تحليل اقتصادي: "رفع مستوى الخدمة في الدرجة الاقتصادية": تجربة جوية حول المظاهر والجودة والحسابات
مرحبًا بكم، أنا مراسل مالي واقتصادي. هل لاحظتم مؤخرًا ظاهرة مثيرة للاهتمام أثناء ركوب الطائرات؟ في السابق، كنا نهتم فقط بما إذا كان بإمكاننا الحصول على وجبة كافية، أما الآن فبدأ البعض يهتم بجودة الوجبة.
برغر اللحم بصلصة النبيذ الأحمر من خطوط الجوية البحرية بسعر 106 يوانات، ووجبة الماكرو المغلية من خطوط الجوية السيتشوانية بسعر 58 يوانًا، وأرز الدجاج المتبل من خطوط الجوية الجنوبية... هذه الوجبات التي كانت متاحة سابقًا فقط في الدرجة الأولى أو في المطاعم الأرضية، بدأت تظهر تدريجيًا على طاولات الدرجة الاقتصادية. في الوقت نفسه، تشجع خطوط الجوية مثل الخطوط الجوية الوطنية الركاب على "تخلي عن الوجبة مقابل نقاط".
خلف هذه الإجراءات التي قد تبدو متناقضة، يكمن في الواقع محاولة جماعية للنجاة من الأزمة المالية التي تعاني منها صناعة الطيران. اليوم، سنحلل ببساطة من يدفع ثمن هذه "الوجبات الجوية الفاخرة"، وما الذي تسعى إليه الخطوط الجوية، وهل يمكن أن يستمر هذا النموذج على المدى الطويل؟
---
أولاً: تحليل الظاهرة: من "مجرد إشباع الجوع" إلى "عملة اجتماعية"
يجب أولاً أن نفهم لماذا بدأ الناس يرغبون فجأة في دفع المال مقابل الطعام على متن الطائرات:
1. القيمة الاجتماعية الناتجة عن التباين
كان يُعتقد سابقًا أن وجبات الدرجة الاقتصادية غير لذيذة ومجرد "تعويض". لكن عندما تظهر أطباق البورسلين البيضاء وصلصات النبيذ الأحمر والتقديم الراقي على طاولات الدرجة الاقتصادية الضيقة، ينشأ تباين بصري قوي. بالنسبة للعديد من الركاب من الطبقة المتوسطة، قد لا يكون من المجدي دفع مبالغ كبيرة للترقية إلى الدرجة الأولى، لكن دفع 96 يوانًا مقابل برغر لحم يمكن أن يلبي رغبتهم في الطعام ويتيح لهم التقاط صورة لنشرها على وسائل التواصل الاجتماعي. هذه الصورة التي تظهر "الاستمتاع بحياة راقية في الدرجة الاقتصادية" تصبح عملة اجتماعية فعالة. حتى لو كان طعم البرغر عاديًا، فإن الشعور بالاحتفالية والإعجاب يعوض تكلفة التذكرة.
**2. تحول مفهوم الاستهلاك نحو "السعادة الصغيرة"
المستهلكون اليوم أكثر عقلانية: يحرصون على توفير المال عند شراء المنازل والسيارات، لكنهم مستعدون لدفع مبالغ صغيرة مقابل "السعادة الصغيرة". تكاليف التذاكر تشكل جزءًا كبيرًا من ميزانية السفر، بينما تعتبر وجبات الطعام استهلاكًا ثانويًا. الناس يرغبون في دفع مقابل الشعور الفوري بالرضا (عندما يتم تقديم البرغر)، بدلاً من دفع مبالغ كبيرة مقابل ترقية المقعد. هذا مثال على "الترقية في الخدمة رغم البقاء في نفس المستوى".
3. حل مشكلة صعوبة الاختيار وقلق الذوق
العديد من الآباء الذين يصطحبون أطفالهم أو الركاب ذوي الذوق الدقيق يخشون من المفاجآت عند فتح علب الوجبات. اختيار الوجبات مقابل دفع يوفر لهم شعورًا باليقين: يعرفون ما سيأكلونه، ومن المحتمل أن يكون الطعام لذيذًا. هذا في الواقع دفع مقابل "اليقين والأمان".
---
ثانيًا: دوافع الخطوط الجوية: محاولة للنجاة في ظل الأزمة المالية
هل تغير اهتمام الخطوط الجوية بالطعام فعلاً بسبب تحسن مهارات الطهاة؟ لا، السبب هو نقص الأموال.
1. الخسائر في الأعمال الرئيسية والبحث عن مصادر دخل إضافية
تتوقع منظمة النقل الجوي الدولية (IATA) انخفاضًا في الأرباح الصافية لصناعة الطيران العالمية بحلول عام 2026، وقد سجلت الخطوط الجوية الثلاث الكبرى في الصين خسائر تزيد عن 8 مليارات يوان في النصف الأول من العام. تكاليف الوقود المرتفعة تشكل عبئًا ثقيلًا على الخطوط الجوية. بما أن أسعار التذاكر محدودة بسبب المنافسة، يجب على الخطوط الجوية البحث عن مصادر دخل إضافية. كانت الإيرادات الإضافية تأتي سابقًا من رسوم الأمتعة واختيار المقاعد، والآن أصبحت الوجبات نقطة نمو جديدة.
2. استغلال قيمة العملاء الحاليين
بعد إقلاع الطائرة، تكون معظم التكاليف (الوقود والطاقم والاستهلاك) ثابتة. بيع وجبة إضافية يعني ربحًا نقيًا تقريبًا. مقارنة بتحديث المقاعد (التكلفة العالية والوقت الطويل) أو تحسين أنظمة الترفيه (التقنية المعقدة)، تعديل القوائم أسهل بكثير. يمكن فقط إضافة خيارات جديدة عبر التطبيقات لتحويل التكاليف المجانية إلى إيرادات.
3. التأثير الإعلاني المجاني
هذه خطوة ذكية: عندما ينشر الركاب صورًا لوجبات الطعام على وسائل التواصل الاجتماعي، تحصل الخطوط الجوية على ترويج مجاني عبر هذه القنوات. شعبية وجبات البرغر من خطوط الجوية البحرية والماكرو من خطوط الجوية السيتشوانية على منصات مثل "شياوهونغشو" قد تكون أكثر فعالية من إنفاق ملايين اليوانات على الإعلانات. هذا ليس فقط بيع للوجبات، بل أيضًا بيع للصورة الإيجابية للعلامة التجارية.
---
ثالثًا: نقاط الضعف في التشغيل: ظروف العمل الصعبة لطاقم الطيران
على الرغم من أن الحسابات تبدو معقولة، إلا أن هذا النموذج يسبب مشاكل كبيرة للعاملين في الخطوط الجوية.
1. الضغط الزمني الشديد
معظم الرحلات الداخلية تستمر لمدة ساعتين إلى ثلاث ساعات فقط. يجب على طاقم الطيران إجراء فحوصات السلامة قبل الإقلاع، ثم توزيع الوجبات بسرعة بعد الإقلاع. إذا كانت الوجبات مدفوعة، يصبح الإجراء أكثر تعقيدًا:
- التحقق من الأسماء وأرقام المقاعد لتجنب الأخطاء؛
- تسخين أنواع مختلفة من الوجبات بطرق مختلفة؛
- إعادة توزيع الوجبات إذا غير الركاب مقاعدهم. هذا يشبه عمل النادلين في المطاعم، حيث يجب عليهم تقديم الطعام وتلقي الطلبات والتحقق منها وحتى القيام ببعض الأعمال في المطبخ. في غضون دقائق قليلة، يزداد حجم العمل بشكل كبير.
2. تدهور جودة الخدمة
أفاد مسؤول في إحدى الخطوط الجوية الخاصة: "كل وجبة إضافية تقلل من وقت خدمة الركاب الآخرين". عندما يكون طاقم الطيران مشغولًا بتوزيع البرغر لثلاثة أشخاص، قد يتأخر تقديم المشروبات والمناديل والخدمات للركاب الآخرين، مما يؤدي إلى استياءهم وربما شكاوى.
3. تكاليف التنفيذ العالية
لا يوجد مطبخ حقيقي على متن الطائرة. يتم تحضير جميع الوجبات مسبقًا على الأرض، ثم نقلها بواسطة الشحن البارد وتسخينها على متن الطائرة. إذا كانت كمية الطلبات قليلة، يتم إهدار المواد؛ وإذا كانت قليلة جدًا، لا تكفي للبيع. كما أن طعم البرغر بعد التبريد والتسخين غالبًا ما يكون أقل جودة من طعام المطاعم الأرضية. إذا كان سعر الوجبة مرتفعًا (أكثر من 100 يوان)، قد يشعر الركاب بأنهم دفعوا أكثر مما يستحقونه عند النزول من الطائرة، مما يقلل من معدلات إعادة الشراء.
---
رابعًا: التباين بين الركاب: الوجبات المدفوعة مقابل النقاط
من المثير للاهتمام أن الخطوط الجوية تروج للوجبات المدفوعة من ناحية، وفي نفس الوقت تشجع الركاب على تخلي عن الوجبات مقابل نقاط. هذا قد يبدو متناقضًا، لكنه منطقي في الواقع:
1. توزيع الموارد بشكل أكثر كفاءة
- للركاب الذين يرغبون في تناول الطعام، نقدم لهم خدمات مميزة ونجني أموالهم؛
- للركاب الذين لا يرغبون في تناول الطعام، نوفر على تكاليف التحضير والنقل والتسخين والتنظيف،