Derrière l’indépendance de “Wenjie” : Huawei est-il encore le “brin de sauvetage” pour les constructeurs automobiles ?
Le 15 septembre, la communauté automobile a été secouée par une nouvelle explosive : Wenjie Automobile et HarmonyOS Intelligent Travel ont annoncé que la définition des produits, le design, le marketing, les canaux de distribution et les services de Wenjie seraient désormais principalement gérés par SAIC Motor, tandis que Huawei se concentrerait uniquement sur l’“équipement”. Bien que Wenjie reste membre de HarmonyOS Intelligent Travel, Huawei ne prendra plus en charge tout comme avant.
Ce changement marque un tournant dans la collaboration entre Huawei et les constructeurs automobiles, qui dure depuis près de cinq ans et demi. Auparavant, on pensait que “sans Huawei, les voitures ne se vendraient pas” ; aujourd’hui, on se demande : “Bien que la technologie de Huawei soit performante, les constructeurs automobiles doivent-ils vraiment être liés à elle de manière indissoluble ?”
Pour que vous compreniez mieux la situation, nous allons analyser cette “collaboration à part entière” sous cinq aspects.
1. Pourquoi Huawei gérait-il autant de choses auparavant ?
Pour comprendre les changements actuels, il faut d’abord savoir pourquoi Huawei s’impliquait autant dans les activités des constructeurs automobiles.
Dès 2023, Yu Chengdong, un dirigeant de Huawei, avait expliqué que l’entreprise ne se concentrait pas sur des composants standardisés tels que les freins ou les pneus, mais plutôt sur des logiciels, des algorithmes et des puces, des “éléments d’intelligence”. Ces éléments ne peuvent pas être simplement achetés et installés ; ils nécessitent une mise à jour constante, une itération continue et une étroite collaboration avec les constructeurs automobiles.
Si Huawei ne vendait que sa technologie et que les constructeurs ne parvenaient pas à bien les intégrer, les coûts de recherche et développement importants investis par Huawei (environ dix milliards de yuans par an) ne seraient pas rentabilisés. C’est pourquoi Huawei a conçu le modèle HarmonyOS Intelligent Travel, participant de manière approfondie à tout le processus, de la définition du produit à la vente de la voiture.
En bref : Huawei estimait que la technologie seule ne suffisait pas ; il fallait également garantir que les voitures se vendent bien pour que l’entreprise puisse faire des bénéfices. SAIC Motor a été le premier à tester ce modèle, et le résultat a été concluant : Wenjie est passé d’une marque marginale à une force majeure du marché, avec 1 million de ventes en 46 mois. Cette approche s’est avérée efficace.
2. Pourquoi Huawei décide-t-il de lâcher prise maintenant ? Les ventes et les coûts sont les raisons principales
Le modèle précédent ayant été efficace, pourquoi changer ? Les raisons principales sont doubles : les ventes ont atteint leur plafond et la “valorisation de la technologie Huawei” n’est plus aussi importante qu’avant.
Tout d’abord, les ventes ne sont plus un mythe.
Auparavant, les ventes de Wenjie augmentaient rapidement grâce aux canaux de distribution de Huawei. Cependant, depuis 2026, les ventes globales de HarmonyOS Intelligent Travel ont diminué, et les ventes de Wenjie ont chuté de près de 50 % en août par rapport à l’année précédente. Cela montre que l’aura de Huawei ne suffit plus à garantir une croissance continue des ventes.
Deuxièmement, le “prémium” offert par Huawei est trop élevé.
SAIC Motor paie à Huawei pour diverses prestations : l’achat de matériel (systèmes de conduite intelligente, cockpits, etc.), des droits d’utilisation de la technologie (2 % du prix de la voiture) et des frais de marketing (8 % du prix de la voiture). En somme, pour chaque voiture vendue, SAIC Motor doit verser 10 % du prix de la voiture à Huawei.
Lorsque la technologie Huawei n’est plus “exclusive” et que de nombreux constructeurs automobiles peuvent l’acquérir, les dirigeants commencent à se poser des questions : est-il vraiment nécessaire de dépenser 10 % du prix de la voiture pour la technologie de Huawei ? Ne pourraient-ils pas la développer eux-mêmes ou en trouver une autre plus abordable ?
Donc, la remise du contrôle à SAIC Motor est en fait un compromis mutuel : SAIC Motor souhaite retrouver son pouvoir de décision sur sa marque et réduire sa dépendance à Huawei ; Huawei, quant à lui, passe d’un rôle de “garde-malade” à celui d’un “conseiller de haut niveau”, continuant à vendre sa technologie mais sans assumer entièrement la responsabilité des ventes de SAIC Motor.”
3. Quelle est la position des constructeurs automobiles aujourd’hui ? “Huawei” n’est plus la seule option
Auparavant, les constructeurs automobiles cherchaient l’aide de Huawei comme une solution de dernière urgence ; aujourd’hui, ils ont le choix. Les attitudes varient largement selon les entreprises.
Première catégorie : ceux qui soutiennent fermement Huawei.
Par exemple, Lantu, Qijing (GAC + Huawei) et Yijing (Dongfeng + Huawei). Leur logique est simple : la technologie de conduite intelligente de Huawei est actuellement leader sur le marché, et les utilisateurs veulent le meilleur expérience possible, donc ils choisissent Huawei. Ils sont prêts à collaborer étroitement avec Huawei car cela leur permet de se construire rapidement une réputation en matière de technologie.
Deuxième catégorie : ceux qui maintiennent leurs distances et recherchent la différenciation.
Par exemple, Avita et Changan. Bien que Avita soit également un actionnaire majeur de Huawei, ses dirigeants ont clairement indiqué qu’ils veulent conserver leur propre marque et utiliser leur propre système de base, afin de ne pas être homogénisés avec les autres.
Troisième catégorie : ceux qui cherchent un équilibre pragmatique.
La plupart des constructeurs automobiles adoptent cette approche : ils veulent bénéficier de la force de Huawei tout en préservant leur indépendance. Ils ne se séparent pas complètement de Huawei, mais ne risquent pas non plus tout leur avenir sur lui.
En bref : Auparavant, Huawei était indispensable ; aujourd’hui, ils reconnaissent que Huawei est une option intéressante, mais ils peuvent également choisir d’autres partenaires ou développer leurs propres technologies.
4. Comment Huawei répond-il à cela ? “J’ai sept capacités que les autres n’ont pas”
Face à cette évolution, Huawei n’a pas paniqué et a présenté ses atouts.
En août 2026, Yu Chengdong a souligné que HarmonyOS Intelligent Travel dispose de six technologies exclusives (la plateforme Tuling, la batterie Jujing, le système d’infotainment HarmonyOS, le système de conduite intelligente Huawei, la communication Star River et le cockpit santé Alps), ainsi que des capacités spécifiques au département des terminaux de Huawei (destinées aux consommateurs), ce qui représente “Sept capacités que d’autres partenariats ne peuvent pas offrir”.
En d’autres termes, Huawei veut faire comprendre aux constructeurs automobiles que même s’il recule, il conserve des atouts clés. Si vous voulez une technologie de pointe et une expérience de haute qualité, vous devez choisir le modèle HarmonyOS Intelligent Travel ou un partenariat similaire. Les autres constructeurs ne peuvent obtenir que des composants, pas l’expérience globale offerte par Huawei.
5. Conclusion finale : Huawei est-il encore une option obligatoire ?
Revenons à la question initiale : Huawei est-il encore une option indispensable pour les constructeurs automobiles ?
La réponse dépend de ce que vous entendez par “obligatoire” :
- Si vous demandez si Huawei est la meilleure solution pour obtenir une expérience de conduite intelligente de pointe et de haut niveau, la réponse est oui. À l’heure actuelle, la technologie de conduite intelligente de Huawei est toujours parmi les meilleures sur le marché, et de nombreux constructeurs automobiles doivent choisir Huawei pour améliorer rapidement la qualité de leurs produits.
- Si vous demandez si les constructeurs automobiles peuvent mettre leur destin entier entre les mains de Huawei, la réponse est non. Avec la généralisation de la technologie Huawei, ils réalisent que dépendre d’un seul fournisseur peut entraîner des coûts supplémentaires, un risque de homogénéisation des marques et des problèmes dans la chaîne d’approvisionnement.
En résumé :
Il y a cinq ans et demi, Huawei a conçu un modèle de collaboration étroite pour intégrer largement la technologie intelligente dans les voitures, et SAIC Motor en a été le premier bénéficiaire. Aujourd’hui, le marché a évolué, la technologie s’est popularisée et les constructeurs automobiles se sont matures. Huawei est passé d’un rôle de leader complet à celui d’un fournisseur de services clés, et SAIC Motor a retrouvé son pouvoir de décision.
Cela marque l’entrée de l’industrie automobile chinoise dans une nouvelle phase : la technologie Huawei reste une ressource précieuse sur le marché, mais le fait qu’elle soit “obligatoire” n’est plus un consensus général. Chaque constructeur automobile évalue la situation en fonction de ses propres besoins, de sa position de marque et de sa stratégie.
Pour les consommateurs, cela signifie que de plus en plus de voitures intelligentes avec des styles et des approches technologiques différents vont apparaitre, offrant un plus grand choix et une concurrence plus féroce. Au final, ce sont les consommateurs qui en bénéficieront le plus.