안녕하세요, “교차 산업” 자율주행: 불안, 속도, 그리고 생존에 관한 거액의 도박
여러분, 저는 여러분의 금융 전문 기자입니다. 오늘 우리가 이야기할 주제는 평소에 공유자전거나 전동자전거를 타던 ‘하로(Halo)’가 갑자기 ‘로보택시(Robotaxi)’라는 첨단 기술 분야에서 빠르게 성장했지만, 동시에 난관에 부딪혔으며, 이제 큰 금액의 자금을 확보한 이야기입니다.
간단히 말해, 하로는 ‘자동차 제조’와 ‘무인차 운영’이라는 새로운 전략을 통해 성장이 둔화되고 있던 공유자전거 사업을 살리려고 노력하고 있습니다. 이번에 1억 달러의 자금을 조달하여 기업 가치를 약 30억 달러로 평가받았는데, 이는 멋진 일처럼 들리지만 그 뒤에는 많은 불안과 경쟁이 숨어 있습니다.
다음으로, 이 뉴스를 다섯 가지 측면으로 나누어 쉽게 설명해 드리겠습니다.
---
1. 왜 하로가 갑자기 ‘로보택시’에 뛰어들었을까? 기존 사업이 더 이상 버티지 못하기 때문입니다.
많은 분들이 궁금하실 것입니다: 하로는 원래 자전거와 전동자전거 사업으로 시작했는데, 왜 갑자기 돈이 많이 들고 기술적 장벽이 높은 자율주행 분야에 진출했을까요?
핵심적인 이유는 단 하나입니다: 기존 사업이 한계에 부딪혔으며, 거의 ‘막다른 길’에 처해 있기 때문입니다.
- 기존 사업의 수익성이 낮고 문제가 많습니다: 하로의 초기 공모 자료에 따르면, 공유자전거 사업의 이익률이 매우 낮았으며(2020년에는 6.7%에 불과), 최근 몇 년간 계속적으로 손실을 보고 있습니다. 더욱이 하로는 최근 여러 논란에 휘말렸습니다. 예를 들어, 베이징에서는 공유자전거를 과도하게 배치한 혐의로 조사를 받았으며, 중국 CCTV의 ‘3·15’ 행사에서는 매장에서 전동자전거의 속도 제한을 위반한 사실이 공개되었습니다.
- 규제 압력이 큽니다: 공유자전거 산업은 이제 ‘강화된 규제’ 시대에 접어들었으며, 이전처럼 무분별하게 차량을 배치하거나 시장을 장악하는 방식은 더 이상 통하지 않습니다.
- 새로운 사업 모델이 필요합니다: 상장 기업이나 상장 예정 기업에게 기존 사업의 성장이 정체되면 자본 시장의 평가가 떨어집니다. 하로는 투자자들을 유치하기 위해 고급스럽고 잠재력이 큰 새로운 사업 모델이 필요했으며, 로보택시가 바로 그 ‘새로운 사업 모델’입니다.
쉽게 말해: 자전거 사업으로는 큰 수익을 얻을 수 없고 비판도 많으므로, 하로는 자신들이 여전히 성공할 수 있다는 것을 증명하기 위해 새로운 분야로 전환해야 했으며, 자율주행이 바로 그 적절한 선택이었습니다.
---
2. 1년 만에 성공: 하로의 ‘인터넷식 속도’와 ‘안전의 약점’
하로가 로보택시 분야에 진출한 시기는 비교적 늦었지만, 성장 속도는 매우 빠릅니다. 2025년 6월에 회사를 설립한 후 2026년 7월에 첫 차량을 생산했으며, 이는 자율주행 산업에서는 이례적인 속도입니다(일반적으로 자율주행 기술 개발에는 3~5년이 걸립니다).
하로는 어떻게 이렇게 빨리 성공할 수 있었을까요? 그 비결은 ‘협력’에 있습니다.
- 강력한 파트너십: 하로는 앤트그룹(자금, 기술, 트래픽 제공)과 닝데시(배터리, 공급망 제공)과 협력했습니다. 이 두 회사는 초기에만 30억 이상을 투자했으며, 이후 알리바바도 참여했습니다. 이는 하로가 처음부터 모든 것을 자체적으로 만들지 않고 거대 기업들의 자원을 활용한 것입니다.
- 신속한 실행: 첫 모델인 HR1이 빠르게 생산되어 광저우와 선전에 배치될 예정입니다.
하지만, 빠른 성장에는 대가가 따릅니다.
- 안전 사고: 2025년 12월, 하로의 무인차가 후난성 주저우에서 사고를 내어 현지에서 모든 무인차 운행이 중단되었습니다.
- 전문가의 평가: 분석가 첸리텡은 이를 ‘인터넷식의 빠른 확장’과 ‘자율주행의 장기적인 안전 요구’ 사이의 충돌이라고 지적했습니다. 인터넷은 ‘먼저 서비스를 출시한 후 개선하는’ 방식을 추구하지만, 자율주행은 ‘절대적인 안전’을 요구합니다. 하로는 인터넷의 빠른 속도를 자율주행이라는 분야에 적용했지만, 안전 검증이 따라오지 못했습니다.
쉽게 말해: 하로는 ‘순간적인 승리’에 익숙한 기업이었지만, 자율주행이라는 분야에서는 ‘안전’이 가장 중요한 요소였습니다.
---
3. 이번 1억 달러의 자금 조달이 의미하는 바는 무엇일까?
이번 자금 조달은 상하이 국투 선도 기금이 주도했으며, 기업 가치는 약 30억 달러입니다. 이 자금은 하로에게 ‘생명줄’이자 ‘제약’이 될 수 있습니다.
- 국영 자본의 참여: 주도 투자자는 상하이 국영 자본입니다. 이는 지방 정부가 하로의 전략을 인정하고 상하이에서의 사업 추진을 지원할 의사가 있음을 의미합니다. 로보택시와 같이 정부의 도로 개방과 라이선스 발급이 필요한 사업에서는 ‘정부의 신뢰’가 ‘기술’보다 더 중요합니다.
- 자금 사용 방향: CFO 리지차오에 따르면, 자금은 주로 연구 개발, 컴퓨팅 성능, 데이터 분석에 사용될 예정이며, 무분별한 도시 확장에는 사용되지 않을 것입니다. 이는 하로가 과거의 실수를 반복하지 않고 ‘질’과 ‘안전’에 집중하고 있음을 보여줍니다.
- 시장의 변화: 과거 투자자들은 로보택시를 ‘얼마나 많은 차량을 운영하는가’로 평가했지만, 이제는 ‘차량의 안전성’과 ‘운영 비용의 절감’에 관심을 갖고 있습니다.
쉽게 말해: 정부는 하로에게 단순히 차량의 수를 자랑하라고 돈을 주는 것이 아니라, 기술을 개선하고 사고를 방지하며 도시에 혼란을 주지 않기를 기대합니다. 이는 ‘성과’를 평가하는 기준이며, 속도가 아닌 안전과 규제 준수가 중요합니다.
---
4. 경쟁 상황: 하로는 ‘2단계’의 추격자입니다.
로보택시 분야에서 하로는 초기 참가자가 아니며, 심지어 ‘늦은 참가자’에 속합니다.
- 1단계(선두 주자):
- 바이두 루보쿠아이파오(Baidu Luobo KuaiPao): 가장 먼저 시작하여 기술적으로 우수하고 데이터가 풍부합니다.
- 디디 자율주행(Didi Autonomous Driving): 방대한 실제 이동 데이터를 보유하고 있으며, 전체 시스템을 자체적으로 개발했으며, 광저우자동차그룹(GAC)과 긴밀히 협력하고 있습니다.
- 샤오마지행(Xiaoma Zhixing), 원위안지행(Wen Yuan Zhixing): 전문 자율주행 기업으로 기술적으로 탄탄합니다.
- 강력한 경쟁자들:
- 차오카오출행(CaoCao Chuxing): 지리그룹(Geely Group)의 지원을 받으며, 자동차 제조 능력이 있고, 이미 온라인 차량 예약 서비스를 운영하고 있으며, ‘쌍십만’ 계획(10만 대의 무인차 + 10만 대의 무인 배달차)을 추진하고 있습니다.
하로의 상황:
- 장점: 하로는 ‘자전거 + 자동차’의 시너지를 활용할 수 있으며, 앤트그룹과 닝데시의 자원을 활용할 수 있습니다.
- 단점: 시험 주행 거리가 적고(경험이 부족함), 이전에 안전 사고가 있어 신뢰도가 떨어졌으며, 도시에서의 라이선스 승인이 더 어려울 수 있습니다.
쉽게 말해: 하로는 새로운 경쟁자들에 비해 상대적으로 열세에 있지만, 앤트그룹과 닝데시의 자원을 활용할 수 있습니다. 하지만 경쟁이 치열하며, 선두 주자들은 안정적으로 성장하고 있고, 경쟁사들은 지역적인 이점을 가지고 있습니다. 하로가 승리하려면 단순히 속도에 의존하는 것이 아니라 ‘지혜’와 ‘안정성’이 필요합니다.
---
5. 미래 전망: 하로는 성공할 수 있을까?
하로는 2026년부터 2027년까지 10개 이상의 도시에서 사업을 확대하고 3~5개국에 진출할 계획입니다. 이는 매우 현실적인 계획입니다.
성공 가능성은 무엇일까? 세 가지 요소가 중요합니다:
1. 안전: 안전 문제를 완전히 해결하고 정부와 대중이 신뢰할 수 있는 안전 시스템을 구축해야 합니다. 다시 사고가 발생하면 모든 노력이 수포로 돌아갈 수 있습니다.
2. 비용 통제: 로보택시는 자본 집약적인 산업으로, 차량과 운영 비용이 높습니다. 하로는 운영 비용을 효율적으로 관리해야 합니다. 그렇지 않으면 계속적인 손실만 발생할 것입니다.
3. 규제 준수: 더 많은 도시에서 라이선스를 획득하고 정부의 허가 범위 내에서 사업을 안정적으로 운영해야 합니다.
결론:
하로가 확보한 1억 달러는 단순한 자금 지원이 아니라 ‘자신을 다시 증명할 기회’입니다. 이는 자본 시장이 여전히 하로에게 기회를 주고 있음을 보여주지만, ‘인터넷식의 빠른 성장’에서 ‘산업적인 엄격성’으로의 전환을 요구합니다.
일반 대중에게의 메시지:
출행 산업에 관심이 있다면, 앞으로 몇 년 내에 하로의 로보택시가 상하이, 광저우와 같은 대도시에서 등장할 수 있습니다. 하지만 그 전에는 ‘안전 테스트’나 ‘지역별 시범 서비스’에 대한 뉴스를 더 많이 접하게 될 것입니다. 하로의 이번 도전은 ‘공유자전거 거인’에서 ‘스마트 이동 플랫폼’으로의 성공적인 전환을 위한 것입니다. 성공한다면 새로운 성장 기회를 얻을 수 있지만, 실패한다면 기존 사업의 쇠퇴 과정에서 비용만 많이 드는 사례가 될 수 있습니다.
한마디로: 하로의 로보택시는 ‘속도’로 ‘시간’을, ‘자본’으로 ‘기술’을 얻기 위한 도전