مرحبًا بـ “هالو” في عالم القيادة الذاتية العابرة للقطاعات: مقامرة كبيرة حول القلق والسرعة والبقاء
مرحبًا بكم، أنا مراسل مالي واقتصادي. اليوم سنتحدث عن شركة “هالو”， التي كانت تستخدم الدراجات والسيكلات الكهربائية المشتركة، وفجأة بدأت تتقدم بسرعة في مجال التاكسيات الروبوتية (Robotaxi)، ولكنها أيضًا واجهت بعض الإخفاقات، والآن حصلت على مبلغ كبير من المال.
ببساطة، تحاول شركة “هالو” استخدام قصة جديدة تتعلق بصناعة السيارات وتشغيل التاكسيات الروبوتية لإنقاذ أعمالها الأساسية في مجال الدراجات المشتركة التي تواجه تباطؤًا في النمو وحتى بعض الإخفاقات. هذا التمويل البالغ 100 مليون دولار والتقييم الذي يقارب 3 مليارات دولار يبدو مثيرًا، لكن الخلفية وراءه مليئة بالقلق والمنافسة الشديدة.
دعوني أشرح هذا الخبر من خمسة جوانب بلغة بسيطة.
---
1. لماذا قررت شركة “هالو” الدخول فجأة في مجال التاكسيات الروبوتية؟ لأن أعمالها الأساسية لم تعد كافية
قد يتساءل البعض: ألم تبدأ شركة “هالو” بصناعة الدراجات والسيكلات الكهربائية المشتركة؟ لماذا تحاول الآن التعامل مع مجال القيادة الذاتية الذي يتطلب استثمارات كبيرة ومستوى تقني عالٍ؟
السبب الرئيسي واحد فقط: أن أعمالها الأساسية وصلت إلى طريق مسدود وأصبحت غير قادرة على النمو بشكل فعال.
- الأعمال القديمة لا تحقق أرباحًا وتسبب مشاكل: وفقًا لنشرة الاكتتاب العام الأولي لشركة “هالو”， كانت هوامش الربح في أعمال الدراجات المشتركة منخفضة جدًا (6.7% فقط في عام 2020)، وقد كانت تخسر المال على مدى السنوات الأخيرة. بالإضافة إلى ذلك، واجهت “هالو” العديد من المشاكل القانونية، مثل التحقيقات في بكين بسبب زيادة عدد الدراجات بشكل غير قانوني، وتم الكشف عن مخالفات في متاجرها خلال حفل “3·15” على قناة CCTV بسبب إلغاء قيود السرعة على السيكلات الكهربائية.
- ضغوط تنظيمية كبيرة: دخلت صناعة الدراجات المشتركة عصر الرقابة الصارمة، ولم تعد الطرق التقليدية لزيادة عدد السيارات والسيطرة على الأسواق فعالة.
- هناك حاجة ماسة إلى قصة جديدة: بالنسبة لشركة مدرجة أو شركة على وشك الإدراج، إذا توقف نمو أعمالها الأساسية، فإن تقييمها في السوق المالي سينخفض. تحتاج “هالو” بشدة إلى أعمال جديدة تبدو راقية وذات إمكانات كبيرة لجذب المستثمرين، وتاكسيات الروبوتية هي تلك القصة المثالية.
2. التطور السريع في عام واحد: “سرعة الإنترنت” لدى “هالو” مقابل نقاط ضعف في السلامة
دخلت شركة “هالو” إلى مجال التاكسيات الروبوتية متأخرة نسبيًا، لكنها تطورت بسرعة كبيرة. من تأسيس الشركة في يونيو 2025 إلى بدء الإنتاج الضخم في يوليو 2026، استغرق الأمر أقل من عام، وهو أمر غير عادي في صناعة القيادة الذاتية التي تحتاج عادةً إلى 3-5 سنوات للتطوير.
كيف تمكنت “هالو” من ذلك؟ من خلال الاستفادة من التعاون مع شركات كبيرة:
- تعاون قوي: اشتركت “هالو” مع مجموعة علي بابا (التي قدمت التمويل والتكنولوجيا والزيارات) وشركة نيندا للبطاريات (التي قدمت البطاريات وسلاسل التوريد)، حيث استثمروا أكثر من 3 مليارات دولار في المرحلة الأولى. لاحقًا انضمت أيضًا شركة علي بابا إلى التعاون. هذا يعني أن “هالو” لم تحتاج إلى بناء كل شيء من الصفر، بل استفادت من قدرات الشركات الكبيرة.
- التنفيذ السريع: تم إنتاج الطراز الأول HR1 بسرعة ومن المخطط وضعه في مدن مثل قوانغتشو وشنتشن.
لكن السرعة لها ثمن:
- حادث أمني: في ديسمبر 2025، اصطدمت إحدى سيارات “هالو” الروبوتية بشخص في تشوتشو بمقاطعة هونان، مما أدى إلى توقف جميع عمليات القيادة الذاتية في المنطقة.
- تعليقات الخبراء: أشار المحلل تشن ليتنغ إلى أن هذا يعكس التناقض بين النمو السريع الخاص بصناعة الإنترنت ومتطلبات السلامة العالية في مجال القيادة الذاتية. تركز صناعة الإنترنت على الإطلاق أولاً ثم التحسين تدريجيًا، بينما تتطلب القيادة الذاتية الأمان المطلق. جلبت “هالو” عادات الإنترنت السريعة إلى صناعة تحتاج إلى دقة وأمان عاليين.
3. ماذا يعني هذا التمويل البالغ 100 مليون دولار؟
قاد صندوق شانغهاي الوطني للاستثمار هذا التمويل، والتقييم الذي يقارب 3 مليارات دولار. هذا المال بالنسبة لـ “هالو” هو “قشة النجاة” وفي نفس الوقت “قيد” عليها.
- دخول الاستثمارات الحكومية يشير إلى دعم الحكومة: الجهة المستثمرة الرئيسية هي الاستثمارات الحكومية في شانغهاي، مما يعني أن الحكومة تدعم مسار “هالو” وترغب في مساعدتها على التوسع في المدينة. بالنسبة لمجال التاكسيات الروبوتية الذي يتطلب إذنًا من الحكومة وترخيصًا، الثقة الحكومية أكثر أهمية من التكنولوجيا.
- كيف ستُنفق الأموال؟ ليس لزيادة عدد السيارات، بل للبحث والتطوير: قال المدير المالي لي زهيتشاو إن الأموال ستُستخدم بشكل رئيسي في البحث والتطوير والحوسبة السحابية والبيانات، وليس لزيادة عدد السيارات في المدن. هذا يدل على أن “هالو” تعلمت من الدروس السابقة وتركز الآن على الجودة والأمان.
- تغير توقعات السوق: في الماضي، كان المستثمرون ينظرون إلى تاكسيات الروبوتية من حيث عدد السيارات في الشوارع؛ الآن يسألون عن سلامة السيارات وتكاليف التشغيل وإمكانية تحقيق الأرباح.
4. منافسو “هالو” في ساحة المنافسة
في ساحة التاكسيات الروبوتية، ليست “هالو” من اللاعبين الأصليين، بل تعتبر من المتأخرين نسبيًا.
- المنافسون الرئيسيون:
- بايدو روبو كوايباو (Baidu萝卜快跑): بدأت مبكرًا ولديها خبرة تقنية وبيانات واسعة.
- ديدي أوتوموتيف (Didi Autonomous): تمتلك كميات هائلة من البيانات وتطورت التكنولوجيا بشكل مستقل، ولديها تعاون وثيق مع شركة جوانغتشي للسيارات.
- شياوما زهيشينغ (Xiaoma Zhixing) وويوان زهيشينغ (Weiyuan Zhixing): شركات متخصصة في القيادة الذاتية ذات خبرة تقنية عميقة.
- منافسون قويون آخرون:
- كاوساو تشوكسينغ (CaoCao Chuxing): تدعمها مجموعة جيلي ولديها خبرة في تصنيع السيارات وتشغيل خدمات النقل.
وضع “هالو”:
- مزايا: تمتلك “هالو” إمكانية التنقل بين الدراجات والسيارات، بالإضافة إلى دعم من شركات كبيرة مثل علي بابا ونيندا.
- عيوب: لديها خبرة قليلة في اختبارات القيادة وسجل أمني سيء، مما قد يجعل الحصول على التراخيص أكثر صعوبة.
5. هل يمكن لـ “هالو” التغلب؟
تخطط “هالو” للتركيز على 10 مدن في 2026-2027 والتوسع في 3-5 دول. هذا خطة واقعية وليست مجرد توسع عشوائي.
النجاح يعتمد على ثلاثة عوامل رئيسية:
1. الأمان: يجب حل مشاكل الأمان بشكل كامل وإنشاء نظام أمان يرضي الحكومة والجمهور. أي حادث آخر قد يدمر جهودها.
2. التحكم في التكاليف: صناعة التاكسيات الروبوتية تتطلب استثمارات كبيرة، ويجب على “هالو” إثبات قدرتها على خفض التكاليف.
3. التوافق مع اللوائح: الحصول على التراخيص من الحكومات المحلية أمر حاسم.
الخلاصة:
التمويل البالغ 100 مليون دولار هو ليس فقط دعمًا ماليًا، بل أيضًا فرصة لـ “هالو” لإثبات نفسها مرة أخرى. يظهر أن السوق المالي لا يزال يمنحها ال