La séparation entre Huawei et Seres ? Ne paniquez pas, c'est en fait un rite de passage dans l'industrie automobile !
Bonjour à tous, je suis votre journaliste financier. Aujourd'hui, parlons de la nouvelle qui a fait le buzz dans l'industrie automobile le 15 septembre : une réorganisation majeure dans la collaboration entre Huawei et Seres, avec le transfert du contrôle de la marque Askarion de Huawei à Seres.
La première réaction de nombreux amateurs de voitures et investisseurs a été : « Huawei va-t-elle se retirer ? Le projet HarmonyOS Smart Driving va-t-il se dissoudre ? Askarion est-il en péril ?**
Rassurez-vous : la voiture reste la même, la technologie de Huawei est toujours là, mais la logique de décision et la répartition des bénéfices a changé. C'est un peu comme un couple qui passe d'une relation où l'un des deux prend en charge tout à une relation où chacun est responsable de sa propre partie, tout en vivant sous le même toit.
Voici une analyse simplifiée de la situation en cinq points pour que vous compreniez bien les enjeux.
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1. Qu'est-ce qui s'est vraiment passé ? De « la nounou Huawei » à « Seres aux commandes »
Avant, lorsque vous achetiez une Askarion, vous pensiez : « C'est une voiture Huawei, conçue personnellement par Yu Chengdong. »
Maintenant, selon les informations officielles : la définition du produit, le design, la marque, la vente et le service après-vente sont entièrement gérés par Seres ; Huawei se concentre uniquement sur la fourniture de technologies (comme la conduite autonome et les systèmes de cockpit).
En termes simples :
- Avant (modèle HarmonyOS Smart Driving) : Huawei était le « réalisateur principal, producteur, acteur principal et responsable de la promotion » ; Seres jouait le rôle de « technicien de plateau ». Si le film était un succès, le réalisateur recevait la majeure partie des revenus, tandis que Seres touchait une rémunération pour son travail.
- Maintenant (modèle à faible investissement) : Seres est devenu le « producteur et acteur principal », décidant de ce qu'il produit, de sa promotion et de sa vente. Huawei est devenu le « fournisseur de technologies de pointe », fournissant les meilleurs éléments visuels et sonores pour un montant de licence.
Point clé : Cette réorganisation concerne seulement Askarion. Les autres marques (Zhijie, Xiangjie, Zunjie, Shangjie) ainsi que les projets collaboratifs avec Huawei (Sanjing) conservent un modèle où Huawei a un contrôle étroit. Donc, l'alliance HarmonyOS Smart Driving n'est pas dissoute, mais Askarion souhaite devenir plus indépendant.
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2. Pourquoi Seres veut-il reprendre le contrôle ? Parce que cela coûte trop cher et parce qu'il veut gagner de l'argent
Comment s'en sort Seres ces dernières années ? En une phrase : Il a prospéré grâce à Huawei, mais aussi souffert à cause d'elle.
- Il a gagné de l'argent, mais difficilement : En 2024 et 2025, Seres a réalisé de bons bénéfices, avec un chiffre d'affaires annuel d'environ 6 milliards. Cependant, au premier semestre de 2026, en raison de la mauvaise situation du marché et de l'augmentation des coûts des matières premières, il a subi une perte de 1,7 milliard.
- Il a payé trop cher à Huawei :
- Achat de la marque : 2,5 milliards pour le droit d'utiliser le nom Askarion.
- **Investissement dans l'activité automobile de Huawei : 11,5 milliards dans la société Yiwang.
**Achat de composants : En 2025, il a dépensé environ 56 milliards dans le système de Huawei (chips, batteries, systèmes de conduite autonome, etc.).
Frais de distribution : Il doit également payer de lourdes sommes à Huawei pour les services de marketing et de distribution (estimation de 13,3 milliards).
Calcul rapide : Une grande partie des bénéfices de la vente d'une Askarion va probablement vers le système de Huawei. Bien que la marque Askarion soit haut de gamme, Seres pense : « J'ai acheté la marque, j'ai construit la voiture, pourquoi les droits de marketing et de tarification restent-ils entre les mains de Huawei ?**
La stratégie de Seres : Reprendre le contrôle pour garder les bénéfices dans ses propres poches grâce à ses propres canaux et méthodes de marketing. Après tout, l'aura de la marque Huawei est déjà établie, et il pourrait être plus rentable de gérer et de développer la marque en son propre nom plutôt que de continuer à payer des frais.
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3. Pourquoi Huawei est-elle prête à lâcher prise ? Parce qu'elle a d'autres options et ne veut pas prendre les responsabilités
Ce recul de Huawei semble être une perte, mais en réalité, c'est une stratégie astucieuse.
- Huawei n'a pas besoin de « fils » : Elle possède déjà plusieurs marques (Askarion, Zhijie, Xiangjie, Zunjie, Shangjie, Qijing, Yijing, Huajing). Bien que Askarion soit le premier et le plus réussi, les autres marques se développent rapidement. Si Seres décide de lancer de nouveaux modèles que Huawei ne soutient pas ou si sa stratégie de marketing est trop agressive, Huawei n'a pas besoin de limiter sa propre stratégie pour une seule marque.
- Huawei peut également gagner beaucoup en vendant des technologies : La société Yiwang (responsable des solutions automobiles intelligentes) est déjà rentable. Cela signifie que Huawei peut gagner de l'argent en vendant des technologies sans avoir à se impliquer directement dans la vente des voitures. De plus, être fournisseur présente moins de risques que de créer une marque : si les voitures se vendent mal, c'est le problème des constructeurs, pas de Huawei.
- Éviter les accusations de fabrication de voitures : Huawei insiste sur le fait qu'elle « ne fabrique pas de voitures ». Bien que le modèle HarmonyOS Smart Driving l'ait impliquée profondément, les critiques ont persisté. Avec le retour d'Askarion sous le contrôle d'un constructeur traditionnel, Huawei retrouve sa position de fournisseur de technologies, ce qui correspond à sa promesse de ne pas fabriquer de voitures et réduit les risques politiques et les pressions médiatiques.
En termes simples : Huawei, qui était auparavant impliquée dans tous les aspects de la production, trouve maintenant plus simple et rentable de vendre des équipements et des technologies, tout en fournissant à plusieurs entreprises.
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4. Quel est l'impact sur les consommateurs ? Les voitures vont-elles devenir moins bonnes ?
C'est la question la plus importante pour tout le monde.
- À court terme, l'expérience ne va pas changer. Les technologies clés de Huawei (système de cockpit HarmonyOS, conduite autonome ADS) continueront d'être intégrées aux voitures Askarion. La force technologique de Huawei ne diminuera pas à cause du changement de modèle de collaboration.
- À long terme, l'indépendance de la marque s'accroîtra. Askarion deviendra une marque automobile indépendante, plutôt qu'un simple sous-produit de Huawei. Cela signifie :
- Produits plus flexibles : Seres pourra ajuster plus rapidement les modèles, les configurations et les prix en fonction des besoins du marché, sans devoir demander l'avis de Huawei.
- Service plus localisé : Avec Seres aux commandes du service après-vente et des canaux de distribution, les services offerts aux propriétaires d'Askarion seront plus en accord avec l'image de la marque.
- Risque : Si les capacités de gestion de Seres ne suivent pas ou si la vitesse d'actualisation des technologies de Huawei ralentit par rapport aux autres marques, Askarion pourrait perdre une partie de son avantage lié à l'aura de Huawei. Cependant, étant donné que Askarion a déjà établi sa propre notoriété, ce risque est maîtrisable.
En résumé : Vous achetez toujours une voiture équipée de technologies Huawei, mais à l'avenir, le nom de Seres apparaîtra plus fréquemment sur ses produits, plutôt que celui de Huawei.
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5. Signaux plus profonds : Le « choix ultime » de Huawei n'est pas encore fait, mais la voie se rétrécit
Cette réorganisation est une étape importante dans la stratégie de Huawei entre « fabrication de voitures » et « rôle de fournisseur ».
- Tactique à court terme vs stratégie à long terme : Après les sanctions, Huawei a besoin de nouvelles activités pour remplacer ses revenus provenant des téléphones portables, donc elle a choisi de soutenir les constructeurs automobiles pour accélérer leur développement. Mais à long terme, les voitures intelligentes sont le prochain marché clé ; maîtriser les technologies et offrir de la valeur de marque est essentiel. Huawei est-elle vraiment prête à se contenter d'être un fournisseur ?
- Crise de homogénéisation : Actuellement, toutes les marques utilisent le nom Huawei et leurs technologies sont très similaires, ce qui peut confondre les consommateurs. Si toutes les marques s'appuient sur le nom Huawei pour vendre leurs voitures, la valeur de la marque sera diluée. L'indépendance d'Askarion aidera à créer des différenciations.
- Possibilités futures : La décision de Huawei de ne pas fabriquer de voitures est valable jusqu'en 2028. Cette réorganisation d'Askarion pourrait préparer le terrain pour une future transformation stratégique. Si Huawei décide finalement de se lancer dans la fabrication de voitures (ou de contrôler davantage les marques), le modèle à faible investissement d'Askarion pourrait n'être qu'une étape temporaire.
Conclusion :
Huawei et Seres ne se sont pas séparés ; ils sont passés d'une relation de dépendance totale à une relation basée sur un contrat. Seres a obtenu plus de liberté et de marge bénéficiaire, tandis que Huawei a clarifié son rôle de fournisseur et a plus de choix de marques à soutenir.
Impact sur l'industrie : Cela marque l'entrée dans une nouvelle phase de coopération dans l'industrie automobile chinoise : du modèle dominé par Huawei vers un modèle où les constructeurs automobiles prennent l'initiative avec le soutien de Huawei. À l'avenir, nous pourrions voir davantage de constructeurs choisir un modèle similaire à celui d'Askarion, profitant des avantages technologiques de Huawei tout en conservant leur indépendance et leur marge bénéficiaire.
Conseils pour les investisseurs : Suivez l'efficacité opérationnelle et la capacité de contrôle des coûts de Seres, ainsi que la vitesse d'actualisation des technologies de la société Yiwang. Les deux entreprises restent fortement liées, mais le mécanisme de répartition des bénéfices est plus équitable.
Conseils pour les consommateurs : Rassurez-vous, Askarion reste une bonne voiture, et les technologies Huawei y sont toujours présentes. À l'avenir, vous devrez l'appeler « Seres Askarion », et non plus « Huawei Askarion ».