자동차 기업 파산으로 차주들이 “고아”가 되다: 신에너지 차량의 잔혹한 생존 실험
안녕하세요, 여러분의 금융 전문 기자입니다. 오늘은 많은 신에너지 차량 소유자들에게 불안을 안겨주는 주제에 대해 이야기하려고 합니다: 차는 있지만 공장은 사라졌습니다. 이제 이 차를 어떻게 수리하고, 어떻게 팔고, 심지어 어떻게 운전해야 할까요?
최근 청두 모터쇼는 매우 활기찼습니다. 새 차들이 누가 더 큰 화면을 가지고 있고, 누가 더 뛰어난 자율주행 기능을 가지고 있는지 경쟁했습니다. 하지만 화려한 전시장 뒤에서는 전국적으로 85만 대의 신에너지 차량이 “고아”가 되고 있습니다. 이 차들은 고장나지 않았고 기능도 모두 정상적이지만, 이 차들을 만든 제조업체들이 파산했습니다. 애프터서비스 센터는 문을 닫았고, 부품 생산도 중단되었으며, 보험도 더 이상 보장되지 않습니다. 중고차 상인들은 가격을 급격히 낮추고 있습니다. 차주들이 수십만 원을 주고 산 “고급 기술”이 몇 달 만에 수리할 수 없고, 팔 수 없으며, 조심스럽게만 운전해야 하는 “뜨거운 감자”가 되어버렸습니다.
올해 5월까지 파산하거나 사실상 운영을 중단한 신에너지 자동차 기업은 총 23곳이며, 이에 따라 85만 대의 차량이 영향을 받았습니다. 이것은 단순히 몇 개 브랜드의 사라짐이 아니라 산업 논리, 지방 재정, 소비자 위험에 대한 심각한 재편입니다. 이제 이 문제를 5가지 측면으로 나누어 설명해 드리겠습니다.
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1. “신규 부자”에서 “절판”으로: 차주들의 악몽은 어떻게 시작되었을까?
예전에는 차를 살 때 차가 잘 운전되는지, 연비가 좋은지만 걱정했습니다. 이제는 더 현실적인 문제가 생겼습니다: 제조업체가 내 차의 사용 기간 동안 살아남을 수 있을까?
이것은 과장된 이야기가 아닙니다. 2020년경부터 위마(Weima), 아이치(Aichi), 톈지(Tianji), 바이텡(Baiteng), 유샤(Youxia), 레딩(Reading), 보군(Borjun), 샤이린(Sailin), 전투(Qiantu) 등 한때 유명했던 브랜드들이 하나둘씩 사라지기 시작했습니다.
- 위마의 교훈: 2023년 10월, 위마는 법적 재구조에 들어갔고 전국의 4S 매장이 모두 문을 닫았습니다. 11만 명의 차주들은 하룻밤 사이에 “가족”을 잃었습니다. 선전에 사는 한 차주는 배터리 문제가 생겼지만, 도시 전체를 돌아도 수리할 사람이 없어 결국 3만 원을 주고 사고 차량의 배터리를 가져와 자신의 차에 장착해야 했습니다. 검사도 없고, 보증도 없이 위험을 안고 도로를 달렸습니다.
- 나타자의 곤경: 나타자 자동차는 2022년에 판매량 15만 대 이상을 기록했습니다. 하지만 2025년에 모회사가 파산 재구조에 들어갔고, 2026년에는 파산 청산이 결정되었습니다. 40만 명의 차주들은 애프터서비스가 중단되고 고객 서비스 전화가 끊겼습니다. 베이징에 사는 한 차주는 차를 살 때 “배터리, 모터, 전력 시스템의 평생 보증”을 약속받았지만, 실제로는 주행 거리가 절반으로 줄었고, 4S 매장은 제조업체와 연락이 되지 않아 2만 원 이상을 자비로 수리해야 했습니다. 차를 팔려고 했을 때, 14만 원짜리 차의 중고 가치는 5만 원도 되지 않았습니다.
- 지웨이의 난처함: 지웨이 자동차는 바이두(Baidu)와 지리(Geely)의 지원을 받았지만, 2024년 말에 문제가 터졌을 때 전국에 차주는 1.5만 명뿐이었고, 갓 인도된 새 차들은 순식간에 “절판”이 되었습니다. 이것은 주주의 약속과 기업의 생사가 전혀 다른 문제라는 것을 보여줍니다.
더욱 가슴 아픈 것은 많은 차주들이 차량의 인터넷 연결 서비스가 중단되었다는 것입니다. 원격으로 차를 제어하거나 온라인 내비게이션을 사용하고 싶다면 별도로 데이터 패키지를 구매해야 하며, 연간 299원이 듭니다. 인터넷이 끊기면 차 문조차 열 수 없어 결국 직접 배터리를 연결해 차를 끌고 가야 했습니다. 수십만 원짜리 스마트 전기차가 순식간에 “쓸모없는 물건”이 되어버렸습니다.
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2. 왜 전기차는 내연차보다 수리하기 어려운가? “블랙박스”가 기술을 잠가버렸기 때문입니다
많은 사람들이 묻습니다: 예전에 피아트(Fiat)나 미쓰비시(Mitsubishi)가 중국에서 철수했을 때도 차는 여전히 운전할 수 있었고, 길가의 수리소에서도 수리할 수 있었습니다. 왜 전기차는 안 되는 걸까요?
핵심적인 차이점은 **내연차는 “공통 부품”을 사용하지만, 전기차는 “맞춤형 블랙박스”를 사용한다는 것입니다.
- 내연차의 장점: 산타나(Santana)가 생산을 중단한 지 10년이 넘었지만 여전히 거리에서 볼 수 있습니다. 내연차는 100년 이상의 공통 부품 시스템을 가지고 있기 때문입니다. 엔진, 변속기, 섀시의 구조가 상대적으로 표준화되어 있어 자동차 부품 시장에서 쉽게 구할 수 있고, 길가의 기술자들도 엔진 커버를 열고 수리할 수 있습니다.
- 전기차의 “블랙박스”: 배터리, 모터, 전력 제어 시스템(3대 전기 부품)은 각 제조업체마다 다르게 설계되어 있습니다. 더 큰 문제는 진단 권한**입니다. 고장 코드와 검사 프로그램이 제조업체에 의해 암호화되어 클라우드 서버에 저장되어 있습니다. 기업이 파산하면 서버도 닫히고, 제3자 수리소는 고장 코드조차 읽을 수 없으며, 배터리 팩도 열 수 없습니다.
- 수리 능력의 격차: 전국에는 약 40만 개의 내연차 수리업체가 있지만, 신에너지 수리업체는 2~3만 개에 불과하며, 3대 전기 부품을 심도 있게 수리할 수 있는 곳은 2%~3%에 불과합니다. 하이합(Haoyue) 차주가 헤드라이트 세트를 교체하려면 3만 8천 원이 필요하며, 이는 차량의 중고 가치보다도 높습니다.
이로 인해 악순환이 생깁니다: 차가 고장나면 -> 원래 제조업체에 부품이 없으면 -> 제3자에게는 권한이 없으면 -> 수리할 수 없으면 -> 차의 가치가 떨어지면 -> 팔 수 없습니다.
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3. 법은 10년간 보장한다고 하지만, 파산 청산 시 차주는 마지막에 처리됩니다
《자동차 판매 관리 방법》 제21조에 따르면: 공급업체는 생산이 중단된 차종에 대해 최소 10년간의 부품 공급과 애프터서비스를 보장해야 합니다. 듣기에는 좋지만, 현실은 기업이 파산 청산에 들어가면 법적 절차가 도덕적 약속보다 더 냉혹합니다.
- 채권 순위: 기업이 파산하면 재산은 법정 절차에 따라 분배됩니다.
1. 담보가 있는 채권(예: 은행이 공장과 장비를 담보로 잡은 경우)이 먼저 상환됩니다.
2. 남은 돈은 먼저 직원의 급여와 세금을 지불합니다.
3. 마지막에야 일반 채권이 처리됩니다.
- 차주의 위치: 차주는 보증과 애프터서비스를 근거로 소송을 제기하지만, 사법 실제로는 일반 채권으로 간주됩니다. 즉, 은행, 직원, 세무국 다음에 순위가 매겨집니다.
- 위마의 사례: 위마가 예비 재구조를 진행할 때 부채는 약 250억 원이었고, 자산은 96억 원에 불과했습니다. 앞의 몇 단계에서는 분배할 것이 없어 차주의 청구는 결코 이루어지지 않았습니다.
- 유일한 희망: 지난해 11월, 최고법원은 위마의 차량 인터넷 연결 서비스 비용을 “공익 채권”으로 인정했지만, 차주 개인의 보증 채권이 실제로 상환된 사례는 아직 없습니다.
간단히 말해: 법은 권리를 주지만, 파산법은 돈을 주지 않습니다.
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4. 지방 재정의 “대박 도박”: 돈은 어디서 오고, 결국 누가 지불하는가?
시야를 넓혀보면, “고아 차”는 단지 표면적인 현상일 뿐입니다. 그 뒤에는 지방 재정과 자본의 대박 도박이 있습니다.
- 투자 유치의 광기: 2009년 신에너지 산업이 시작된 후, 각 지방은 프로젝트를 확보하기 위해 토지를 제공하고, 공장을 지원하며, 임대료를 줄여주고, 보조금을 지급했습니다. 돈은 어디서 오는가? 지방 재정과 국영 자본 플랫폼에서 나옵니다.
- 이춘의 교훈: CCTV의 《포커스 인터뷰》에서 장시 이춘의 사례가 공개되었습니다. 2021년에 가동된 자동차 공장은 600여 무의 토지를 사용했지만, 지금은 텅 빈 공장만 남아 있습니다. 이춘 경제 개발구와 허중 신에너지(Hezhong New Energy)가 체결한 계약에 따라 총 투자액은 50억 원이었고, 대부분은 관리위원회가 조달했습니다. 이춘 국유자산관리위원회와 재정국 산하의 플랫폼 회사가 약 20억 원을 투자했으며, 토지와 공장에 3억 원을 더 지출하고 10년간의 임대료 감면을 제공했습니다. 결과적으로 한 국영 자본 회사는 총 14.2억 원을 투자했지만, 최소 8억 원은 회수할 수 없었습니다.
- 자본의 거품: 나타자가 소모한 200억 원 이상의 자금에는 난닝(Nanning)과 이춘의 국유 자본이 포함되어 있었으며, 여러 차례에 걸쳐 자본이 과열되었습니다. 3년 만에 183억 원의 손실을 입었고, 평균적으로 차 한 대당 8만 원 이상의 손실을 입었습니다. 초기 투자자들은 이미 빠져나갔고, 결국 지불하는 것은 지방 재정과 소비자입니다.
- **PPT로 만든