Британские водородные автобусы: от звездного проекта до распродажи по 1 фунту стерлингу. Что мы в итоге потеряли?
Здравствуйте, я ваш финансовый журналист. Сегодня мы поговорим о “трагедии”, произошедшей в Абердине, но за этой историей скрывается важная правда о глобальной энергетической трансформации.
Вкратце, когда-то самая гордость британского водородного транспорта теперь полностью потерпела неудачу, причем очень позорным образом.
Эти 25 двухэтажных автобусов на водородном топливе, которые считались образцом будущего транспорта, теперь никто не хочет покупать, и их приходится продавать со скидками. Автобусы, стоимостью 13,9 миллиона фунтов стерлингов (около 130 миллионов юаней), продаются всего за 816 тысяч фунтов (около 7 миллионов юаней), что составляет сокращение на 94% — это как скидка в 50%. Самое ironичное то, что за два автобуса кто-то был готов заплатить всего 1 фунт стерлинг, и только компания согласилась купить их по цене 30 тысяч фунтов за штуку, после чего муниципальный совет решил, что это “неплохой результат”.
Это не просто убытки от продажи нескольких автобусов — это символ окончания эпохи: в области общественного транспорта водород, возможно, не сможет конкурировать с электромобилями.
Далее я разберу эту ситуацию на 5 ключевых моментов, чтобы объяснить вам логику происходящего простым языком.
---
1. От “глобального образца” к “зомби в гараже”: что произошло с этими 25 автобусами?
Чтобы понять эту историю, нужно вспомнить, насколько они были важны изначально.
В 2021 году город Абердин (важный центр нефтегазовой промышленности на севере Англии) запустил программу по внедрению 15 водородных автобусов. Это был один из первых крупномасштабных коммерческих проектов по использованию водорода в мире, и СМИ называли их “звездами энергетической трансформации”. В 2022 году было добавлено еще 10 автобусов, в итоге их стало 25. Абердин имел амбиции создать полноценную промышленную цепочку от производства зеленого водорода до заправочных станций и использования водорода в транспорте, даже заключив совместное предприятие с компанией BP с целью создания 700 рабочих мест.
Но мечты были красивыми, а реальность — жестокой.
Проблема заключалась в инфраструктуре: водородные автобусы хороши для езды, но заправка сложна. Во второй половине 2024 года местные заправочные станции прекратили работу из-за неисправностей оборудования и нехватки запчастей. Без водорода эти автобусы превратились в бесполезные предметы. Их постепенно вывели из эксплуатации, и они стояли в гаражах без использования, пока в марте муниципальный совет не решил отказаться от этого проекта в пользу электромобилей.
Ключевой момент: это как если бы вы купили кучу высококлассных автомобилей, но в городе была бы только одна заправочная станция, которая часто выходила из строя. Как бы хороши ни были автомобили, без топлива (водорода) они бесполезны. Главная проблема водородных автобусов — это хрупкость инфраструктуры и высокие затраты на обслуживание. Если разрушается цепочка поставок, вся система терпит крах.
---
2. Как 13,9 миллиона фунтов превратились в 816 тысяч: как произошел такой крах?
Давайте рассмотрим этот болезненный финансовый расчет:
- Общие затраты: около 13,9 миллиона фунтов стерлингов (покупка автобусов и дополнительные расходы).
- Ожидаемая выручка: около 816 тысяч фунтов стерлингов.
- Убыток: 94%.
- Средний убыток на автобус: около 520 тысяч фунтов стерлингов.
Кто стал покупателями?
1. First Bus (оператор): купили 23 автобуса за 690 тысяч фунтов стерлингов. Они планировали переоборудовать их на электромобили.
2. GeoPura (компания, занимающаяся водородом): купила 2 автобуса за 126 тысяч фунтов стерлингов для использования в водородных проектах (возможно, для тестирования или специальных целей).
Более удивительно то, что кроме этих двух компаний было еще четыре, которые предлагали различные цены: две предложили “бесплатно”, а одна — всего 1 фунт стерлинг за автобус. По сравнению с 30 тысячами фунтов за автобус от First Bus, это уже считается “дорогой ценой”.
Ключевой момент: почему First Bus согласилась платить 30 тысяч? Потому что стоимость переоборудования ниже, чем покупки новых автобусов, а технологии электромобилей более совершенны и их обслуживание проще. Для операторов переоборудование водородных автобусов на электромобили экономически выгоднее, чем покупка новых автобусов, и позволяет быстрее начать эксплуатацию. Это также показывает, что водородные автобусы практически не имеют рыночной стоимости на вторичном рынке из-за отсутствия общепринятых технологий. Батареи электромобилей можно заменить, двигатели — отремонтировать, но системы водородных топливных элементов при устаревании становятся бесполезными.
---
3. Почему водородные автобусы обречены на неудачу? Из-за низкой эффективности и высоких затрат
Многие могут спросить: разве водород не более экологичен? Почему от него отказываются?
Здесь важен понятие эффективности использования энергии:
- Электромобили: энергия из сети поступает в батареи, затем в двигатель и в колеса, эффективность использания энергии составляет около 70–80%.
- Водородные автобусы: энергия из сети/возобновляемых источников преобразуется в водород, затем хранится и транспортируется, после чего снова преобразуется в электричество для двигателя, эффективность использания энергии обычно составляет менее 30%.
Пример: электромобиль — это как пить воду из бутылки: просто, эффективно и дешево. Водородный автобус — это как кипятить воду, замораживать ее, транспортировать в пустыню и снова превращать в воду для питья: много энергии и денег теряется на этом пути.
Сравнение затрат: в Китае стоимость производства зеленого водорода составляет 22–32 юаня за килограмм, в то время как производство водорода из угля — всего 12 юаней за килограмм. Даже с учетом дорогих затрат на хранение и заправку, эксплуатационные расходы водородных автобусов значительно выше, чем у электромобилей.
Ключевой момент: эксперты из Страскотского университета считают, что проекты водородного транспорта обречены на неудачу из-за нереальности их коммерческой и технической модели. В области общественного транспорта, особенно в городах с частыми, короткими маршрутами и фиксированными маршрутами, электромобили превосходят водородные автобусы по затратам, эффективности и удобству использования. Водородные автобусы — это как использование ракетных двигателей для доставки еды: технология хороша, но не подходит для конкретных условий.
---
4. Абердин: не просто продажа автобусов, но и стратегический поворот
Муниципальный совет Абердина не просто продает автобусы, он проводит полный стратегический отход от водородных проектов:
1. Роспуск совместного предприятия: Абердин купит долю BP за символическую сумму в 1 фунт стерлинга и распустит совместное предприятие, в которое было вложено более 40,3 миллиона фунтов стерлингов. Это означает, что правительство больше не собирается инвестировать в водородные проекты.
2 Продажа активов, связанных с водородом: оборудование для производства, хранения и заправки водорода также будет продано. Компания GreenPower купит часть активов за около 1,3 миллиона фунтов стерлингов.
3 Выход из проекта TH2ISTLE: Абердин также планирует выйти из совместного проекта по развитию водородной энергетики на северо-востоке Шотландии.
4 Перераспределение средств: средства, полученные от продажи автобусов, пойдут на строительство одной из крупнейших в Шотландии зарядных станций для электромобилей.
Ключевой момент: это ясный сигнал о том, что государственные инвестиции переориентированы с водородного транспорта на электрическую инфраструктуру. Решение Абердина показывает, что политика должна учитывать не только перспективы новых технологий, но и коммерческую жизнеспособность и рыночный спрос.
---
5. Водород не умер, но его используют не там, где нужно: куда ему идти?
В заключение стоит прояснить одно заблуждение: водород не является бесполезным; его просто используют не там, где это целесообразно.
Исследование журнала Nature проанализировало почти 2000 водородных проектов по всему миру и пришло к выводу: если можно использовать электричество, лучше этого не делать.
- Области, не подходящие для водорода: городской транспорт, личные автомобили, отопление зданий, короткие перевозки. В этих случаях электромобили или тепловые насосы более эффективны и экономичны.
- Области, подходящие для водорода: тяжелая промышленность, где электрификация затруднена. Например:
- Сталелитейная промышленность: использование водорода вместо угля для восстановления железной руды — ключ к снижению выбросов углерода.
- Химическая и фермерская промышленность: произ