Гуанчжоу планирует серьезные изменения: стремится к уровню Шанхая и превратить северную часть города в “южный узел”
Здравствуйте, друзья! Я ваш финансовый журналист. Сегодня мы поговорим о важной новости, которая может изменить структуру Гуанчжоу в ближайшие десять лет.
Короче говоря, недавно Гуанчжоу опубликовал новый план развития территории, в котором важное место занимает концепция “южного узла”.
Это не просто пустая фраза. Гуанчжоу намерен стремиться к уровню “восточного узла” Шанхая и превратить северную часть города (в основном районы вокруг аэропорта Байюнь и Хуаду) в сверхцентр, похожий на Пудун в Шанхае – центр с большим потоком людей, способный удерживать капитал, привлекать индустрию и даже формировать международные стандарты.
Раньше северная часть Гуанчжоу считалась “пригородом”, но теперь все меняется. Что же стоит за этими изменениями? Почему Гуанчжоу решился на такой шаг и с какими трудностями он сталкивается? Давайте рассмотрим все это подробнее.
---
Почему именно сейчас? Потому что аэропорт Байюнь только что вернул себе лидерство по пассажиропотоку
Для развития “узловой экономики” сначала нужны люди. Без них все усилия будут тщетны.
В последние годы аэропорты Байюнь и Пудун соревновались за звание самого загруженного аэропорта Китая. В 2024 году Пудун вернул лидерство благодаря восстановлению международных рейсов, но в первой половине 2025 года аэропорт Байюнь снова обогнал его, обслужив 43,29 миллиона пассажиров, что на 600 тысяч больше, чем у Пудуна.
Почему это возможно? Благодаря улучшению инфраструктуры.
В прошлом году был открыт терминал T3 и пятая взлетно-посадочная полоса. Это как если бы ресторан раньше имел только два зала, а теперь у него пять, плюс VIP-залы. Его пропускная способность увеличилась до 140 миллионов пассажиров в год. Кроме того, было открыто 14 новых международных рейсов, что значительно увеличило привлекательность Гуанчжоу для путешественников.
Что это означает для города?
Раньше северная часть Гуанчжоу страдала от отсутствия промышленности и неразвитости. Теперь, когда поток пассажиров возвращается, город должен найти способы, чтобы люди оставались здесь для покупок, инвестиций и ведения бизнеса. Именно поэтому появилась концепция “южного узла” – необходимо не только привлекать людей, но и удерживать их.
В чем разница? Не стоит смотреть только на количество пассажиров, нужно обращать внимание на грузоперевозки и экономическую ценность
Хотя количество пассажиров в Гуанчжоу сравнялось с показателями Шанхая, в ключевых параметрах, таких как грузоперевозки и промышленная ценность, между городами все еще есть разница. Вот главные проблемы, которые нужно решить.
Во-первых, грузоперевозки уступают Шанхаю.
В прошлом году объем грузовых перевозок в Пудуне составил 4,09 миллиона тонн, в Байюне – 2,44 миллиона тонн. Гуанчжоу занимает второе место в стране, но это все равно меньше, чем у Пудуна. Грузоперевозки часто связаны с высокотехнологичным производством, электронной коммерцией и продуктами с высокой добавленной стоимостью, и в этом Гуанчжою еще предстоит работать.
Во-вторых, аэропортовая экономика недостаточно развита.
Что такое аэропортовая экономика? Это отрасли, развивающиеся на базе аэропорта, такие как биомедицина, точные инструменты, высококлассные логистические услуги.
Показатели аэропортовой экономики вокруг Байюня составляют менее 50 миллиардов юаней – это всего 13% от показателей Хитроу в Лондоне, 24% от Пудуна в Шанхае и 31% от Далласа в США.
Кроме того, большинство предприятий в окрестностях Гуанчжоу (автомобилестроение, текстиль, электроника) работают по суше или морем, и их связь с аэропортом недостаточно тесная. Аэропорт остается аэропортом, а предприятия – отдельными единицами без эффективной взаимодействия.
Исторические причины: почему северная часть города раньше была забыта?
Чтобы понять, почему сейчас начались изменения в северной части Гуанчжоу, нужно обратить внимание на его историю.
Еще в начале 2000-х годов был определен общий подход к развитию города: “расширение на юг, ограничение развития на север” (позже это было изменено на “продвижение севера”).
Северная часть Гуанчжоу рассматривалась как экологический барьер или район для проживания, без активного развития промышленности.
В результате основные ресурсы города (центральные районы, финансовые центры, свободная торговая зона) сосредоточились на юге и востоке, а север оставался в статусе “пригорода”.
Только в 2021 году, благодаря аэропорту Байюнь, была заявлена концепция “северного ростового полюса”. Однако за последние пять лет развитие севера шло медленно из-за отсутствия мощных стимулов.
Теперь, стремясь к уровню Шанхая, Гуанчжоу признает, что одних южных развитий недостаточно и нужно активно развивать северную часть, чтобы город стал многокомпонентным.
Чему учится Гуанчжоу у Шанхая? Не только строительству, но и инновациям в системах управления
Многие думают, что сопоставление с Шанхаем означает строительство большего количества дорог и зданий. Это большая ошибка.
Сильная сторона Шанхая – его системы управления.
Шанхай создал Международный бизнес-парк, где иностранцам предоставлены удобства для ведения бизнеса:
- Раньше въезд в Китай сопровождался сложными визовыми процедурами;
- Теперь иностранцы могут въехать в этот район без визы по пригласительному письму и быстро оформить визу.
Это позволяет высококвалифицированным специалистам, предпринимателям и инвесторам легко приезжать в Шанхай для ведения переговоров, проведения встреч и ознакомления с проектами.
Гуанчжоу должен учиться именно этому “мягкому” аспекту развития.
Конечная цель: превращение из “производственного центра” в “узел мировых связей”
Итак, к чему стремится Гуанчжоу?
Город всегда был известен своими традициями в торговле, но многие отрасли все еще остаются на низком уровне (подрядчиковское производство, оптовая торговля).
Стратегия “южного узла” направлена на превращение Гуанчжоу из “производственного центра” в “узел мировых связей”.
Гуанчжоу хочет стать местом, где собираются сырье, капитал, таланты и информация со всего мира. Он будет не просто продавать товары, но и предлагать услуги, стандарты и услуги по управлению логистикой.
Это означает создание интеллектуальной, удобной международной торговой платформы.
Что это значит для жителей?
1. Рабочие места: на севере появится много высокооплачиваемых рабочих мест в сферах логистики, электронной коммерции, международной торговли и высококлассных услуг.
2. Изменение городского облика: северная часть Гуанчжоу превратится в современный международный бизнес-район.
3. Удобства для потребителей: благодаря развитию международного торгового порта покупки товаров из-за рубежа станут доступнее и удобнее, возможны льготы, подобные тем, что предоставляются в Шанхае.
Вывод:
Сопоставление с Шанхаем – это “самореволюция” Гуанчжоу. Город стремится не просто увеличить свои размеры, но стать мощным узлом мировых связей.
Хотя в грузоперевозках и промышленном развитии еще есть проблемы, преимущество аэропорта Байюня уже установлено, и благодаря решимости властей северная часть города может стать новым центром развития в ближайшие 5–10 лет.
В заключение:
Северная часть Гуанчжоу переходит от “периферии” к “центру мировых связей”. Эта битва только началась.