Hintergrund der Unabhängigkeit von „Wenjie“: Ist Huawei immer noch die „Rettungsleine“ für Automobilhersteller?
Am 15. September gab es eine große Überraschung in der Automobilbranche: Sowohl Wenjie Automobile als auch HarmonyOS Intelligent Driving kündigten an, dass die Produktdefinition, das Design, der Marketing, die Vertriebswege und die Dienstleistungen von Wenjie in Zukunft hauptsächlich von Seres selbst bestimmt werden, während Huawei sich nur noch auf die „Ermächtigung“ der Unternehmen konzentriert. Obwohl Wenjie weiterhin Teil von HarmonyOS Intelligent Driving ist, übernimmt Huawei nicht mehr alles wie zuvor.
Diese Veränderung markiert einen Wendepunkt in der Zusammenarbeit zwischen Huawei und Automobilherstellern, die fast fünfeinhalb Jahre andauerte. Früher dachte man, ohne Huawei würden die Autos nicht verkauft; heute fragt man sich: „Obwohl Huaweis Technologie gut ist, müssen sich die Automobilhersteller wirklich an Huawei binden?“
Um diesen Wandel zu verstehen, analysieren wir die Situation aus fünf Aspekten.
1. Warum musste Huawei früher so viel kontrollieren?
Um die aktuellen Veränderungen zu verstehen, müssen wir zunächst verstehen, warum Huawei sich früher in alle Aspekte der Automobilherstellung einmischen musste.
Bereits 2023 erklärte Huawei-Manager Yu Chengdong, dass Huawei keine standardisierten Teile wie Bremsbeläge oder Reifen herstellt, sondern „intelligente Komponenten“ wie Software, Algorithmen und Chips. Diese Komponenten müssen kontinuierlich aktualisiert und mit den Automobilherstellern eng abgestimmt werden. Wenn Huawei nur Technologie verkauft und die Automobilhersteller diese nicht selbst gut umsetzen können, können die hohen Forschungs- und Entwicklungskosten (jährlich etwa zehn Milliarden) nicht zurückgefordert werden. Deshalb entwickelte Huawei das „HarmonyOS Intelligent Driving“-Modell, bei dem Huawei von der Produktdefinition bis zum Verkauf des Autos aktiv beteiligt war.
Kurz gesagt: Huawei war der Ansicht, dass allein Technologie nicht ausreicht; es muss auch sichergestellt werden, dass die Autos gut verkauft werden, damit Huawei Geld verdienen kann. Seres war das erste Unternehmen, das dieses Modell erfolgreich umsetzte – Wenjie entwickelte sich innerhalb von 46 Monaten zu einer führenden Kraft auf dem Markt und verkaufte eine Million Autos.
2. Warum wird jetzt die Kontrolle gelockert? Verkaufszahlen und Kosten sind die Hauptgründe
Da das frühere Modell so erfolgreich war, warum wird es jetzt geändert? Es gibt zwei Hauptgründe: Die Verkaufszahlen haben ihren Höhepunkt erreicht, und die Abhängigkeit von Huawei ist nicht mehr so hoch wie früher.
Erstens: Die Verkaufszahlen sind nicht mehr so hoch wie früher. Früher stiegen die Verkaufszahlen von Wenjie durch Huaweis Vertriebswege rasant an. Seit 2026 sind die Gesamtverkaufszahlen von HarmonyOS Intelligent Driving jedoch zurückgegangen; im August sanken die Verkaufszahlen von Wenjie sogar um fast 50%. Dies zeigt, dass allein der Ruf von Huawei nicht mehr ausreicht, um die Verkaufszahlen zu steigern.
Zweitens: Huaweis Preisvorteile sind zu hoch. Seres zahlt Huawei hauptsächlich für Hardware (Intelligent Driving, Fahrerhaus-Systeme usw.), Lizenzgebühren für die Technologie (2 % des Autospreises) und Marketingkosten für den Vertrieb (8 % des Autospreises). Insgesamt gibt Seres für jedes verkaufte Auto 10 % des Autospreises an Huawei aus. Wenn Huawei-Technologie nicht mehr exklusiv ist und viele Automobilhersteller sie kaufen können, beginnen die Unternehmensleiter zu überlegen: Ist es wirklich notwendig, 10 % des Autospreises für Huawei-Technologie auszugeben? Können sie die Technologie nicht selbst entwickeln oder von anderen Anbietern kaufen?
Daher ist die Rückgabe der Kontrolle an Seres eine Kompromisslösung: Seres möchte die Kontrolle über sein eigenes Markenimage zurückgewinnen und seine Abhängigkeit von Huawei verringern; Huawei hingegen zieht sich von einer „Nanny“-Rolle auf die eines „Senior Beraters“ zurück und verkauft weiterhin Technologie, übernimmt aber nicht mehr die volle Verantwortung für die Verkaufszahlen von Seres.
3. Was denken die Automobilhersteller jetzt? „Huawei“ ist nicht mehr die einzige Option
Früher suchten die Automobilhersteller Huawei als „Rettungsleine“; heute ist Huawei nur noch eine von mehreren Optionen. Die Einstellungen der verschiedenen Unternehmen unterscheiden sich stark:
Erste Gruppe: Starke Befürworter von Huawei. Unternehmen wie Lantu, Qijing (GAC + Huawei) und Yijing (Dongfeng + Huawei) sind der Ansicht, dass Huaweis Intelligent Driving-Technologie derzeit führend ist und die beste Erfahrung für die Kunden bietet. Sie sind bereit, eine enge Zusammenarbeit mit Huawei einzugehen, um schnell einen guten technischen Ruf aufzubauen.
Zweite Gruppe: Abstand bewahren, differenzierte Strategie verfolgen. Unternehmen wie Avita und Changan möchten ihre eigenen Markenunabhängigkeit bewahren und kaufen zwar Huaweis beste Technologie, aber das Markenimage bleibt bei ihnen selbst. Changan betont ausdrücklich, dass die Kerntechnologie in eigenen Händen bleiben muss, um eine eigene Identität zu entwickeln.
Dritte Gruppe: Pragmatische Ausrichtung. Die meisten Automobilhersteller möchten die Stärke von Huawei nutzen, ohne ihre Unabhängigkeit aufzugeben. Sie suchen einen Kompromiss zwischen Unterstützung und Selbstständigkeit.
Kurz gesagt: Früher war Huawei unverzichtbar; heute ist Huawei eine gute Option, aber es gibt auch andere Alternativen.
4. Wie reagiert Huawei? „Ich habe sieben Fähigkeiten, die andere nicht haben“
Angesichts der schwankenden Haltung der Automobilhersteller hat Huawei keine Panik gezeigt, sondern seine Stärken hervorgehoben. Yu Chengdong betonte im August 2026, dass HarmonyOS Intelligent Driving über sechs exklusive Technologien verfügt (Tuling-Plattform, Jujing-Batterie, spezielles HarmonyOS-Fahrerhaus-System, Huawei Smart Engine, Star River Communication, Alps Health Cockpit) sowie zusätzliche, kundenorientierte Fähigkeiten von Huawei. Diese Fähigkeiten machen das HarmonyOS Intelligent Driving-Modell zu einer attraktiven Option.
Mit anderen Worten: Huawei signalisiert den Automobilherstellern, dass sie zwar Teile von Huawei kaufen können, aber für ein umfassendes Lösungspaket (von Hardware über Software bis zum Markenmarketing) nur das HarmonyOS Intelligent Driving-Modell in Frage kommt. Andere Unternehmen erhalten nur einzelne Komponenten und nicht die gesamte Erfahrung.
Fazit: Huawei möchte den Automobilherstellern klar machen, dass sie auch ohne Huawei weitermachen können – aber wenn sie eine hochwertige, intelligente Erfahrung suchen, müssen sie weiterhin mit Huawei zusammenarbeiten.
5. Schlussfolgerung: Ist Huawei immer noch eine notwendige Option?
Zurück zur ursprünglichen Frage: Ist Huawei immer noch eine unverzichtbare Option für Automobilhersteller?
Die Antwort hängt davon ab, welche Art von Notwendigkeit man meint:
- Wenn man fragt, ob Huawei die beste Option für eine hochwertige, intelligente Fahrerfahrung ist: Ja, Huawei gehört weiterhin zur Spitzengruppe der Technologieanbieter, und viele Automobilhersteller setzen auf Huawei, um ihre Produkte zu verbessern.
- Wenn man fragt, ob Automobilhersteller ihr Markenöde vollständig auf Huawei setzen müssen: Nein. Da Huawei-Technologie immer verbreiteter wird, erkennen die Hersteller die Risiken einer zu starken Abhängigkeit – Kosten, Markenhomogenisierung und sogar Lieferkettenprobleme.
Zusammenfassung: Vor fünfeinhalb Jahren entwickelte Huawei ein enges Zusammenarbeitsmodell, um intelligente Technologien in Autos zu integrieren; Seres war der erste Nutzer dieser Strategie. Heute hat sich der Markt verändert, die Technologie ist verbreitet und die Automobilhersteller sind reifer geworden. Huawei hat seine Rolle als „Gesamtführer“ auf die eines „zentralen Anbieters von Technologie“ reduziert, und Seres hat die Kontrolle über sein eigenes Unternehmen zurückgewonnen.
Dies markiert einen neuen Abschnitt in der chinesischen Automobilindustrie: Huaweis Technologie bleibt weiterhin wertvoll, aber die Notwendigkeit, Huawei zu nutzen, ist nicht mehr allgemein anerkannt. Jeder Automobilhersteller muss selbst entscheiden, ob Huawei eine notwendige Option ist – basierend auf seinen eigenen Bedürfnissen, Markenposition und Strategie.
Für die Verbraucher bedeutet dies, dass in Zukunft mehr verschiedene, technologisch unterschiedliche Smartcars auf dem Markt sein werden, was mehr Auswahl und intensiveren Wettbewerb bedeutet – und letztendlich profitieren die Verbraucher davon.