华為と賽力斯の「別れ」？慌てないで、これは実は自動車業界の「成人式」だ
皆さん、こんにちは。私は財経ジャーナリストです。今日は9月15日に自動車業界で大きな話題となったことについてお話ししましょう：華為と賽力斯の協力モデルに大きな変更があり、問界ブランドの主導権が華為から賽力斯に移りました。
多くの車ファンや投資家の最初の反応は「華為が撤退するのか？」、「鴻蒙智行は解散するのか？」、「問界は終わりか？」というものでした。
まず、安心していただきたいのは、車自体は変わらず、華為の技術も引き続き使われるということです。ただし、「誰が決めるか」や「利益の分配方法」が変わっただけです。これはまるで夫婦が「専業主婦／夫が家事を全てこなす」から「それぞれが責任を持つが同じ屋根の下に住む」に変わったようなものです。
以下、この変更の背景を5つの側面からわかりやすく説明します。
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1. 何が起こったのか？「華為の保母」から「賽力スが主役」へ
以前は、人々は「これは華為の車だ。余承東が直接監修している」と思っていました。
しかし今は、公式には製品の定義、デザイン、ブランドマーケティング、販売、アフターサービスはすべて賽力スが主導し、華為は技術提供（例えば自動運転やコックピットシステム）のみを担当するとなっています。
簡単に言うと：
- 以前（鴻蒙智行モデル）： 華為は「総監督＋プロデューサー＋主演＋宣伝」、賽力スは「スタッフ＋脇役」でした。映画が成功すれば、観客は監督の功績と思い、興行収入の大半は監督が得ます。
- 現在（軽資産モデル）： 賽力スが「プロデューサー＋主演」となり、どのような作品を作るか、どのように宣伝するか、どのように販売するかを自ら決めます。華為は「トップクラスの特殊効果技術提供者」となり、最高の映像や音響を提供し、技術ライセンス料を受け取ります。
重要な点： この変更は問界にのみ適用されます。他の「智界、享界、尊界、尚界」や華為と乾崑の協力した「三境」は引き続き華為が深く関与しています。つまり、鴻蒙智行という「同盟」は解散していませんが、問界だけが独立したいと考えています。
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2. 賽力スはなぜ「主導権を取り戻したいのか？」高コストと自社での利益追求のため
賽力スの近年の状況を一言で表すと：華為のおかげで成長したが、同時に苦しんでいる。
- 利益は出たが、苦労も多かった： 2024年、2025年には大きな利益を上げましたが、2026年上半期には市場の不況や原材料価格の上昇で17億の損失を出しました。
- 華為に支払う金額が多すぎた：
- ブランド権の購入：「問界」の商標に25億を支払った。
- 華為の自動車事業への出資：「引望」に115億を出資した。
- 部品の調達：2025年には華為システムから560億を調達（チップ、バッテリー、自動運転システムなど）。
- チャネル料：華為の端末事業に多額のマーケティングやチャネルサービス料を支払った（推定133億）。
計算してみると： 賽力スが車を1台売ると、利益の大部分が華為システムに流れていました。問界ブランドは高級ですが、賽力スは「ブランドは私が買ったのに、なぜマーケティングや価格設定の権限が華為にあるのか？」と考えています。
賽力スの考え： 主導権を取り戻し、自社のチャネルとマーケティング手法で利益を自社に残したいのです。華為のブランドの影響力はすでに確立されているので、自社の運営能力で維持・拡大する方が、継続的に「家賃を払う」よりも賢明だと考えています。
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3. 華為はなぜ「手を離すのか？」「予備案」が増え、責任を負いたくないから
華為が一歩後退するように見えますが、実は賢明な選択です。
- 華為には「息子」が不足していない： 華為には「五界三境」（問界、智界、享界、尊界、尚界＋啓境、奕境、華境）があります。問界は最も早く成功しましたが、他のブランドも急速に成長しています。賽力スが華為が望まない車種を作ったり、マーケティングで過激な行動を取ったりした場合、華為は全体戦略を制限する必要はありません。
- 華為は「水を売る」だけで大きな利益を得られる： 華為の子会社「引望」はすでに利益を上げています。つまり、華為は自ら車を売る必要はなく、自動運転やコックピット、チップを提供するだけで安定した収入が得られます。また、サプライヤーとしてのリスクはブランドを運営するよりもずっと低いです。
- 「自動車製造」の疑いを避ける： 華為は常に「自動車を製造しない」と主張しています。鴻蒙智行モデルでは華為が深く関与しましたが、外部からの疑問も絶えませんでした。今回問界が従来の自動車メーカーの主導に戻ることで、華為は「自動車を製造しない」という約束を守り、政策的なリスクや世論の圧力を減らすことができます。
簡単に言うと： 華為は以前は「自ら料理をしていましたが、今は「調理器具や調味料を売る」方が楽で利益も多い。問界が自分で料理をしたいと言えば、華為は「調理器具は売るが、毎日料理を見ているわけではない」というわけです。
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4. これは消費者にとってどういう意味か？車の品質は悪くなるのか？
これが最も気になる点です。
- 短期的には：体験は変わらない。 華為の核心技術（鴻蒙コックピット、ADS自動運転）は引き続き問界に搭載されます。華為の技術力は変わらないので、協力モデルの変更によって低下することはありません。
- 長期的には：ブランドの独立性が高まる。 問界はより独立した自動車ブランドになり、「華為の付属品」ではなくなります。これは：
- 製品の柔軟性が高まる： 賽力スは市場の反応に応じて、車種や構成、価格を迅速に調整できる。
- サービスがよりローカライズされる：賽力スがアフターサービスやチャネルを主導するため、問界の顧客に合ったサービスを提供できる。
- リスク：** 賽力スの運営能力が追いつかなかったり、華為の技術の更新が他のブランドに追いつかなかったりすると、問界は「華為のブランド力」によるプレミアムを失う可能性があります。しかし、問界はすでに独自のブランド認識を築いているので、このリスクはコントロール可能です。
一言で言うと： 買う車は依然として「華為の技術が搭載された車」ですが、今後は「華為」ではなく「賽力ス」と表示されるようになります。
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5. 深い意味：華為の「最終的な選択」はまだだが、道は狭まっている
この変更は、華為が「自動車製造」と「サプライヤー」としての立場の間で重要な試みです。
- 短期的な戦術 vs 長期的な戦略： 華為は制裁を受けた後、スマートフォン事業の穴を埋めるために「自動車メーカーが良い車を作る」ことを選びました。しかし長期的には、スマートカーは次のスマートデバイスであり、ソフトウェアとハードウェアを一体化し、核心技術を掌握し、ブランド価値を提供することが重要です。華為は本当にサプライヤーに甘んじるつもりでしょうか？
- 同質化の危機： 現在、「五界三境」はすべて華為の名前を掲げており、技術も非常に似ているため、消費者は混乱しやすい。もしすべてのブランドが「華為」の名前で車を売るならば、「華為」のブランド価値は薄れてしまいます。問界が独立することで、ブランドの差別化が図れます。
- 将来の可能性： 華為の「自動車を製造しない」という決定は2028年まで有効です。今回の変更は、将来の戦略転換のための布石かもしれません。もし華為が最終的に自ら車を製造することを決めたり、ブランドを深くコントロールする方法を選んだりするならば、問界のこの「軽資産」モデルは一時的なものになるかもしれません。
結論：
華為と賽力スは「離婚」したわけではなく、「全面的な協力」から「契約に基づく協力」に変わっただけです。賽力スは自由と利益の余地を得て、華為はより明確なサプライヤーとしての立場とブランド選択権を得ました。
業界への影響： これは中国のスマートカー協力モデルが新たな段階に入ったことを意味します——「華為主導」から「自動車メーカー主導＋華為の技術提供」への多様化へと。将来的には、より多くの自動車メーカーが問界のようなモデルを選ぶかもしれません。華為の技術の恩恵を受けつつ、ブランドの独立性と利益を保持するのです。
投資家へのアドバイス： 賽力スの将来の運営効率とコストコントロール能力、および華為引望社の技術更新のスピードに注目してください。両者は依然として深く結びついていますが、利益の分配メカニズムがより合理的になりました。
消費者へのアドバイス： 心配しないでください。問界は依然として良い車ですし、華為の技術も引き続き使われます。ただし、今後は「華為問界」ではなく「賽力ス問界」と呼ぶことになります。