Расставание Huawei и Seres? Не волнуйтесь, на самом деле это своего рода „посвящение“ в мир автомобилестроения
Здравствуйте, я ваш финансовый журналист. Сегодня мы поговорим о сенсационном событии в автомобильной индустрии, произошедшем 15 сентября: существенно изменилась модель сотрудничества между Huawei и Seres – право на управление брендом Askar было передано компании Seres.
Многие автолюбители и инвесторы сразу подумали: „Неужели Huawei собирается уйти?“ „Разве проект HarmonyOS Auto прекратится?“ „А что будет с брендом Askar?“
Давайте успокоим всех: сам автомобиль остается прежним, технологии Huawei по-прежнему применяются, но изменилась логика распределения полномочий и финансовых ресурсов. Это похоже на ситуацию в семье, где супруги перешли от модели, при которой один из них полностью занимается домашними делами, к модели, при которой каждый отвечает за свою часть работы, но они все еще живут под одной крышей.
Давайте разберем эту ситуацию на пяти уровнях, чтобы полностью понять суть происходящего.
---
1. Что именно произошло? От „няни Huawei“ к „главе Seres“
Раньше, когда люди покупали автомобили Askar, они думали: „Это автомобиль Huawei, за ним лично следит Юй Чэндун“.
Теперь, согласно официальным данным, определение продукта, дизайн, маркетинг бренда, продажи и послепродажное обслуживание полностью находятся в ведении Seres; Huawei предоставляет только технологическую поддержку (например, системы умного вождения и кабинные системы).
Проще говоря:
- Раньше (в рамках проекта HarmonyOS Auto): Huawei была „главным режиссером, продюсером, исполнителем главной роли и ответственным за продвижение проекта“, а Seres – „съемочной группой“. Если фильм становился успешным, заслуги приписывались режиссеру, а съемочная группа получала свою долю.
- Теперь (в новой модели сотрудничества): Seres стала „продюсером и исполнителем главной роли“; она сама решает, какие модели производить, как их продвигать и какие цены устанавливать. Huawei выступает в роли „поставщика передовых технологий“, предоставляя лучшие решения и взимая за это плату.
Ключевой момент: Эти изменения касаются исключительно бренда Askar. Другие модели серии „Zhijie“, „Xiangjie“, „Zunjie“, „Shangjie“, а также проекты совместные с Huawei („Sanjing“) по-прежнему находятся под глубоким руководством Huawei. Так что альянс HarmonyOS Auto не распался – просто бренд Askar решил стать более независимым.
---
2. Почему Seres хочет взять на себя больше контроля? Потому что это слишком дорого, и они хотят зарабатывать самостоятельно
Как прошли последние годы для Seres? Одним словом: компания процветала благодаря Huawei, но также страдала из-за нее:
- Они заработали много денег, но с трудом: в 2024 и 2025 годах прибыль Seres составляла около 6 миллиардов юаней в год. Однако в первой половине 2026 года из-за слабого рынка и повышения цен на сырье компания понесла убытки в размере 1,7 миллиарда юаней.
- Они платили Huawei слишком много:
- За покупку бренда – 2,5 миллиарда юаней за права на использование названия Askar.
- За участие в автомобильном бизнесе Huawei – 11,5 миллиарда юаней.
- За закупку компонентов – около 56 миллиардов юаней в 2025 году (включая чипы, батареи, системы умного вождения и т. д.).
- За маркетинговые и дистрибьюторские услуги – еще около 13,3 миллиарда юаней.
Расчеты показывают: большая часть прибыли от продаж автомобилей Askar уходила в систему Huawei. Хотя бренд Askar считается высококлассным, Seres считает: „Бренд я купила, автомобиль я произвела – почему права на маркетинг и ценообразование все еще в руках Huawei?“
Планы Seres: взять на себя больше контроля, чтобы оставлять прибыль себе, используя собственные каналы и методы маркетинга. В конце концов, бренд Huawei уже утвердился на рынке, и, вероятно, самостоятельное управление будет более экономически выгодным, чем постоянные выплаты.
---
3. Почему Huawei согласилась на изменения? Потому что у нее появились другие варианты и она не хочет нести ответственность
Этот шаг Huawei кажется уступкой, но на самом деле это хитроумный ход:
- У Huawei достаточно других проектов: у компании уже есть несколько брендов (Askar, Zhijie, Xiangjie, Zunjie, Shangjie, а также проекты „Qijing“, „Yijing“, „Huajing“). Хотя Askar был первым и самым успешным, другие бренды также быстро развиваются. Если Seres начнет выпускать автомобили, которые Huawei не одобряет, или будет слишком агрессивно вести маркетинг, Huawei не захочет ограничивать свою общую стратегию ради одного бренда.
- Huawei может зарабатывать и без участия в производстве: компания „Yinwang“ (основная компания по разработке решений для интеллектуальных автомобилей), принадлежащая Huawei, уже приносит хорошую прибыль. Это означает, что Huawei может стабильно зарабатывать, продавая технологии, не занимаясь напрямым производством автомобилей. Кроме того, риск, связанный с производством, намного меньше.
- Это также помогает избежать подозрений в участии Huawei в производстве автомобилей: Huawei постоянно подчеркивает, что не собирается заниматься производством. Хотя проект HarmonyOS Auto привлек много внимания, смена модели сотрудничества позволяет компании соблюдать свои обязательства и уменьшить политические риски и общественное давление.
Проще говоря: раньше Huawei занималась всеми аспектами производства, теперь она предпочитает продавать технологии и не вмешиваться в процесс производства. Это более выгодно и позволяет сосредоточиться на своих основных направлениях деятельности.
---
4. Что это значит для потребителей? Снизится качество автомобилей?
Это главный вопрос для всех.
- Краткосрочно: качество не ухудшится. Основные технологии Huawei (система управления кабиной HarmonyOS, системы умного вождения ADS) по-прежнему будут использоваться в автомобилях Askar. Технические возможности Huawei остаются прежними.
- Долгосрочно: бренд станет более независимым. Askar будет больше похож на самостоятельный автомобильный бренд, а не просто продукт Huawei. Это означает:
- Более гибкость в разработке продуктов: Seres сможет быстрее адаптировать модели, комплектацию и цены в соответствии с потребностями рынка, не нуждаясь в согласовании с Huawei.
Более локализованный подход к обслуживанию: Seres сможет предоставлять услуги, соответствующие характеру бренда Askar.
Риск: если операционные способности Seres не соответствуют ожиданиям или темпы обновления технологий Huawei замедлятся по сравнению с другими брендами, Askar может потерять часть преимуществ, связанных с брендом Huawei. Однако, учитывая, что Askar уже завоевал свою аудиторию, этот риск контролируем.
В общем, вы покупаете автомобиль, оснащенный технологиями Huawei, но на его этикетке теперь будет больше указано „Seres“, а не „Huawei“.
---
5. Глубокий смысл события: окончательный выбор Huawei еще не сделан, но путь становится все более ограниченным
Это изменение – важный этап в попытках Huawei определиться между производством автомобилей и ролью поставщика технологий.
- Краткосрочные стратегии против долгосрочных целей: после санкций Huawei срочно искала новые направления для развития вместо упадка смартфонного бизнеса, поэтому выбрала модель сотрудничества с автопроизводителями. Однако в долгосрочной перспективе интеллектуальные автомобили являются следующим этапом развития технологий; ключевыми являются интеграция программного и аппаратного обеспечения, контроль над ключевыми технологиями и создание уникального брендового значения. Действительно ли Huawei готова ограничиться ролью поставщика технологий?
- Кризис однородности: сейчас все бренды серии „Пять миров, три сферы“ используют имя Huawei, и их технологии во многом схожи, что может привести к смешиванию восприятия у потребителей. Если все бренды будут полагаться на имя Huawei для продаж, это уменьшит ценность самого бренда Huawei. Независимость Askar поможет выделить его среди других.
- Будущие возможности: срок действия решения Huawei о нежелании заниматься производством автомобилей истекает в 2028 году. Эти изменения могут быть предвестником будущих стратегических переходов Huawei. Если компания решит самостоятельно заняться производством автомобилей или усилить контроль над брендами, модель сотрудничества с Seres может стать лишь временной.
Вывод: Huawei и Seres не расстались – они просто перешли от „семейного союза“ к „контрактному сотрудничеству“. Seres получила больше свободы и возможностей для заработка, а Huawei уточнила свою роль поставщика технологий.
Влияние на отрасль: это означает, что китайский рынок интеллектуальных автомобилей вступает в новую фазу развития – от доминирования Huawei к более разнообразной структуре, в которой автопроизводители сотрудничают с Huawei для получения технологической поддержки. В будущем мы, вероятно, увидим, что больше автопроизводителей выберут подобные модели сотрудничества, чтобы получать преимущества от технологий Huawei, сохраняя при этом независимость брендов.
Советы для инвесторов: следите за эффективностью работы Seres и ее способностью контролировать затраты, а также за темпами технологического развития компании „Yinwang“. Обе компании по-прежнему тесно связаны, но механизм распределения прибыли стал бол