¿Se separan Huawei y Seres? No os preocupéis, en realidad es una “ceremonia de mayoría de edad” en el mundo del automóvil
Hola a todos, soy vuestro periodista financiero. Hoy vamos a hablar sobre el gran revuelo que causó el 15 de septiembre en el sector automotriz: se ha producido un gran ajuste en el modelo de colaboración entre Huawei y Seres, y el control del marca Askar ha pasado de manos de Huawei a Seres.
La primera reacción de muchos aficionados al automóvil y inversores fue: “¿Va a retirarse Huawei? ¿Se va a disolver Hongmeng Zhixing? ¿Se está acabando Askar?”
Pero tranquilizaos: el coche sigue siendo el mismo, la tecnología de Huawei sigue estando ahí, solo ha cambiado la lógica de “quién toma las decisiones” y “cómo se distribuyen los beneficios”. Es como si una pareja pasara de una situación en la que el marido/mujer se encarga de todo en casa a otra en la que cada uno se ocupa de su propia tarea, aunque siguen viviendo bajo el mismo techo.
A continuación, explicaré este cambio en cinco puntos para que lo entendáis completamente.
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1. ¿Qué ha pasado exactamente? De “la niñera Huawei” a “Seres toma las riendas”
Antes, cuando la gente compraba un Askar, pensaba: “Este es un coche de Huawei, creado personalmente por Yu Chengdong”.
Ahora, según las declaraciones oficiales: la definición del producto, el diseño, la marca, la comercialización y el servicio posventa están bajo el control de Seres; Huawei solo se encarga de proporcionar la tecnología (como la conducción inteligente y los sistemas de cabina).
En términos sencillos:
- Antes (modo Hongmeng Zhixing): Huawei era el “director general, productor, protagonista y promotor”; Seres era solo parte del equipo de producción. Cuando el éxito del producto se debía al director, este recibía la mayor parte de los beneficios.
- Ahora (modo de activos ligeros): Seres se ha convertido en el “productor y protagonista”, decidiendo qué modelos lanzar, cómo promocionarlos y cómo venderlos. Huawei es el “proveedor de tecnología de efectos especiales de alta calidad”, cobrando por su licencia.
Punto clave: Este cambio solo afecta a Askar. Los otros modelos (Zhijie, Xiangjie, Zunjie, Shangjie) y los proyectos conjuntos con Huawei (Sanjing) siguen bajo el control directo de Huawei. Por lo tanto, la alianza Hongmeng Zhixing no se ha disuelto; simplemente Askar quiere ser más independiente.
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2. ¿Por qué Seres quiere “tomar el control”? Porque los costos son altos y quiere ganar dinero por sí mismo
¿Cómo ha ido Seres en los últimos años? En resumen: ha prosperado gracias a Huawei, pero también ha sufrido por su causa.
- Ha ganado dinero, pero con esfuerzo: En 2024 y 2025, Seres obtuvo grandes beneficios, con ganancias netas de alrededor de 6 mil millones de yuanes al año. Sin embargo, en la primera mitad de 2026, debido a la mala situación del mercado y el aumento de los precios de las materias primas, perdió 1,7 mil millones de yuanes.
- Ha pagado demasiado a Huawei:
- Compró la marca Askar por 2,5 mil millones de yuanes.
- Invertió 11,5 mil millones de yuanes en la empresa automotriz de Huawei (Yinwang).
- Compras de componentes: En 2025, gastó 56 mil millones de yuanes en productos de Huawei (chips, baterías, sistemas de conducción inteligente, etc.).
- Costos de distribución: También tuvo que pagar a Huawei una gran cantidad por servicios de marketing y distribución (estimados en 13,3 mil millones de yuanes).
Calculando los costos: La mayor parte de las ganancias de Seres por cada coche podría ir a parar al sistema de Huawei. Aunque la marca Askar es ahora de alta gama, Seres piensa: “La marca la compré yo, el coche lo construí yo, ¿por qué el control de la marketing y la fijación de precios sigue en manos de Huawei?”
El plan de Seres: Al tomar el control, quiere retener los beneficios a través de sus propios canales y métodos de marketing. Después de todo, el halo de la marca Huawei ya está establecido, y mantener y expandirlo con sus propias capacidades podría ser más rentable que seguir pagando una “renta” a Huawei.
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3. ¿Por qué Huawei está dispuesta a “dejar ir”? Porque tiene otras opciones y no quiere asumir responsabilidades
Este paso atrás de Huawei parece una pérdida, pero en realidad es estratégico.
- A Huawei no le faltan “hijos”: Actualmente tiene cinco marcas y tres proyectos (Askar, Zhijie, Xiangjie, Zunjie, Shangjie + Qijing, Yijing, Huajing). Aunque Askar fue el primero y el más exitoso, las otras marcas también están creciendo rápidamente. Si Seres decide desarrollar modelos que Huawei no aprueba o es demasiado agresiva en su marketing, no es necesario que Huawei limite su estrategia general por una sola marca.
- Huawei también puede ganar dinero vendiendo tecnología: La empresa Yinwang (responsable de las soluciones para automóviles inteligentes) ya está siendo rentable. Esto significa que Huawei no necesita vender coches personalmente; solo necesita vender tecnología para obtener ingresos estables. Además, ser proveedor conlleva menos riesgos que ser el fabricante del coche; si los coches no se venden bien, es problema de los fabricantes, no de Huawei.
- Evita sospechas de fabricación de coches: Huawei siempre ha insistido en que no fabrica coches. Aunque el modelo Hongmeng Zhixing implicó una participación profunda de Huawei, ha habido constantes dudas al respecto. Ahora que Askar vuelve a estar bajo el control de un fabricante tradicional, Huawei regresa a su rol de proveedor de tecnología, lo que cumple con su promesa de no fabricar coches y reduce los riesgos políticos y la presión pública.
En términos sencillos: Huawei antes era quien “cocinaba” todo; ahora piensa que vender utensilios de cocina y condimentos es más rentable y le permite suministrar a varios clientes al mismo tiempo. Si Askar quiere ser independiente, Huawei dice: “De acuerdo, te vendo los utensilios, pero no esperes que vigile cada uno de tus platos”.
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4. ¿Qué significa esto para los consumidores? ¿Los coches empeorarán?
Esta es la pregunta que más preocupa a todos.
- A corto plazo, la experiencia no cambiará: La tecnología central de Huawei (sistema de cabina Hongmeng, conducción inteligente ADS) seguirá estando en los coches Askar. La capacidad tecnológica de Huawei no disminuirá debido al cambio en el modelo de colaboración.
- A largo plazo, la marca se volverá más independiente: Askar se convertirá en una marca automotriz independiente, no simplemente un “producto de Huawei”. Esto significa:
- Productos más flexibles: Seres podrá ajustar modelos, configuraciones y precios más rápidamente según las necesidades del mercado, sin tener que consultar constantemente a Huawei.
- Servicio más localizado: Seres, al controlar el servicio posventa y los canales, podrá ofrecer servicios más acordes con la identidad de la marca Askar.
- Riesgo: Si la capacidad operativa de Seres no es suficiente o la velocidad de actualización tecnológica de Huawei no sigue el ritmo de otras marcas, Askar podría perder parte del valor adicional que le proporciona la marca Huawei. Pero dado que Askar ya ha establecido su propia identidad, este riesgo es controlable.
En resumen: Seguís comprando un coche con tecnología Huawei, solo que en el futuro su nombre estará más relacionado con Seres que con Huawei.
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5. ¿Qué mensaje subyace detrás de todo esto? La “elección final” de Huawei aún no ha llegado, pero el camino se está estrechando
Este cambio es una prueba importante para Huawei entre “fabricar coches” y “ser proveedor”.
- Táctica a corto plazo vs estrategia a largo plazo: Después de las sanciones, Huawei necesita nuevos negocios para reemplazar las pérdidas en el sector de los teléfonos móviles, por lo que eligió un modelo que permita aumentar rápidamente las ventas. Sin embargo, a largo plazo, los automóviles inteligentes son el próximo gran mercado; controlar la tecnología y ofrecer valor de marca es clave. ¿Está realmente dispuesta a limitarse a ser solo un proveedor?
- Crisis de homogeneización: Actualmente, todas las marcas usan el nombre de Huawei y sus tecnologías son muy similares, lo que puede confundir a los consumidores. Si todas las marcas dependen del nombre de Huawei para vender, el valor de la marca se diluirá. La independencia de Askar ayudará a diferenciar las marcas.
- Posibilidades futuras: La decisión de Huawei de no fabricar coches solo tiene vigencia hasta 2028. Este cambio en Askar podría estar preparando el terreno para futuras transformaciones estratégicas. Si Huawei decide fabricar coches o controlar las marcas de manera más directa, el modelo de “activos ligeros” de Askar podría ser solo una etapa transitoria.
Conclusión: Huawei y Seres no se han separado; simplemente han pasado de una relación en la que Huawei controlaba todo a una relación contractual. Seres ha ganado más libertad y capacidad para generar beneficios, mientras que Huawei ha obtenido una posición más clara como proveedor y más opciones de marca.
Impacto en la industria: Esto marca el inicio de una nueva etapa en los modelos de colaboración en el automóvil inteligente en China: de un liderazgo de Huawei a un modelo en el que los fabricantes de automóviles toman la iniciativa con el apoyo tecnológico de Huawei. En el futuro, es posible que más fabricantes elijan modelos similares a Askar, disfrutando de los beneficios de la tecnología de Huawei mientras mantienen la independencia y los beneficios de su marca.
Consejos para inversores: Prestad atención a la eficiencia operativa y la capacidad de control de costos de Seres, así como a la velocidad de innovación tecnológica de la empresa Yinwang de Huawei. Ambas compañías siguen estando estrechamente vinculadas, aunque el mecanismo de distribución de beneficios es ahora más justo.
Consejos para consumidores: No os preocupéis al comprar. Askar sigue siendo un buen coche y la tecnología de Huawei seguirá estando presente. Solo que en el futuro, deberéis llamarlo “Seres Askar” en lugar de “Huawei Askar”.