Geely verkauft seine fünf Jahre lang gebaute Batteriefabrik an CATL: Ein Geschäftsgefecht um „Rechnungen“ und „Loslassen“
Hallo zusammen, ich bin euer Finanzjournalist. Heute möchten wir über eine sehr interessante Geschichte sprechen – die Protagonisten sind Geely Automobile und CATL.
Einfach ausgedrückt: Geely hat fünf Jahre lang eine Batteriefabrik in Chongqing gebaut, hat sie aber letztendlich nicht selbst genutzt, sondern die Fabrik (oder besser gesagt, ihre Anteile) an den Marktführer CATL verkauft.
Viele Menschen denken vielleicht: „Will Geely nicht in die Entwicklung von neuen Energiefahrzeugen investieren? Warum verkauft man sogar die Batteriefabrik?“
Ganz im Gegenteil. Hinter dieser Entscheidung steckt keine mangelnde Zuversicht, sondern eine äußerst kluge wirtschaftliche Abwägung. Geely versucht, sich von der fixen Idee zu lösen, alles selbst zu machen, und kehrt zu einem effizienteren und pragmatischeren Arbeitsteilungsmodell zurück.
Unterstützt durch einfache Erklärungen werde ich diese Entscheidung in fünf Punkte aufteilen und euch die Hintergründe erklären.
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1. **Hintergrund der Geschichte: Vom „Angst, eingezwängt zu werden“ zum „Fünfjährigen Aufbau“**
Um das zu verstehen, müssen wir zurück in das Jahr 2021 gehen. Zu dieser Zeit wurden neue Energiefahrzeuge sehr populär, und alle Automobilhersteller hatten eine Sorge: Die Batterien waren zu teuer und die Produktionskapazitäten unzureichend. Wenn die Batteriefabriken keine Lieferungen leisten würden, könnten die Autos nicht hergestellt werden. Diese Angst wird als „Angst, eingezwängt zu werden“ bezeichnet.
Um dieses Problem zu lösen, beschloss Geely: „Wir bauen unsere eigenen Batterien!“
Deshalb erwarb Geely ein Grundstück in Fuling, Chongqing, und gründete „Chongqing Yaoning“, mit dem Ziel, eine Batteriefabrik mit einer Jahreskapazität von 18 GWh zu errichten. Ursprünglich sollte die Produktion 2023 beginnen, aber die Realität war anders.
Erst 2026 wurde die Fabrik fertiggestellt. Zu diesem Zeitpunkt trat CATL auf den Plan: Im September 2026 genehmigten die Behörden den Kauf der Anteile an Chongqing Yaoning durch CATL.
Kernproblem: Warum sollte Geely eine Fabrik verkaufen, die sie selbst so mühsam aufgebaut hatte – schließlich brauchte es die Batterien dringender denn je?
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2. **Interne Umstrukturierungen bei Geely: Eine große Neuausrichtung des Batteriegeschäfts**
Vor dem Verkauf der Fabrik in Chongqing durchlief Geely eine umfassende Neuausrichtung seines Batteriegeschäfts.
Zuvor war das Batteriegeschäft bei Geely sehr unstrukturiert:
- Es gab Unternehmensbereiche innerhalb der Geely-Gruppe (wie Geely Technology und Jiyao Tongxing),
- die von Li Xingxing kontrollierte „Yaoning-Gruppe“,
- sowie Joint Ventures mit anderen Partnern.
Chongqing Yaoning war Teil dieser unstrukturierten Situation. Ursprünglich war es eine Tochtergesellschaft von Geely Technology, wurde später an die Yaoning-Gruppe von Li Xingxing übertragen und mehrfach umbenannt.
Im Jahr 2024 veröffentlichte Geely die „Taizhou-Deklaration“, in der das Konzept „eines Geely“ vorgestellt wurde – das heißt: „Keine weiteren kleinen Einheiten mehr, sondern eine zentrale Steuerung.“
Daraufhin gründete Geely „Zhejiang Jiyao Tongxing“ und integrierte alle verstreuten Batterieaktivitäten (einschließlich Jidian, Yaoning und Yaoneng). Die Anteile von Li Xingxing wurden schrittweise an Jiyao Tongxing übertragen.
Wichtigste Veränderung: Geely sammelte seine Ressourcen und übertrug die Verwaltung an Jiyao Tongxing. Dabei stellte sich jedoch heraus, dass die integrierte Kapazität nicht wirklich so groß war und es nicht notwendig war, alles selbst herzustellen.
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3. **Die wirtschaftliche Logik: Warum „selbst herstellen“ nicht so vorteilhaft ist wie „kaufen und kooperieren“?**
Das ist der Kern der ganzen Geschichte. Warum wollte Geely die Fabrik in Chongqing nicht mehr behalten? Weil die Rechnungen nicht aufgegangen sind:
Erstens: Die Nachfrage nach Batterien ist zwar gestiegen, aber nicht so hoch, dass eine eigene Produktion unerlässlich wäre.
Im Jahr 2025 verkaufte Geely 4,116 Millionen Autos, davon 2,293 Millionen neue Energiefahrzeuge. Bei einer durchschnittlichen Batterieleistung von 45 Kilowattstunden benötigte Geely etwa 100 GWh pro Jahr.
Zweitens: Die eigene Produktionskapazität reicht bereits aus, um den Kernbedarf zu decken.
Jiyao Tongxing verfügt über 11 Produktionsstätten in acht Städten mit einer Gesamtkapazität von 70 GWh für 2027.
- 70 GWh (eigene Produktion) + externe Beschaffungen/Kooperationen = 100 GWh (Gesamtbedarf).
Geelys Ziel ist es, etwa 30 Prozent der Batterien selbst herzustellen; der Rest wird gekauft oder in Joint Ventures realisiert.
Drittens: Die Batteriezulieferung ist eine aufwendige und kapitalintensive Aufgabe:**
Die Produktion erfordert große Investitionen, effiziente Anlagen, eine hohe Auslastung der Maschinen, eine gute Qualitätskontrolle und ständige technologische Weiterentwicklung.
Indem Geely die 18 GWh-Kapazität an CATL verkauft, spart es Kosten und entlastet sich von den damit verbundenen Risiken.
Viertens: Geelys Strategie hat sich geändert: Von einem „Alleskönner“ zu einem „Spezialisten“.
Das neue Modell sieht so aus:
1. 30 Prozent selbst herstellen: Um Kerntechnologien und die Sicherheit der Lieferkette zu gewährleisten (durch Jiyao Tongxing).
2. 30–40 Prozent in Joint Ventures: Zusammenarbeit mit CATL (CATL hält 51 Prozent) und Xinxinda (Geely hält 70 Prozent), um Technologie zu nutzen und Risiken zu verteilen.
3. Rest in externen Beschaffungen: Direkte Kauf von fertigen Batterien.
Fazit: Die 18 GWh-Kapazität in Chongqing hätten das strategische Gleichgewicht von Geely gestört; der Verkauf ermöglicht es, die Selbstproduktion auf etwa 30 Prozent zu halten.
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4. **CATLs Motive: Warum war der Kauf sinnvoll?**
Für CATL war der Kauf eine günstige Gelegenheit:
Erstens: Die Kapazitäten waren nahezu voll ausgelastet, und neue Kapazitäten waren dringend benötigt.
Im ersten Halbjahr 2026 lag die Auslastung der CATL-Fabriken bei 94,9 Prozent – jede kleine Störung könnte zu Lieferengpässen führen.
Zweitens: Die 18 GWh-Kapazität waren bereits vorhanden und mussten nicht neu gebaut werden.
Obwohl CATL viele neue Fabriken baut, dauert der Bau lange und ist mit vielen Herausforderungen verbunden. Die Fabrik in Chongqing war bereits fertiggestellt und konnte sofort in Betrieb genommen werden.
Drittens: Die geografische Lage ist ideal – Chongqing ist eine wichtige Produktionsbasis für Geely. Der Kauf ermöglicht es CATL, enger mit Geely zusammenzuarbeiten und die eigenen Lieferketten zu stärken.
Viertens: Es handelt sich um einen Trend der Branchenintegration: Die Batterieindustrie entwickelt sich von einer Vielfalt hin zu einer Konzentration der Marktführer. Durch den Kauf kann CATL seine Marktposition weiter festigen.
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5. **Tiefere Bedeutung: Neue Grenzen in der Automobilindustriekette**
Der Verkauf der Fabrik in Chongqing ist nicht nur ein einfacher Vermögenstransfer, sondern auch eine Neuausrichtung der Arbeitsteilung in der chinesischen Automobilindustrie:
Früher (2021): Automobilhersteller wollten alle Kernkomponenten kontrollieren und alles selbst herstellen.
- Ergebnis: Replikative Investitionen, Ressourcenverschwendung und geringe Effizienz.
Heute (2026): Sowohl Automobilhersteller als auch Batteriefabrikanten haben erkannt, dass es effizienter ist, spezialisierte Partner zu nutzen:
- Automobilhersteller: Unsere Kernkompetenzen liegen im Autobau, Design und Kundenerlebnis. Batterien sind wichtig, aber nicht alles. Wir benötigen nur eine sichere Lieferkette (30 Prozent Selbstproduktion) und überlassen den Rest den Spezialisten.
- Batteriefabrikanten: Unsere Kernkompetenzen liegen in der Batterietechnologie und der Kostenkontrolle. Wir müssen keine Autos herstellen, sondern hochwertige Batterien an alle Automobilhersteller liefern.
Das ist ein Sieg der Spezialisierung.
Geely hat nicht die Produktionskapazität verkauft, sondern seine fixe Idee, alles selbst zu machen.
CATL hat nicht nur die Kapazität gekauft, sondern auch eine engere Zusammenarbeit und eine effizientere Lieferkette mit Geely.
Zusammenfassung:
Im Geschäftsleben ist „herstellen“ nicht immer besser als „kaufen“ und „besitzen“ nicht immer wichtiger als „nutzen“. Durch den Verkauf der Fabrik in Chongqing hat Geely unnötige Belastungen abgelegt und sich auf seine Kernkompetenzen konzentriert; CATL hat dringend benötigte Kapazitäten erworben und eine stabile Zusammenarbeit mit Geely geschaffen.
Das ist ein Beispiel für einen Win-Win-Deal und zeigt, wie sich die chinesische Automobilindustrie von einer wilden Wachstumsphase zu einer rationaleren Entwicklung bewegt.
Für alle, die selbstständig sind oder investieren möchten: Denkt an diese Lektion von Geely: Erweitert euch nicht blind aus Sicherheitsgründen. Fragt euch: Bin ich wirklich in dieser Angelegenheit kompetent – oder fühle ich mich nur besser, wenn ich alles selbst mache? Wenn die Antwort unklar ist, zögert nicht, Outsourcing oder Kooperationen in Betracht zu ziehen und eure Ressourcen auf eure Kernkompetenzen zu konzentrieren.