Desaparición de empresas automotrices: los propietarios de vehículos se convierten en “huérfanos”: un cruel experimento de supervivencia para los vehículos de energía nueva
Hola a todos, soy vuestro periodista financiero. Hoy vamos a hablar de un tema que hace temblar a muchos propietarios de vehículos de energía nueva: el coche sigue ahí, pero la fábrica ya no existe. ¿Cómo se va a reparar en el futuro? ¿Cómo se va a vender? ¿Incluso, cómo se va a conducir?
Recientemente, el Salón del Automóvil de Chengdu fue muy concurrido, donde los nuevos modelos compitían por tener la pantalla más grande o las funciones de conducción más avanzadas. Pero detrás de los deslumbrantes stands, hay 850.000 vehículos de energía nueva en todo el país que se están convirtiendo en “huérfanos”. Estos vehículos no están dañados y funcionan correctamente, pero las empresas que los fabricaron han quebrado. Las sucursales de servicio han cerrado, los repuestos ya no se producen, el seguro ya no cubre las reparaciones, y los comerciantes de vehículos usados han bajado drásticamente sus precios. Lo que los propietarios pagaron decenas de miles de yuanes por esta “alta tecnología” se ha convertido, en pocos meses, en un problema difícil de resolver: no se puede reparar, no se puede vender y solo se puede conducir con mucha precaución.
Hasta mayo de este año, un total de 23 empresas automotrices de energía nueva han quebrado o han dejado de operar, afectando a 850.000 vehículos. Esto no es solo la desaparición de algunas marcas, sino también un profundo reajuste en la lógica industrial, la financiación local y los riesgos para los consumidores. A continuación, explicaré este problema en cinco puntos para que lo entiendan mejor.
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1. De “nuevos ricos” a “modelos desaparecidos”: ¿cómo ocurrió este sueño negro para los propietarios de vehículos?
Antes, al comprar un coche, nos preocupábamos por si era fácil de conducir o si consumía mucho combustible. Ahora tenemos una preocupación aún más real: ¿poderá la empresa sobrevivir durante el ciclo de vida de mi vehículo?
Esto no es un exagero. Desde 2020, marcas como WM Motor, Aiways, Tianji, Byton, Youxiah, Leading, Bojun, Sailin y Qiantu han desaparecido una tras otra.
- La lección de WM Motor: En octubre de 2023, WM Motor entró en reestructuración judicial y todas sus tiendas 4S cerraron. De la noche a la mañana, 110.000 propietarios se quedaron sin servicio de mantenimiento. Un propietario de Shenzhen tuvo problemas con la batería y no encontró a nadie que pudiera repararla; al final, compró una batería usada por 30.000 yuanes y la instaló en su propio coche. Sin ninguna inspección ni garantía, condujo con un riesgo oculto.
- La difícil situación de NETA: En 2022, NETA fue el líder en ventas, con más de 150.000 vehículos vendidos. Pero en 2025, su empresa matriz entró en reestructuración judicial y en 2026 fue declarada en quiebra. Los 400.000 propietarios se enfrentaron al cierre de los servicios de mantenimiento y a la interrupción de los teléfonos de atención al cliente. Un propietario de Pekín, que había comprado el coche con una garantía de por vida para los componentes eléctricos, se encontró con que la autonomía del vehículo se redujo a la mitad y tuvo que pagar más de 20.000 yuanes por reparaciones. Cuando intentó vender el coche, su valor de mercado era de menos de 50.000 yuanes.
- La vergüenza de Jiyue: Aunque Jiyue contaba con el respaldo de Baidu y Geely, cuando se declaró en quiebra a finales de 2024, solo tenía 15.000 propietores. Los vehículos recién entregados se convirtieron en modelos desaparecidos. Esto demuestra que las promesas de los accionistas y la supervivencia de la empresa son dos cosas completamente diferentes.
Lo que es aún más doloroso es que muchos propietarios se han dado cuenta de que los servicios de conectividad del vehículo han cesado. Si quieren controlar el coche a distancia o navegar en línea, tienen que comprar paquetes de datos por 299 yuanes al año. Algunos incluso no pudieron abrir las puertas del coche sin servicio de internet y tuvieron que recurrir a métodos alternativos para llevarse el vehículo.
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2. ¿Por qué es más difícil reparar los vehículos eléctricos que los de combustible? Porque los “cajones negros” bloquean la tecnología
Muchas personas se preguntan: antes, cuando Fiat y Mitsubishi dejaron de operar en China, los coches todavía se podían reparar en talleres locales. ¿Por qué no ocurre lo mismo con los vehículos eléctricos?
La diferencia principal radica en que los vehículos de combustible utilizan componentes estándar, mientras que los vehículos eléctricos tienen sistemas personalizados y encriptados.
- La confianza en los vehículos de combustible: El Santana dejó de producirse hace más de una década, pero todavía se puede ver en las calles porque existe un sistema de componentes estándar que ha sido desarrollado durante más de cien años. El motor, la transmisión y el chasis son relativamente fáciles de reparar.
- Los “cajones negros” de los vehículos eléctricos: La batería, el motor y el sistema de control eléctrico son específicos de cada marca y están altamente personalizados. Además, los derechos de diagnóstico están protegidos por cifras y almacenados en servidores en la nube. Cuando la empresa quebra, los servidores se cierran y los talleres externos no pueden leer los códigos de error ni acceder a los componentes.
- La brecha en las capacidades de reparación: Hay alrededor de 400.000 talleres de reparación de vehículos de combustible en el país, en comparación con solo 20.000 dedicados a vehículos eléctricos, y solo el 2% de ellos pueden reparar estos componentes de manera avanzada. Por ejemplo, cambiar un conjunto de faros en un vehículo HiPhi cuesta 38.000 yuanes, más que el valor residual del propio vehículo.
Esto crea un círculo vicioso: el coche se daña -> la fábrica no tiene repuestos -> los talleres externos no tienen los derechos necesarios -> no se puede reparar -> el valor del coche disminuye -> no se puede vender.
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3. La ley dice que la garantía debe durar diez años, pero en caso de quiebra, los propietarios están al final de la lista
El artículo 21 de las “Regulaciones de Gestión de Venta de Automóviles” establece que los proveedores deben asegurar el suministro de repuestos y el servicio de mantenimiento durante al menos diez años. Suena bien, ¿verdad?
Pero la realidad es que los procedimientos legales son mucho más despiadados que las promesas morales en tiempos de quiebra.
- Orden de prioridad de los créditos: En caso de quiebra, los bienes de la empresa se distribuyen según un orden legal:
1. Los créditos garantizados (por ejemplo, los préstamos bancarios) se satisfacen primero.
2. El dinero restante se utiliza para pagar los salarios de los empleados y los impuestos.
3. Solo después se abordan los créditos ordinarios.
- El lugar de los propietarios: En la práctica judicial, los derechos de los propietarios se consideran créditos ordinarios, por lo que están en la parte posterior de la lista.
- El caso de WM Motor: Durante la reestructuración, se reveló que la deuda de WM Motor era de aproximadamente 25 mil millones de yuanes, mientras que sus activos eran de solo 9.6 mil millones. Los propietarios no recibirán ninguna compensación.
- Un rayo de esperanza: En noviembre del año pasado, el Tribunal Supremo consideró los servicios de conectividad del vehículo de WM Motor como “créditos de interés común”, lo que abrió una posibilidad. Sin embargo, hasta la fecha, no hay casos públicos de propietarios que hayan recibido compensaciones por sus derechos de garantía.
En resumen: la ley te otorga derechos, pero la ley de quiebra no te proporciona dinero.
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4. La “apuesta arriesgada” de las finanzas locales: ¿de dónde viene el dinero? ¿Y quién paga al final?
Si miramos más allá, los vehículos “huérfanos” son solo el síntoma de una apuesta arriesgada por parte de las finanzas locales y el capital.
- La locura de atraer inversores: Desde el lanzamiento de la industria de energía nueva en 2009, las autoridades locales ofrecieron terrenos, reducciones de alquileres y subsidios para atraer proyectos. ¿De dónde viene el dinero? De los fondos públicos y de las empresas estatales.
- La lección de Yichun: El programa de CCTV “Focus Interview” reveló el caso de Yichun, Jiangxi. Una fábrica de automóviles inaugurada en 2021 ahora solo deja edificios vacíos. El contrato firmado entre el distrito de desarrollo económico de Yichun y Chongzhong New Energy involucraba una inversión total de 5 mil millones de yuanes, de los cuales casi 2 mil millones provinieron de fondos estatales. Además, se ofrecieron reducciones de alquileres y recompensas por cada vehículo vendido. Sin embargo, una empresa estatal invirtió 1.42 mil millones de yuanes y solo ha recuperado alrededor de 800 millones.
- La burbuja del capital: De los más de 20 mil millones de yuanes en financiación de empresas como NETA, parte provino de fondos estatales de Nanning y Yichun, así como de inversiones en acciones. Después de tres años de pérdidas, se perdieron 18.3 mil millones de yuanes, lo que significa que cada vehículo vendido resultó en una pérdida de más de 80.000 yuanes.
Conclusión: La energía nueva es una dirección promovida por las políticas, pero la competencia local se ha convertido en una carrera para ver quién invierte más. El dinero proviene de los fondos estatales, y los consumidores son los que terminan pagando las consecuencias.
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5. El mercado se está reorganizando “pasivamente”: las exportaciones son una tabla de salvación, pero conllevan mayores riesgos
Finalmente, echemos un vistazo al panorama general de la industria.
- Disminución de las ventas: En agosto, las ventas de vehículos de energía nueva fueron de 1.005 millones, una disminución del 10.1% en comparación con el año anterior. En los primeros ocho meses, las ventas disminuyeron un 12.1%. Las ventas de vehículos de combustible fueron aún peores, con una disminución del 20.8% en los primeros ocho meses y un descenso del 40% en agosto.
- Tasa de penetración artificialmente alta: La tasa de penetración de vehículos eléctricos alcanzó un nuevo récord del 65.2%, pero según Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Importadores y Exportadores de Automóviles, esto se debe a que los vehículos de combustible están desapareciendo más rápidamente, reduciendo el denominador de la comparación.
- Las exportaciones como salvación: El mercado interno está disminuyendo, por lo que los vehículos deben exportarse. En agosto, las exportaciones de vehículos aumentaron un 77.8% en comparación con el año anterior, representando el 38% del total de ventas de las empresas. Los vehículos de energía nueva representaron el 58.4% de las exportaciones.
- Aumento de los riesgos: Las exportaciones son vulnerables a las guerras comerciales; cualquier perturbación puede afectar gravemente a las empresas de energía nueva.
Tendencias futuras:
La firma de consultoría AlixPartners predice que de las 129 marcas de vehículos de energía nueva disponibles en el mercado en 2024, solo unas 15 sobrevivirán hasta 2030. He Xiaopeng de Xpeng cree que no más de 7 marcas lograrán sobrevivir. Wei Jianjun de Great Wall es aún más crítico: “¡En la industria automotriz ya ha aparecido un ‘Evergrande’!”
Hasta finales de junio de este año, había 48.97 millones de vehículos de energía nueva en el país, y 23 marcas habían quebrado, afectando a 850.000 vehículos, lo que representa menos del 2% del total. Pero esto es solo el comienzo. En los próximos años, con cada marca que caiga, surgirán más propietores de vehículos que no podrán reparar o vender sus vehículos.
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Consejos para el público general:
1. Al comprar un coche, considera la “capacidad de supervivencia” de la empresa: En lugar de comparar las características o el precio, averigua si la empresa podrá sobrevivir durante el ciclo de vida de tu vehículo. Prefiere marcas líderes (como BYD, Tesla, Geely, Changan, etc.) y evita apostar por empresas emergentes menos conocidas en busca de una buena relación calidad-precio.
2. Fíjate en las condiciones de garantía de los componentes eléctricos: Lee detenidamente el contrato para saber si la garantía se aplica al vehículo o a la empresa. Si la empresa quebra, ¿hay alguna garantía proporcionada por terceros?
3. Conserva pruebas y únete a grupos de propietarios: Si ya has comprado un vehículo “huérfano”, guarda el contrato de compra, las garantías y los registros de mantenimiento. Unirte a grupos de propietarios puede ayudarte a obtener más apoyo en tus reclamos.
4. **Considera con objetividad las funciones “inteligentes”: Los servicios de conectividad y las actualizaciones en línea dependen de los servidores de la empresa. Si la empresa quebra, estas funciones pueden dejar de funcionar. Al comprar un coche, piensa: ¿puedo aceptar que estas funciones desaparezcan?
En resumen: La competencia para los vehículos de energía nueva acaba de comenzar. Para los consumidores, esto no es solo una cuestión de comprar un coche, sino una prueba integral de la viabilidad de la marca, las garantías legales y las reglas del mercado. Mientras disfrutas de los beneficios de la tecnología, también debes ser consciente de los riesgos asociados.