sind völlig unterschiedlich.

Noch schlimmer ist, dass viele Fahrer feststellen, dass die Fahrzeugvernetzungs-Dienste eingestellt wurden. Wenn man das Auto aus der Ferne steuern oder online navigieren möchte, muss man selbst Datenpakete kaufen (299 Yuan pro Jahr). Einige Fahrer konnten ihre Autos nicht einmal mehr öffnen; sie mussten die Batterien manuell aufladen, um das Auto wegzufahren. Ein Elektroauto im Wert von mehreren Zehntausend Euro wurde plötzlich zu einem „Problem“.

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2. Warum sind Elektroautos schwieriger zu reparieren als Verbrennungsmotoren? Weil die „Schwarzen Boxen“ die Technologie sperren

Viele fragen: Früher konnten auch defekte Fahrzeuge von Fiat oder Mitsubishi in China repariert werden. Warum geht das bei Elektroautos nicht?

Der Hauptunterschied liegt darin, dass Verbrennungsmotoren aus Standardteilen bestehen, während Elektroautos über speziell entwickelte „Schwarze Boxen“ verfügen:

• Die Stärke von Verbrennungsmotoren: Der Santana wurde vor mehr als zehn Jahren eingestellt, aber man sieht ihn immer noch auf den Straßen – weil es ein umfassendes System an Standardteilen gibt. Motor, Getriebe, Chassis – die Strukturen sind relativ standardisiert, und Ersatzteile sind überall erhältlich. Selbst Laien können Reparaturen durchführen.
• Die „Schwarzen Boxen“ von Elektroautos: Batterie, Motor und Elektroniksystem sind individuell entwickelt und hochgradig an das jeweilige Auto angepasst. Noch schwieriger ist die Diagnose: Fehlercodes und Prüfverfahren sind von den Herstellern verschlüsselt und auf Cloud-Servern gespeichert. Wenn der Hersteller insolvent wird, sind die Server abgeschaltet, und Drittanbieter können die Fehlercodes nicht lesen oder die Batterien nicht öffnen.
• Die Lücke in den Reparaturkapazitäten: Es gibt etwa 400.000 Reparaturbetriebe für Verbrennungsmotoren, aber nur 20.000 bis 30.000 für Elektroautos – von denen nur 2 bis 3 Prozent in der Lage sind, die Elektroniksysteme zu reparieren. Ein Austausch der Scheinwerfer kostet beispielsweise 38.000 Yuan, mehr als der Restwert des gesamten Autos.

Das führt zu einem Teufelskreis: Das Auto ist kaputt -> Es gibt keine Ersatzteile vom Hersteller -> Drittanbieter haben keine Zugangsmöglichkeiten -> Reparaturen sind unmöglich -> Das Auto verliert an Wert -> Es wird nicht verkauft.

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3. Das Gesetz verspricht zehnjährige Garantien – aber bei Insolvenz stehen die Autofahrer zuletzt an

Artikel 21 der „Automobilverkaufsverwaltungsvorschriften“ besagt, dass Lieferanten für ausgestorbene Modelle mindestens zehn Jahre lang Ersatzteile und After-Sales-Dienste bereitstellen müssen. Klingt gut, oder?

Die Realität ist jedoch hart: Bei Insolvenz werden die Vermögenswerte nach gesetzlichen Vorgaben verteilt:

1. Zunächst werden die verpfändeten Forderungen (z. B. von Banken) beglichen.

2. Danach werden die Löhne der Mitarbeiter und Steuern gezahlt.

3. Erst danach kommen die übrigen Forderungen der Autofahrer an die Reihe.

Fahrer, die auf Garantien und After-Sales-Dienste angewiesen sind, gelten in der Rechtspraxis als übliche Gläubiger – also an letzter Stelle in der Reihenfolge der Zahlungen.

• Der Fall von WM Motor: Bei der vorläufigen Sanierung wurde bekannt, dass WM Motor Schulden in Höhe von etwa 25 Milliarden Yuan hatte und nur Vermögenswerte in Höhe von 9,6 Milliarden Yuan besaß. Die ersten Forderungen wurden befriedigt, und die Ansprüche der Fahrer blieben unberücksichtigt.
• Die einzige Hoffnung: Im November letzten Jahres erklärte das Oberste Gericht die Fahrzeugvernetzungs-Dienste von WM Motor zu „gemeinnützigen Verbindlichkeiten“ – das war ein kleiner Lichtblick. Doch konkrete Beispiele für die Auszahlung dieser Forderungen gibt es bis heute noch nicht.

Kurz gesagt: Das Gesetz gibt dir Rechte, aber das Insolvenzrecht gewährt dir kein Geld.

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4. Die „Wahrscheinlichkeit“ der lokalen Finanzen: Woher kommt das Geld – und wer zahlt letztendlich?

Wenn man den Blick weiter wirft, sind die „Waisenautos“ nur ein Symptom für ein großes Spiel zwischen lokalen Finanzen und Kapital:

• Die Raserei beim Anlocken von Investoren: Seit dem Start der Elektroindustrie 2009 haben die Behörden Land, Gebäude und Subventionen angeboten, um Projekte zu gewinnen. Das Geld stammt aus den lokalen Finanzen und staatlichen Investitionsfonds.
• Die Lektion von Yichun: Die CCTV-Sendung „Focus Interview“ deckte den Fall von Yichun in Jiangxi auf. Eine 2021 in Betrieb genommene Automobilfabrik steht heute leer da. Das von der Yichun Economic Development Zone und Byton unterzeichnete Projekt kostete insgesamt 5 Milliarden Yuan; der Großteil des Geldes wurde von der Verwaltungsbehörde aufgebracht. Die lokalen Unternehmen investierten fast 2 Milliarden Yuan, und zusätzlich gab es zehnjährige Mietkostenermäßigungen sowie Prämien für jede verkaufte Fahrzeug. Am Ende verlor das staatliche Unternehmen fast 1,42 Milliarden Yuan.
• Die Blase des Kapitals: Von den mehr als 20 Milliarden Yuan an Finanzierung, die Byton aufgewendet hat, kamen auch Mittel aus Nanning und Yichun sowie weitere Investitionen. Nach drei Jahren Verlusten (insgesamt 18,3 Milliarden Yuan) mussten die lokalen Finanzen und die Verbraucher die Kosten tragen.

Fazit: Die Förderung der Elektroindustrie ist politisch gewollt – doch der Wettbewerb zwischen den Regionen hat sich zu einem Wettlauf darum entwickelt, wer am meisten Geld ausgibt. Die Kosten tragen letztendlich die lokalen Finanzen und die Verbraucher.

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5. Der Markt wird „passiv“ umstrukturiert: Der Export wird zur Rettungsleine – aber die Risiken steigen

Schauen wir uns nun den gesamten Markt an:

• Verkaufszahlen sinken: Im August wurden 1,005 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 10,1% gegenüber dem Vorjahr entspricht. In den ersten acht Monaten sanken die Verkaufszahlen insgesamt um 12,1%. Die Situation für Verbrennungsmotoren ist noch schlimmer: Im gleichen Zeitraum sanken die Verkaufszahlen um 20,8%. Im August stiegen die Exporte um 77,8% – Elektrofahrzeuge machten 58,4% der Gesamtexporte aus.
• Hoch erscheinende Penetration: Die Penetration von Elektrofahrzeugen erreichte einen neuen Höchststand (65,2%). Doch laut Cui Dongshu, dem Generalsekretär der China Association of Automobile Manufacturers, ist dies passiv entstanden, weil die Verkaufszahlen von Verbrennungsmotoren schneller zurückgegangen sind.
• Der Export als Rettungsanker: Da der inländische Markt schrumpft, müssen die Fahrzeuge ins Ausland verkauft werden. Im August wurden 888.000 Elektrofahrzeuge exportiert, was einem Anstieg von 77,8% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Zukunftstrends:

Die Beratungsfirma AlixPartners prognostiziert, dass von den 129 aktuellen Elektroauto-Marken bis 2030 höchstens 15 weiterhin existieren werden. He Xiaopeng von Xpeng sagt, dass am Ende vielleicht nur sieben Marken überleben werden. Wei Jianjun von Great Wall Auto spricht sogar von einem „Evergrande der Automobilindustrie“.

Bis Ende Juni dieses Jahres gab es insgesamt 48,97 Millionen Elektrofahrzeuge in China; 23 Marken sind bereits untergegangen, was 850.000 Fahrzeuge betrifft – weniger als 2%. Doch das ist erst der Anfang. In den nächsten Jahren wird mit jedem weiteren Zusammenbruch einer Marke die Zahl der „Waisenautos“ steigen.

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Ratschläge für die Verbraucher:

1. Achten Sie auf die „Überlebensfähigkeit“ des Herstellers: Vergleichen Sie nicht mehr nur Ausstattung und Preis, sondern auch die Zukunftsfähigkeit des Herstellers. Wählen Sie lieber führende Marken wie比亚迪, Tesla, Geely oder Changan, anstatt auf weniger bekannte neue Unternehmen zu setzen.

2. Prüfen Sie die Garantiebedingungen für Batterie, Motor und Elektronik: Lesen Sie den Kaufvertrag genau – geht die Garantie mit dem Auto oder mit dem Hersteller? Falls der Hersteller insolvent wird, wird die Garantie von einem Dritten übernommen?

3. Bewahren Sie Beweise auf und vernetzen Sie sich: Wenn Sie bereits ein „Waisenauto“ besitzen, bewahren Sie den Kaufvertrag, die Garantieerklärungen und die Reparaturunterlagen auf. Treten Sie in Fahrergruppen ein, um gemeinsam Ihre Rechte durchzusetzen.

4. Sehen Sie die „intelligenten“ Funktionen nüchtern: Funktionen wie Fahrzeugvernetzung und OTA-Updates sind stark vom Hersteller abhängig. Falls der Hersteller insolvent wird, können diese Funktionen sofort nicht mehr genutzt werden. Überlegen Sie vor dem Kauf, ob Sie das Auto auch ohne diese Funktionen akzeptieren können.

Fazit: Das Aussortierungsverfahren der Elektroautoindustrie hat gerade erst begonnen. Für die Verbraucher ist es keine einfache Kaufentscheidung mehr – es geht um die Lebensfähigkeit der Marken, rechtliche Schutzmechanismen und Marktregeln. Während Sie die Vorteile der Technologie genießen, sollten Sie auch die dahinterstehenden Risiken berücksichtigen.

Vielen Dank für eure Aufmerksamkeit!