„Neue Fragestellung: Huawei tritt zurück – mehr wie ein Zulieferer“

Huawei und Seres „trennen sich“? Keine Panik – das ist eigentlich ein „Erwachsenenritual“ in der Automobilbranche

Hallo zusammen, ich bin euer Finanzjournalist. Heute sprechen wir über die große Neuigkeit aus der Automobilbranche vom 15. September: Es gab eine umfassende Anpassung der Zusammenarbeit zwischen Huawei und Seres, wobei die Marktführerschaft der Marke „Askar“ von Huawei an Seres übergeben wurde.

Viele Autoliebhaber und Investoren reagierten zunächst mit Fragen wie: „Will Huawei aussteigen?“ „Wird die Zusammenarbeit mit HarmonyOS aufhören?“ „Wird die Marke Askar an Bedeutung verlieren?“

Lassen Sie mich Sie beruhigen: Das Auto bleibt dasselbe, Huaweis Technologie ist weiterhin vorhanden – nur die Logik, wer die Entscheidungen trifft und wie die Kosten geteilt werden, hat sich geändert. Das ist wie bei einem Ehepaar, das von einer Situation, in der der Ehemann oder die Ehefrau alles alleine macht, zu einer, in der beide jeweils für bestimmte Bereiche verantwortlich sind, aber immer noch unter demselben Dach leben.

Im Folgenden erkläre ich die Situation in einfachen Worten aus fünf Aspekten, damit Sie den Hintergrund vollständig verstehen können.

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1. Was ist eigentlich passiert – von „Huawei als „Kindermädchen“ zu „Seres als Hausherrn“?

Früher dachten die Kunden beim Kauf eines Askar-Autos: „Das ist ein Huawei-Auto, das wurde persönlich von Yu Chengdong betreut.“

Jetzt lautet die offizielle Aussage: Produktdefinition, Design, Markenmarketing, Verkauf und After-sales-Service werden vollständig von Seres geleitet; Huawei ist nur für die Bereitstellung von Technologie (z. B. intelligente Fahrassistenz, Fahrerassistenzsysteme) verantwortlich.

Einfach ausgedrückt:

• Früher (im HarmonyOS-Modus): Huawei war „Regisseur, Produzent, Hauptdarsteller und Vermarkter“; Seres war nur „Drehort und Statist.“ Wenn der Film erfolgreich war, gingen die meisten Einnahmen an den Regisseur.
• Jetzt (im „Leichtkapital-Modus“): Seres ist der „Produzent und Hauptdarsteller“ und entscheidet, welchen Film gedreht wird, wie er beworben wird und wie die Tickets verkauft werden. Huawei ist der „Anbieter hochwertiger Spezialeffekte“ und erhält eine Lizenzgebühr für seine Technologie.

Wichtiger Punkt: Diese Anpassung betrifft nur Askar. Die anderen Marken „Zhijie, Xiangjie, Zunjie, Shangjie“ sowie die Zusammenarbeit mit Huawei bei „Sanjing“ bleiben weiterhin unter Huaweis starkem Einfluss. Die „Allianz“ HarmonyOS ist also nicht aufgelöst – nur Askar möchte nun eine eigenständigere Rolle übernehmen.

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2. Warum will Seres die Führung übernehmen? Weil es zu teuer ist und sie selbst Geld verdienen möchte

Wie hat es Seres in den letzten Jahren gemacht? Kurz gesagt: Es ist durch Huawei erfolgreich geworden – aber auch durch Huawei leidet es.

• Es hat Geld verdient, aber hart dafür gearbeitet: Seres hat in den Jahren 2024 und 2025 viel Geld verdient, mit einem Jahresgewinn von etwa 6 Milliarden. Im ersten Halbjahr 2026 jedoch verlor es aufgrund schlechter Marktsituationen und steigender Rohstoffpreise 1,7 Milliarden.
• Zu viel Geld an Huawei gezahlt:
• Für die Marke: 2,5 Milliarden für das „Askar“-Markenrecht.
• Beteiligung an Huaweis Automobilgeschäft: 11,5 Milliarden für die Beteiligung an „Yinwang“.
• Einkäufe von Teilen: Schätzungen zufolge wurden 2025 56 Milliarden an Huawei bezahlt (einschließlich Chips, Batterien, Fahrerassistenzsysteme usw.).
• Vertriebsgebühren: Zusätzliche Marketing- und Vertriebskosten in Höhe von etwa 13,3 Milliarden an Huawei.

Rechnung:

Ein Großteil des Gewinns bei der Verkauf eines Askar-Autos fließt möglicherweise in Huaweis System. Obwohl die Marke Askar heute hochwertig ist, denkt Seres: „Die Marke habe ich gekauft, das Auto habe ich gebaut – warum sollte die Marketing- und Preisgestaltung noch bei Huawei liegen?“

Seres’ Plan: Die Führung zurückzugewinnen, um den Gewinn über eigene Kanäle und Marketingmethoden zu behalten. Schließlich hat Huawei bereits einen starken Markenstatus aufgebaut; es könnte sinnvoller sein, diesen Status mit eigenen Mitteln zu erhalten, anstatt weiterhin Gebühren zu zahlen.

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3. Warum ist Huawei bereit, die Führung abzugeben? Weil es „Ersatzoptionen“ gibt und keine Schuld übernehmen möchte

Huaweis Rückzug scheint nachteilig, ist aber tatsächlich klug.

• Huawei mangelt es nicht an „Kindern“: Huawei verfügt über die Marken „Askar, Zhijie, Xiangjie, Zunjie, Shangjie sowie Qijing, Yijing, Huajing“. Obwohl Askar das erste und erfolgreichste Projekt war, wachsen auch die anderen Marken schnell. Wenn Seres unkonventionelle Modelle entwickelt oder zu aggressiv im Marketing vorgeht, muss Huawei seine Gesamtstrategie nicht auf eine einzelne Marke ausrichten.
• Huawei verdient auch ohne direkten Autobau viel Geld: Die Tochtergesellschaft „Yinwang“ (Anbieter von intelligenten Automolösungen) ist bereits profitabel. Huawei muss nicht selbst Autos verkaufen, sondern kann durch den Verkauf von Technologien stabil Geld verdienen. Zudem ist das Risiko als Zulieferer viel geringer – wenn Autos nicht gut verkauft werden, ist das Problem der Automobilhersteller, nicht Huaweis.
• Vermeidung von Vorwürfen des Autobaus: Huawei betont stets, dass es keine Autos herstellt. Obwohl das HarmonyOS-Modus eine enge Zusammenarbeit mit Seres bedeutete, gab es ständige Kritik. Mit der Rückkehr zur traditionellen Rolle als Technologieanbieter entspricht dies Huaweis Aussage, keine Autos zu bauen, und reduziert politische Risiken sowie öffentliche Kritik.

Einfach ausgedrückt: Huawei hat früher selbst gekocht – jetzt findet es einfacher und lukrativer, „Kochutensilien und Gewürze“ zu verkaufen und gleichzeitig mehreren Kunden zu dienen. Wenn Askar selbst kochen möchte, sagt Huawei: „Okay, ich verkaufe dir die Utensilien – aber erwarte nicht, dass ich jeden Tag über deine Küche wache.“

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4. Was bedeutet das für die Verbraucher? Werden die Autos schlechter?

Das ist die wichtigste Frage für viele.

• Kurzfristig: Die Erfahrung wird sich nicht ändern. Huaweis Kerntechnologien (HarmonyOS-Fahrerassistenzsysteme) werden weiterhin in Askar-Autos verwendet. Huaweis technische Stärke bleibt unverändert.
• Langfristig: Die Unabhängigkeit der Marke wird gestärkt. Askar wird mehr wie eine eigenständige Automarke sein – nicht mehr nur ein „Anhang“ zu Huawei.
• Produkte werden flexibler: Seres kann schneller auf Marktanforderungen reagieren, Modelle, Ausstattungen und Preise anpassen, ohne ständig Rücksprache mit Huawei halten zu müssen.
• Dienstleistungen werden lokalisiert: Seres wird After-sales-Service und Vertrieb selbst gestalten und möglicherweise Dienstleistungen anfragen, die besser zu der Marke passen.
• Risiko: Wenn Seres’ Fähigkeiten nicht ausreichen oder Huaweis Technologieentwicklung nicht schnell genug ist, könnte Askar an den Vorteilen des Huawei-Labels verlieren. Aber da Askar bereits eine eigene Markenidentität aufgebaut hat, ist dieses Risiko kontrollierbar.

Zusammenfassung: Sie kaufen immer noch ein Auto mit Huaweis Technologie – nur wird auf dem Etikett in Zukunft eher „Seres“ als „Huawei“ stehen.

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5. Tiefere Signale: Huaweis „letzte Entscheidung“ ist noch nicht gefallen – aber der Weg wird enger

Diese Anpassung ist ein wichtiger Test für Huaweis Strategie zwischen „Autobau“ und „Technologieanbieter“.

• Kurzfristige Taktik vs. langfristige Strategie: Nach den Sanktionen benötigt Huawei neue Geschäftsmodelle, um die Lücke im Handygeschäft zu füllen. Derzeit unterstützt es Automobilhersteller beim Autobau, um schnell Marktanteile zu gewinnen. Doch auf lange Sicht sind intelligente Autos die nächste Entwicklung; der Schlüssel liegt in der Integration von Software und Hardware, der Kontrolle über Kerntechnologien und der Bereitstellung von Markenwert. Ist Huawei wirklich damit zufrieden, nur ein Technologieanbieter zu bleiben?
• Krise der Homogenisierung: Alle Marken nutzen derzeit Huaweis Namen und die Technologien sind ähnlich – das könnte zu Verwechslungen führen. Wenn alle Marken nur auf Huaweis Namen setzen, könnte der Markenwert geschwächt werden. Die Unabhängigkeit von Askar hilft dabei, Unterschiede zwischen den Marken zu schaffen.
• Zukünftige Möglichkeiten: Huaweis Entscheidung, keine Autos zu bauen, gilt bis 2028. Diese Anpassung könnte Vorbereitung auf zukünftige Strategiewechsel sein. Wenn Huawei sich entscheidet, selbst Autos zu bauen oder die Marken kontrollieren zu wollen, könnte das „Leichtkapital-Modell“ nur eine Übergangsphase sein.

Fazit: Huawei und Seres haben sich nicht „getrennt“ – sie haben lediglich ihre Rolle von „vollständigem Partner“ zu „vertraglichem Partner“ geändert. Seres erhält mehr Freiheit und Gewinnmöglichkeiten, Huawei eine klarere Position als Technologieanbieter.

Auswirkungen auf die Branche: Dies markiert einen neuen Abschnitt in der Zusammenarbeit im chinesischen intelligenten Automobilsektor – von einer „Huawei-dominierten“ zu einer diversifizierten Struktur, in der Automobilhersteller die Führung übernehmen und Huawei Technologie bereitstellt. In Zukunft werden wir wahrscheinlich mehr Automobilhersteller ähnliche Modelle wählen, die sowohl von Huaweis Technologie profitieren als auch ihre Markenunabhängigkeit und Gewinnmöglichkeiten behalten.

Ratschläge für Investoren: Achten Sie auf Seres’ zukünftige operative Effizienz und Kostenkontrolle sowie auf die Technologieentwicklung von Huaweis Tochtergesellschaft „Yinwang“. Beide sind weiterhin eng verbunden – nur die Verteilung der Gewinne ist nun gerechter.

Ratschläge für Verbraucher: Kaufen Sie weiterhin – Askar ist immer noch ein gutes Auto, und Huaweis Technologie ist weiterhin verfügbar. Nur werden Sie es in Zukunft wahrscheinlich als „Seres Askar“ und nicht mehr als „Huawei Askar“ bezeichnen.