Wann wird Wei Xiaoli aus dem Meer der schlechten Verkaufszahlen und niedrigen Gewinnmargen herauskommen?

Hallo! Ich bin Ihr Freund, der Finanz- und Wirtschaftsanalyst. Das Thema, über das wir heute sprechen werden, ist zwar sehr anspruchsvoll, aber ich werde versuchen, es so einfach und verständlich zu erklären, dass auch Laien folgen können. Wir werden uns die drei neuen Automobilhersteller NIO, Xpeng und Li Auto (kurz „NIO, Xpeng, Li“) ansehen und analysieren, in welcher Situation sie sich befinden sowie ob ihre „Technologiegeschichten“ wirklich ihr Leben retten können.

Zusammenfassung des Kerninhalts

Einfach ausgedrückt: Der chinesische Markt für Elektroautos durchlebt derzeit eine gnadenlose „Große Jagd“ – ähnlich wie die Luftkonditionierungsindustrie vor über 20 Jahren.

Früher war das Autobauen ein „Geldverbrennspiel“, bei dem es darum ging, wer die meisten Investitionen bekommen konnte. Heute haben sich die Regeln geändert; es geht darum, wer am meisten verkauft und am meisten Geld verdient. NIO, Xpeng und Li Auto sind zwar bekannte Marken, stecken aber immer noch in zwei Problemen: zu geringe Verkaufszahlen und zu niedrige Bruttogewinne.

Die zentrale Botschaft des Artikels ist: Allein durch die Erzählung von „Hochtechnologie“ und „Intelligenz“ reicht möglicherweise nicht aus, um im harten Wettbewerb der Automobilindustrie zu überleben und Geld zu verdienen. Die Essenz der Industrie sind Skaleneffekte und Kosteneinsparungen. Wenn man nur in Präsentationen großspurig redet, aber nicht in den Fabriken Kosten senkt und im Vertrieb Effizienz verbessert, werden sie letztendlich von praktischeren und stärkeren Konkurrenten wie BYD oder Tesla verdrängt werden.

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Detaillierte Analyse in fünf Dimensionen

1. Die Lektion aus der Geschichte: Die „Große Jagd“ der Luftkonditionierungsindustrie als Vorbild für die Automobilindustrie

Viele Menschen finden das Autobauen mysteriös, aber im Grunde genommen handelt es sich ebenfalls um Herstellung – genauso wie die Produktion von Klimaanlagen oder Handys.

Erinnern Sie sich an die Luftkonditionierungsindustrie vor über 20 Jahren? Es gab unzählige Marken, und täglich wurden neue Konzepte auf den Markt gebracht. Am Ende überlebten nur wenige Großunternehmen wie Gree, Midea und Haier; die anderen gingen bankrott oder wurden übernommen. Der Grund? Weil die Luftkonditionierungsindustrie stark von der Größe abhängt: Wenn man wenig verkauft, kauft man auch weniger Rohstoffe, was zu hohen Preisen führt. Hohe Preise wiederum führen zu weniger Verkäufen – ein Teufelskreis.

Das gleiche Spiel spielt sich jetzt im Automobilmarkt, insbesondere im Bereich der Elektroautos ab.

• Früher ging es um „Konzepte“ (z. B. variable Geschwindigkeiten, Kälte-/Wärmekontrolle); heute geht es um „Autonomes Fahren“ und „Intelligente Fahrerhäuser“.
• Heute geht es um „Überleben“: Wer verkauft am meisten und macht dabei noch etwas Geld?

Einfache Erklärung: Lassen Sie sich nicht von dem Begriff „Technologie“ täuschen. Autos sind letztendlich Industrieprodukte, keine Internet-Apps. Internetprodukte können ihre Kosten durch Wachstum senken, aber Autos erfordern viel Investitionen in Materialien und Technologie. Wenn die Verkaufszahlen nicht steigen, können die Kosten nicht gesenkt werden – und das führt zu Verlusten.

2. Die „doppelte Falle“ aus Verkaufszahlen und Bruttogewinn: Warum bedeutet mehr Verkauf nicht mehr Gewinn?

Der Artikel erwähnt die „Hölle aus Verkaufszahlen und niedrigen Bruttogewinnen“ als größtes Problem der neuen Automobilhersteller.

• Verkaufszahlen sind entscheidend: Wenn man wenig verkauft, bleiben die Fabriken ungenutzt, und die Kosten (Abschreibungen, Löhne, Forschung) verteilen sich auf nur wenige Fahrzeuge, was die Kosten pro Fahrzeug in die Höhe treibt.
• Bruttogewinn ist der entscheidende Faktor: Er entspricht dem Verkaufspreis minus den direkten Kosten (Batterien, Teile, Löhne usw.). Wenn der Bruttogewinn negativ ist, bedeutet das, dass man für jedes verkaufte Auto Geld verliert.

Aktuelle Situation:

• Li Auto: Mit seiner Reichweitenverlängerungstechnologie und dem Konzept eines hochwertigen Fernseher-Sofas hat Li Auto relativ gute Verkaufszahlen und einen höheren Bruttogewinn – aber sein Vorteil liegt im Pragmatismus, nicht nur in der Technologie.
• NIO: Mit seinem Fokus auf hochwertigen Dienstleistungen (Austausch von Batterien, Luxuswohnungen) hat es einen hohen Markenwert, aber auch hohe Kosten. Um diesen Image zu wahren, kann es nicht einfach Preise senken, was die Verkaufszahlen einschränkt und den Bruttogewinn belastet.
• Xpeng: Mit seinem Fokus auf autonomes Fahren hat es starke Technologien, aber weniger Markenpräsenz als NIO, was es schwierig macht, ein Gleichgewicht zwischen Technologieinvestitionen und Marktrenditen zu finden.

Einfache Erklärung: Stellen Sie sich vor, Sie betreiben ein Restaurant:

• Li Auto ist wie ein gemütliches Familienrestaurant mit guten Essen und Preisen – viele Gäste, gutes Geschäft.
• NIO ist wie ein Restaurant mit Luxusdienstleistungen, aber wenige Gäste und hohe Kosten.
• Xpeng ist wie ein Restaurant mit innovativen Technologien, aber viele Gäste sind nicht interessiert oder finden die Technologie unpraktisch. Die Kosten für Forschung sind hoch, und der Gewinn ist gering.

Klügere Schlussfolgerung: In der Industrie sind Skaleneffekte entscheidend für den Gewinn. Ohne genügend Verkaufszahlen sind hohe Bruttogewinne bedeutungslos, da die festen Kosten nicht gesenkt werden können. NIO und Xpeng kämpfen in diesen beiden Bereichen – sie haben noch nicht den „Punkt gefunden“, an dem Verkaufszahlen steigen und der Bruttogewinn positiv wird.

3. Die Falle der „Technologiegeschichten“: Kann man von Geschichten leben?

Der Artikel fragt: „Können NIO, Xpeng und Li Auto aus der Krise der Automobilindustrie herauskommen, indem sie von Technologie erzählen?“

Was sind „Technologiegeschichten“? Im Grunde genommen versuchen sie, Verbrauchern und Investoren zu vermitteln: „Wir verkaufen nicht nur Autos, sondern Software, Daten und ein zukünftiges Mobilitätserlebnis.“

• NIO präsentiert sich als „Nutzerorientiertes Unternehmen“ mit einer Community und einem Batteriaustauschnetzwerk.
• Xpeng nennt sich „Intelligente Automobilfirma“ mit dem XNGP-System für autonomes Fahren.
• Li Auto positioniert sich als „Familientechno-Brand“ mit intelligenten Fahrerhäusern.

Warum funktioniert das vielleicht nicht?

1. Verbraucher sind rational: Für die meisten Familien geht es beim Kauf eines Autos um Mobilität, Komfort und Sicherheit. Sie interessieren sich nicht für Begriffe wie „Laserradar“ oder „Rechenleistung“. Sie fragen sich, ob das Auto sparsam im Verbrauch ist, genug Platz bietet und ob Reparaturen teuer sind.

2. Technologische Homogenisierung: Auch traditionelle Automobilhersteller wie BYD, Geely und Changan verfolgen diese Trends intensiv. Tesla hat Technologie zum Standard gemacht. Wenn Ihre Technologie nicht mehr einzigartig ist, sinkt Ihr Preisvorteil.

3. Die Grundlagen der Industrie: Der Gewinn in der Industrie hängt von Effizienz und Skaleneffekten ab. Selbst die beste Technologie nützt nichts, wenn die Fabrik keine hochwertigen Produkte herstellt und die Lieferketten nicht kostengünstig sind.

Einfache Erklärung: Stellen Sie sich vor, Sie verkaufen Handys. Früher konnte Apple hohe Preise durch die iOS-Plattform und eine starke Marke erzielen. Heute konkurrieren Unternehmen wie Huawei, Xiaomi, OPPO und vivo um Chips, Kamerafunktionen und schnelle Ladezeiten. Wenn Ihr Handy nur grundlegende Funktionen bietet und teurer ist als die Konkurrenz, werden die Kunden zu anderen gehen.

NIO und Li Auto können zwar hohe Preise durch Technologie erzielen, aber nur, wenn ihre Technologie einen echten Mehrwert bietet und die Konkurrenz sie nicht einfach nachahmen kann. Andernfalls bleiben die hohen Preise ohne Grund.

4. Der „Dimensionssprung“ der traditionellen Automobilhersteller: Die „großen Jäger“ sind da!

Viele konzentrieren sich auf den Wettbewerb zwischen NIO, Xpeng und Li Auto, aber vergessen die viel gefährlicheren Konkurrenten wie BYD, Geely, Changan, Chery und Tesla.

• BYD: Ein führender Hersteller mit vertikaler Integration der Lieferkette (Batterien, Motoren, Elektronik, Chips), was extrem niedrige Kosten ermöglicht. Es kann Autos zu Preisen anbieten, die denen der neuen Marken nahekommen.
• Geely/Changan: Diese traditionellen Hersteller haben schnelle Transformationen vollzogen, verfügen über Erfahrung, große Vertriebskanäle und eine breite Kundenbasis. Sie müssen keine neuen Fabriken oder Kanäle aufbauen, sondern können ihre Technologie einfach auf bestehende Modelle integrieren.
• Tesla: Ein weltweiter Spitzenreiter in der Effizienz – das Model Y ist sehr kostengünstig und profitabel. Es zwingt alle chinesischen Hersteller, ihre Effizienz zu steigern.

Einfache Erklärung: NIO und Xpeng müssen wie „Survivalisten“ handeln, während traditionelle Hersteller über etablierte Ressourcen verfügen (Fabriken, Vertriebskanäle, Mitarbeiter). Wenn BYD ein Auto für 150.000 Yuan anbietet, das den gleichen Standard wie neue Modelle bietet, werden die meisten Kunden BYD wählen. NIO und Li Auto müssen auf „Preis-Leistungs-Verhältnis“ und den Massenmarkt achten, sonst werden sie verdrängt.

5. Der Weg aus der Krise: Vom „Geschichtenerzählen“ zur „echten Produktion“

Können NIO, Xpeng und Li Auto wirklich überleben? Nicht unbedingt – aber der Ausweg liegt nicht in besseren Geschichten, sondern in der Rückkehr zur Essenz der Industrie:

1. Exzessive Kosteneinsparung: Wie BYD müssen sie jeden Cent sparen, indem sie Skaleneffekte nutzen, die Lieferkette optimieren und Technologie weiterentwickeln.

2. Differenzierung: NIO muss „Dienstleistungen“ und den Batteriaustausch zu echten Wettbewerbsvorteilen machen; Xpeng muss seine Technologie für alle verfügbar machen und attraktiv gestalten; Li Auto muss seinen Fokus auf Komfort und Vielfalt erweitern.

3. Internationalisierung: Wenn der chinesische Markt nicht genug Raum bietet, müssen sie ins Ausland expandieren – Europa, Südostasien, der Nahen Osten usw. bieten großes Potenzial.

Einfache Erklärung: NIO, Xpeng und Li Auto müssen von einem „Internetdenken“ zu einem „Industriedenken“ wechseln:

• Internetdenken: Wachstum, Traffic, Ökosysteme, Geschichten.
• Industriedenken: Kosten, Effizienz, Qualität, Skaleneffekte, Cashflow.

Fazit: „Technologiegeschichten“ können hilfreich sein, aber nicht entscheidend sein. Um im Wettbewerb zu überleben, müssen sie in der Industrie besser sein als die Konkurrenz – egal ob bei Preis oder Qualität.

Ob NIO, Xpeng und Li Auto die Krise überstehen, hängt nicht davon ab, wie gut ihre Präsentationen sind, sondern davon, wie effizient ihre Fabriken arbeiten, wie gut ihre Vertriebsmannschaften Kunden finden und wie stabil ihre Lieferketten sind.

Zusammenfassung: In der Industrie wird der Gewinn durch Effizienz und Skaleneffekte erzielt – nicht durch Geschichten. NIO, Xpeng und Li Auto sollten ihren Fokus auf diese Aspekte richten und aufhören, nur von Technologie zu reden. Es ist an der Zeit, die „Technologiegloriole“ abzulegen und wieder mit der Realität zu arbeiten.