Detrás de la independencia de “Wenjie”: ¿Sigue Huawei siendo el “hilo de salvación” para las empresas automotrices?
El 15 de septiembre, el mundo del automóvil se vio sacudido por una noticia importante: Wenjie Automobile y HarmonyOS Intelligence anunciaron que en el futuro, la definición de productos, el diseño, la marketing, los canales de distribución y los servicios de Wenjie estarían bajo el control exclusivo de Seres, mientras que Huawei se encargaría únicamente de “empoderar” a estas empresas. Aunque Wenjie sigue siendo parte de HarmonyOS Intelligence, Huawei ya no se ocupa de todo como antes.
Este cambio marca un punto de inflexión en la colaboración entre Huawei y las empresas automotrices, que ha durado casi 5 años y medio. Anteriormente, se pensaba que “sin Huawei, los coches no se vendían”; ahora, la gente se pregunta: “Aunque la tecnología de Huawei es excelente, ¿deben las empresas automotrices estar atadas a ella?”
Para que todos comprendan mejor lo que está sucediendo, analizaremos esta separación en cinco aspectos.
1. ¿Por qué Huawei tenía que involucrarse tanto antes?
Para entender los cambios actuales, es necesario saber por qué Huawei quería intervenir en todos los aspectos de las empresas automotrices.
Ya en 2023, Yu Chengdong, ejecutivo de Huawei, explicó que lo que Huawei fabrica no son piezas estandarizadas como pastillas de freno o neumáticos, sino software, algoritmos y chips, que son componentes de inteligencia. Estos elementos no se pueden simplemente comprar y montar; requieren constantes actualizaciones, iteraciones y una estrecha integración con los fabricantes de automóviles.
Si Huawei solo vendiera tecnología y las empresas automotrices no pudieran desarrollarla por sí mismas, los enormes costos de I+D invertidos por Huawei (alrededor de diez mil millones de yuanes al año) no se recuperarían. Por eso, Huawei creó el modelo HarmonyOS Intelligence, participando activamente en todo el proceso, desde la definición del producto hasta la venta del coche.
En resumen: Huawei creía que tener solo tecnología no era suficiente; también era necesario asegurarse de que los coches se vendieran bien para que pudiera ganar dinero. Seres fue la primera empresa en probar este modelo, y el resultado fue exitoso: Wenjie pasó de ser una marca marginal a una nueva fuerza líder en el mercado, vendiendo un millón de unidades en solo 46 meses.
2. ¿Por qué ahora se decide “relajar la relación”? Las ventas y los costos son las principales razones
Si el modelo anterior fue exitoso, ¿por qué cambiar ahora? Hay dos razones principales: las ventas han alcanzado su punto máximo y la tecnología de Huawei ya no es tan exclusiva.
Primero, las ventas ya no son tan impresionantes.
Anteriormente, las ventas de Wenjie aumentaban gracias a los canales de Huawei. Sin embargo, desde 2026, las ventas de HarmonyOS Intelligence han disminuido, y en agosto las ventas de Wenjie cayeron casi un 50% en comparación con el mismo período del año anterior. Esto indica que el halo de Huawei ya no es suficiente para garantizar un crecimiento constante en las ventas.
Segundo, el “precio adicional” de Huawei es demasiado alto.
Seres paga a Huawei por varios conceptos: hardware (sistemas de conducción inteligente, cabinas de pasajeros, etc.), licencias de tecnología (2% del precio del coche) y costos de marketing de canales (8% del precio del coche). En total, por cada coche vendido, Seres tiene que pagar el 10% de su precio a Huawei.
Cuando la tecnología de Huawei ya no es exclusiva y muchas empresas automotrices pueden adquirirla, los directivos comienzan a cuestionarse: ¿No es demasiado caro pagar el 10% de su presupuesto por la tecnología de Huawei? ¿No podrían desarrollarla ellos mismos o encontrar a otros proveedores más económicos?
Por lo tanto, devolver el control a Seres es un compromiso mutuo: Seres quiere recuperar el poder de decisión sobre su marca y reducir su dependencia de Huawei; Huawei, por su parte, pasa de ser un “cuidador” a un “asesor de nivel superior”, continuando vendiendo tecnología pero sin asumir la responsabilidad total de las ventas de Seres.
3. ¿Qué piensan ahora las empresas automotrices? “Huawei” ya no es la única opción
Antes, las empresas automotrices buscaban a Huawei como su “salvación”; ahora, tienen otras opciones. Las actitudes varían según la empresa:
Primera categoría: Los que apoyan firmemente a Huawei.
Empresas como Lantu, Qijing (GAC + Huawei) e Yijing (Dongfeng + Huawei) están convencidas de que la tecnología de conducción inteligente de Huawei es líder y que, para ofrecer la mejor experiencia a los usuarios, es necesario elegirla. Están dispuestas a colaborar estrechamente con Huawei para establecer rápidamente una buena reputación tecnológica.
Segunda categoría: Los que mantienen distancia y buscan diferenciación.
Empresas como Avita y Changan reconocen que Huawei es un importante socio, pero insisten en que su marca debe ser única. Dicen que necesitan controlar su propia tecnología clave y utilizar sistemas desarrollados internamente para evitar la homogeneización.
Tercera categoría: Los que buscan un equilibrio práctico.
La mayoría de las empresas automotrices buscan aprovechar la tecnología de Huawei sin perder su independencia. No quieren separarse completamente de ella, pero tampoco quieren apostar todo a ella.
En resumen: Antes, Huawei era la única opción; ahora, aunque es una opción excelente, las empresas también pueden elegir otras opciones o desarrollar su propia tecnología.
4. ¿Cómo responde Huawei? “Tengo siete capacidades que otros no tienen”
Frente a la indecisión de las empresas automotrices, Huawei no se ha preocupado y ha mostrado sus cartas fuertes.
En agosto de 2026, Yu Chengdong destacó que HarmonyOS Intelligence cuenta con seis tecnologías exclusivas (plataforma Tuling, batería Juying, sistema de navegación HarmonyOS, motor inteligente Huawei, comunicación Star River y sistema de salud Alps), además de las capacidades dirigidas al consumidor (toC) propias de Huawei. Esto constituye “siete capacidades que otros modelos de colaboración no pueden ofrecer”.
En otras palabras, Huawei está diciendo a las empresas automotrices: “Pueden comprar mis chips de conducción inteligente y mis sistemas de cabina, pero si quieren un conjunto completo de soluciones que incluya hardware, software y marketing de marca, solo el modelo HarmonyOS Intelligence (o modelos similares de colaboración avanzada) puede ofrecérselo. Las demás empresas solo pueden adquirir componentes, no la experiencia integral.”
Con esto, Huawei quiere hacerles entender que su retirada no significa que estén libres de su influencia. Sigue teniendo tecnologías clave y, si quieren competir en el segmento de alta gama o en el área de la inteligencia artificial, todavía necesitan colaborar estrechamente con ella.
5. ¿Es Huawei aún una opción obligatoria?
Volviendo a la pregunta inicial: ¿Sigue Huawei siendo una opción indispensable para las empresas automotrices?
La respuesta depende de lo que se entienda por “opción obligatoria”:
- Si te refieres a “¿Es Huawei la mejor opción para obtener la mejor experiencia de conducción inteligente actualmente?”
La respuesta es sí. La tecnología de conducción inteligente de Huawei sigue estando a la vanguardia en la industria, y muchas empresas automotrices la eligen para mejorar rápidamente la calidad de sus productos.
- Si te refieres a “¿Pueden las empresas automotrices confiar completamente su destino a Huawei?”
La respuesta es no. A medida que la tecnología de Huawei se ha vuelto más generalizada, las empresas se dan cuenta de que depender demasiado de un único proveedor conlleva riesgos de costos, homogeneización de marcas e incluso problemas en la cadena de suministro.
En resumen:
Hace 5 años y medio, Huawei diseñó un modelo de colaboración estrecha para integrar la tecnología de inteligencia en los automóviles, y Seres fue la primera en beneficiarse. Ahora, el mercado ha cambiado, la tecnología se ha popularizado y las empresas automotrices han madurado. Huawei ha pasado de ser el líder en todo el proceso a ser un proveedor de tecnología clave, y Seres ha recuperado el control de su propio desarrollo.
Esto marca el inicio de una nueva etapa en la industria automotriz china: la tecnología de Huawei sigue siendo muy valiosa, pero ya no se considera una opción obligatoria. Cada empresa automotriz debe decidir según sus propios objetivos, posicionamiento de marca y necesidades estratégicas.
Para los consumidores, esto significa que en el futuro habrá más coches inteligentes con diferentes estilos y tecnologías, más opciones y una competencia más feroz. Al final, los beneficiarios seremos nosotros, los compradores de automóviles.