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중국어 헤드라인: “롱파오는 어떻게 이런 성과를 거둘 수 있었을까?”

原文:零跑凭什么?

제로랩 자동차의 “역전” 전체 분석: 고급 시장을 노리지 않고, 가성비에 집중한 그들은 어떻게 새로운 강자가 되었을까?

안녕하세요, 여러분의 금융 전문 기자입니다. 오늘 우리가 이야기할 자동차 회사는 조금 특별합니다. 신에너지 자동차라는 “치열한 경쟁”의 분야에서 니오, 리알, 샤오펑은 모두 고급 시장으로 도약하며 높은 이익을 통해 회사를 운영하려고 노력하고 있습니다. 하지만 제로랩 자동차라는 회사는 정반대의 전략을 택했으며, 10만~15만 원이라는 가장 경쟁이 치열하고 어려운 가격대에 집중했습니다. 그 결과, 오히려 2026년 상반기에 동종 업체들이 부러워할 만한 성과를 거두었습니다: 매출 381.6억 원, 전년 대비 57.2% 증가였으며, 더 중요한 것은 마침내 이익을 남겼다는 것입니다 (영업 이익 1.28억 원).

많은 사람들이 궁금할 것입니다: 전 업계가 모두 손실을 보는데, 제로랩은 도대체 무엇을 잘했을까요? 왜 그들의 판매량은 2022년의 11만 대에서 2026년 7, 8월에는 한 달에 10만 대를 넘어설 수 있었을까요?

조금만 기다리세요. 이 복잡한 재무 보고서와 뉴스를 쉽게 설명해 드리겠습니다. 다섯 가지 측면에서 제로랩이 어떻게 성공했는지 살펴보겠습니다.

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1. 포지셔닝의 대전환: “외형”을 포기하고 “내실”에 집중하기

자동차 업계에는 무언의 경멸의 연쇄가 있습니다: 고급 시장을 하는 회사들은 중급 시장을 하는 회사들을, 중급 시장을 하는 회사들은 저급 시장을 하는 회사들을 무시합니다. 과거에는 거의 모든 신규 자동차 회사들(니오, 리알, 샤오펑)이 자신들을 “기술의 신규 강자”로 여기며 30만 원 이상의 차를 팔아야 한다고 생각했고, 저렴한 차를 팔면 가치가 떨어진다고 여겼습니다.

하지만 제로랩은 현실을 잘 알고 있었습니다. 중국 대부분의 사람들이 차를 살 때 예산은 10만~15만 원 사이입니다. 이 구간의 경쟁이 가장 치열한데, 이는 비야디, 지리와 같은 전통적인 거대 기업들도 이 시장에 있기 때문입니다. 제로랩의 전략은 매우 실용적입니다: 저는 고급스러움을 비교하지 않고, 가성비를 비교합니다.

  • 10만 원의 기준을 고수하기: 제로랩은 자신들에게 엄격한 규칙을 세웠습니다: 판매 가격은 10만 원 이하로 해서는 안 됩니다. 왜냐하면 10만 원 이하면 사람들은 당신의 차를 “저급 차”로 여기게 되고, 이미지가 고정되면 나중에 더 비싼 가격에 팔기가 어려워지기 때문입니다.
  • 구성품의 “초월적인” 제공: 10만 원대의 차를 팔지만, 제공되는 구성품(예: 자동 주차, 대형 화면, 스마트 드라이빙 보조 기능)은 15만 원이나 20만 원대의 차와 비슷합니다. 이는 마치 100원으로 150원짜리 음식의 품질을 누리는 것과 같습니다. 고객들은 당연히 이것이 합리적이라고 생각합니다.
  • 결과는 어떨까요? 이 전략 덕분에 제로랩은 2024년과 2025년에 판매량이 폭발적으로 증가했습니다. 차 한 대당 가격은 저렴하지만, 판매량이 많아져 규모의 경제가 발휘되었습니다. 2026년 상반기에는 경쟁이 심화되어 평균 판매 가격이 약간 하락했지만, 총 판매량은 60.8% 증가하여 381.6억 원의 매출을 기록했습니다.

간단히 말해: 제로랩은 BBA(메르세데스-벤츠, BMW, 아우디)를 살 수 있는 사람들의 지갑을 노리지 않고, 좋은 차를 원하지만 예산이 제한된 일반 가정들을 정확하게 타겟으로 했습니다. 그들은 증명했습니다: 현재로서는 10만 원짜리 차를 최고로 만드는 것이 30만 원짜리 차를 평범하게 만드는 것보다 성공하기 더 쉽습니다.

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2. 재무적 대전환: “한 대 팔면 4만 원 손실”에서 “한 대 팔면 1.6만 원 이익”으로

자동차 회사가 건강한지 판단하려면 단순히 얼마나 많은 차를 팔았는지만 보아서는 안 됩니다. 한 대당 얼마나 이익을 남겼는지도 중요합니다. 제로랩의 재무 데이터는 전형적인 “역전의 역사”를 보여줍니다.

  • 초기의 “심각한 상황: 2020-2021년에 제로랩의 판매량은 매우 적었고, 공장의 생산 능력이 충분하지 않았으며, 연구 개발 비용이 높아서 한 대당 매출 원가에서 3~4만 원의 손실이 발생했습니다. 그때 제로랩은 “규모를 키우기 위해 돈을 태우고 있었습니다.”
  • 결정적인 “전환점: 2023년에 제로랩은 14.4만 대의 차를 인도했습니다. 이는 마법 같은 숫자였습니다. 이런 규모에 이르러 공장의 가동률이 올라가고 부품 구매 비용이 줄어들어 한 대당 매출 원가가 마침내 플러스로 전환되었습니다. 비록 몇 백 원밖에 벌지 못했지만, 방향은 올바르게 설정되었습니다.
  • 현재의 “성공적인 상황: 2025년에 제로랩은 거의 60만 대의 차를 인도했습니다. 이때 규모의 경제가 완전히 발휘되어 한 대당 매출 원가가 거의 1.6만 원이 되었습니다.
  • 2026년의 “이익을 남기는 순간: 2026년 상반기에 제로랩의 영업 이익이 처음으로 플러스로 전환되었습니다 (1.28억 원). 이는 연구 개발, 판매, 행정 등 모든 비용을 제외하고 회사가 실제로 이익을 남겼다는 것을 의미합니다.

간단히 말해: 이전에는 제로랩이 “손실을 보면서도 명성을 얻었지만, 이제는 “적은 이익으로도 많이 팔고 실제로 이익을 남깁니다.” 그들의 논리는 매우 간단합니다: 판매량이 충분히 많으면 비용이 분산되고 이익이 자연스럽게 생깁니다. 이것이 제조업의 가장 기본적인 진리입니다.

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3. 동종 업체와의 비교: 왜 니오, 리알, 샤오펑은 정체되었고, 제로랩은 성장했을까?

제로랩의 장점을 명확히 보기 위해 다른 세 신규 자동차 회사(니오, 리알, 샤오펑)와 비교해 보겠습니다. 흥미로운 현상을 발견하실 것입니다: 고급 시장을 추구하는 회사들은 최근에 점점 더 어려움을 겪고 있으며, 반면에 “현실적인” 제로랩은 오히려 가장 강력한 성장세를 보이고 있습니다.

1. 리알 자동차 (고급 시장 대표):

  • 현황: 리알은 항상 30만 원 이상의 가정용 SUV를 주력으로 했습니다. 하지만 2026년 상반기에 평균 거래 가격이 32만 원에서 23.6만 원으로 떨어졌고, 매출 원가 이익률은 21.5%에서 7.8%로 떨어졌습니다.
  • 이유: 고급 자동차 시장이 너무 경쟁이 치열하며, 화웨이, 샤오미, 테슬라도 이 시장을 노리고 있습니다. 리알은 판매량을 유지하기 위해 가격을 내려야 했지만, 가격을 내리면 이익이 사라졌습니다. 판매량도 전년 대비 5% 감소하여 어려운 상황입니다.

2. 샤오펑 자동차 (스마트 드라이빙 대표):

  • 현황: 샤오펑도 가격을 내리고 있으며, 평균 가격은 16~17만 원대를 유지하고 있습니다. 매출 원가 이익률은 12.1%로 괜찮지만, 판매량은 전년 대비 15.1% 감소했습니다.
  • 이유: 샤오펑의 기술은 강하지만, 브랜드의 프리미엄 가치가 리알만큼 높지 않아 가격 전쟁이 오래 지속되면서 이익 마진이 줄어들었습니다. 리알보다는 나은 상황이지만, 제로랩보다는 떨어집니다.

3. 니오 자동차 (서비스 대표):

  • 현황: 니오는 자회사(레도, 인파루스)를 출시하고 “차와 전기의 분리” 전략을 통해 진입 장벽을 낮췄습니다. 2026년 상반기에 판매량이 67% 증가했고, 매출 원가 이익률은 18.7%로 네 회사 중 가장 높았습니다.
  • 이유: 니오의 브랜드력과 서비스는 강하지만, 판매량 기반은 제로랩의 53.6%에 불과합니다.

4. 제로랩 자동차 (가성비 대표):

  • 현황: 2026년 7, 8월에 제로랩의 월간 판매량이 10만 대를 넘었습니다. 두 달 동안 20.4만 대를 판매했으며, 이 수치는 니오, 샤오펑, 리알 세 회사의 합계 판매량의 94%에 해당합니다!
  • 이유: 제로랩은 고급 자동차 시장의 “내전”에 빠지지 않고, 10~15만 원이라는 거대한 시장에서 최고의 비용 통제를 통해 시장 점유율을 확보했습니다.

간단히 말해: 리알, 샤오펑, 니오는 모두 30만 원 이상의 “적색 바다”에서 서로 싸우고 있어 성장이 어렵습니다. 반면에 제로랩은 10~15만 원의 “청색 바다”(경쟁은 치열하지만 시장이 거대함)에서 “대량 판매” 전략으로 지수적인 성장을 이루었습니다. 기존 시장에서의 경쟁 시대에는 기본 시장(중저급 시장)을 지키는 것이 무모하게 고급 시장으로 도약하는 것보다 더 안정적입니다.

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4. 해외 진출의 새로운 방식: “유럽의 거대 기업”을 이용하여 “중국 기술”을 판매하기

중국 자동차 회사가 해외로 진출할 때 가장 어려운 것은 “브랜드”와 “채널”입니다. 유럽에 가게를 열어도 아무도 당신을 알아보지 못하고, 신뢰하지도 않습니다. 하지만 제로랩은 훌륭한 방법을 생각해 냈습니다: 강력한 파트너를 찾기.

2023년, 제로랩은