L'ouverture du canal Pinglu : du simple projet de construction à une nouvelle opportunité économique pour le Guangxi
Le 16 septembre, le canal Pinglu, considéré comme un projet du siècle, a été officiellement mis en service. Il s'agit non seulement de l'ouverture d'une nouvelle voie navigable, mais aussi d'un rééquilibrage majeur de la logistique dans le sud-ouest de la Chine. Pour le grand public, cela signifie qu'il existe désormais un moyen plus économique et plus rapide de transporter des marchandises depuis le Guangxi, le Yunnan, le Guizhou et d'autres régions vers l'extérieur.
Cependant, en tant qu'économiste et journaliste financier, je dois apporter quelques nuances : construire une route est facile, mais la maintenir est plus difficile ; faire fonctionner un canal est facile, mais en tirer des bénéfices est plus ardu. Le passage du canal d'un mode de projet à un mode de marché soulève des défis bien plus importants que les simples travaux de terrassement.
Voici une analyse approfondie de cette nouvelle, expliquée de manière simple :
1. La période de gratuité est une stratégie de séduction ; il ne faut pas se baser uniquement sur les frais de passage
Beaucoup se demandent si les frais de transport vont augmenter ou s'il y aura des frais de passage. Selon les informations publiées, les passages seront gratuits cette année et coûteront 1 yuan par tonne totale et par trajet à partir de 2027. Les autorités affirment que ce tarif est moyen au niveau national et que, même en incluant les frais de transport, utiliser le canal est plus avantageux que de passer par la route ou le chemin de fer, permettant de réduire les coûts logistiques de 18 % à 30 %.
Il existe une erreur répandue : beaucoup pensent que le canal se financera uniquement grâce aux frais de passage, mais c'est complètement faux. L'expert Cao Jianfei explique que pour évaluer le succès du canal, il ne faut pas se concentrer seulement sur ces petits frais, mais aussi sur les bénéfices qu'il apportera à l'économie locale, en créant des emplois et en augmentant les recettes fiscales.
- À court terme, la période de gratuité sert à attirer les utilisateurs. C'est comme un nouveau centre commercial qui propose des réductions pendant les premiers mois pour les inciter à s'y habituer.
- À long terme, si les frais sont trop élevés, les transporteurs choisiront d'autres itinéraires. L'objectif des frais n'est donc pas de récupérer les investissements, mais de maintenir la compétitivité du canal. Tant que les transporteurs trouveront que l'utilisation du canal est rentable, il survivra.
2. Le canal n'est pas un remplaçant, mais un complément
On se demande si l'ouverture du canal entraînera la disparition des transports fluviaux sur le Xijiang ou du chemin de fer du nouveau corridor terrestre et maritime de l'ouest. La réponse est non : ces modes de transport sont complémentaires, pas concurrentiels.
- Le Xijiang est idéal pour les cargaisons de conteneurs destinées à l'Europe et aux États-Unis, en raison de sa stabilité et de sa fréquence de navigation.
- Le chemin de fer est rapide, fiable et indépendant des conditions météorologiques, parfait pour les marchandises de grande valeur qui nécessitent une livraison rapide.
- Le canal Pinglu, avec ses avantages en termes de proximité et de coût, est particulièrement adapté aux marchandises lourdes et bon marché, comme les minerais, les céréales, les matériaux de construction et les engrais.
- L'expert Wang Guowen souligne que la force du canal réside dans sa fiabilité. Auparavant, les transports sur le Xijiang étaient perturbés pendant la saison sèche, créant des incertitudes pour les transporteurs. Le canal, avec ses écluses à double voie et sa planification centralisée, offre des délais de livraison plus stables.
3. Le développement industriel est la clé du succès du canal
Le point le plus important, mais souvent négligé, est que le canal en soi ne générera pas automatiquement des marchandises. Même si le canal est construit, il ne sera pas utilisé si il n'y a pas d'industries le long de son tracé. Il est nécessaire de développer des activités économiques pour que le canal devienne efficace.
- Il ne suffit pas de se concentrer sur les marchandises existantes ; il faut créer de nouvelles opportunités, comme des usines de matériaux de construction, des bases énergétiques et des usines de transformation des produits agricoles.
- Les marchandises en provenance de l'ASEAN, comme les engrais potassiques et les sables minéraux, pourraient être acheminées vers le sud-ouest via le canal, créant de nouvelles opportunités économiques.
4. La répartition des responsabilités entre les ports
L'ouverture du canal implique trois ports clés : Nanning, Guigang et Qinzhou. Comment ces ports vont-ils partager les activités ? La réponse est une collaboration coordonnée.
- Qinzhou, en tant qu'port d'exportation, sera le point de départ des cargaisons vers l'étranger.
- Nanning, en tant que centre de distribution, servira les régions intérieures du sud-ouest.
- Guigang, en tant qu'établissement de transit, assurera la liaison entre le Xijiang et le canal.
5. Un avenir prometteur pour le canal
En plus du transport de marchandises, le canal offre également de nouvelles perspectives grâce à la combinaison du transport et du tourisme. Les zones de services nautiques le long du canal offrent des services tels que le ravitaillement en carburant et en GNL, ainsi que des activités touristiques.
En résumé, l'ouverture du canal Pinglu marque un tournant majeur pour la logistique dans le sud-ouest de la Chine. Il permettra de réduire les coûts de transport et de développer de nouvelles opportunités économiques, tant pour les particuliers que pour les entreprises. Le succès du canal dépendra de l'implantation d'industries le long de son tracé et de l'efficacité de sa gestion.