La verdad detrás de la promesa de los gigantes automotrices de pagar en 60 días un año después: ¿por qué los proveedores todavía esperan por su dinero?
Hola a todos, soy vuestro periodista financiero. Hoy vamos a hablar sobre un tema que muchos propietarios de pequeñas y medianas empresas proveedoras aman y odian a la vez: ¿Se ha cumplido realmente la promesa de los grandes fabricantes de automóviles de pagar en 60 días?
En junio de 2025, en respuesta a las regulaciones nacionales para garantizar el pago de las deudas de las pequeñas y medianas empresas, compañías automotrices líderes como GAC, BYD y NIO aseguraron: ¡Prometemos que el plazo de pago a nuestros proveedores no excederá los 60 días!
Suena genial, ¿verdad? Después de todo, 60 días (dos meses) significan menos presión en la rotación de capital para los que hacen negocios. Pero en febrero de 2026, cuando los informes financieros de estas empresas y los datos de las asociaciones industriales estuvieron frente a nosotros, la realidad nos dio una bofetada en la cara: Ninguna empresa automotriz realmente cumplió con los 60 días!
¿Qué pasó en el medio? ¿Estaban mintiendo las empresas automotrices o los datos eran engañosos? Hoy vamos a desglosar claramente la lógica, las trampas y la impotencia detrás de esto en lenguaje sencillo.
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I. ¿Los “60 días” son solo un juego matemático? ¿Por qué los números de los informes financieros no coinciden con la realidad?
Primero, necesitamos aclarar una cuestión fundamental: ¿Por qué las empresas automotrices dicen que han cumplido con los requisitos, pero los proveedores afirman que no han recibido el dinero?
Aquí hay una gran diferencia de información: los “días de rotación de las cuentas por pagar” (lo que comúnmente llamamos plazo de pago) revelados en los informes financieros de las empresas automotrices y el tiempo real en que los proveedores reciben el dinero son dos cosas completamente diferentes.
1. El truco de los cálculos financieros**
Los brókers y analistas suelen usar esta fórmula para calcular el plazo de pago:
> Plazo de pago = (Cuentas por pagar + Letras de cambio por pagar) / Costo de operación × Días
Esta fórmula tiene dos grandes defectos:
- Solo cuenta el costo de los vehículos vendidos: Si el vehículo aún no se ha vendido (sigue en el almacén), ese costo no se incluye. Pero los proveedores ya han entregado las piezas y aún no han recibido el pago.
- **Considera las “letras de cambio” como “efectivo”: Muchas de las letras de cambio emitidas por las empresas automotrices no son en efectivo, sino “letras de cambio aceptadas por el banco” o “letras de cambio comerciales”. En los informes financieros, estas letras de cambio pueden considerarse “pagadas” o acortar el plazo de pago. Pero en realidad, los proveedores tienen que esperar varios meses para convertir estas letras de cambio en efectivo en el banco.
2. Un cálculo más realista: considerar el “monto de las compras”**
Si miramos desde otro ángulo, utilizando el “monto de las compras a crédito del período” (es decir, cuánto dinero deben realmente las empresas automotrices a los proveedores), el resultado es mucho peor.
- Primer semestre de 2025 (poco después de la promesa): El plazo de pago más largo fue de 266 días para Seres, 245 días para BAIC BluePark y 221 días para NIO. Incluso los más rápidos, GAC y BYD, tenían entre 137 y 142 días.
- Año completo de 2025: La situación mejoró un poco, con GAC a 119 días y BYD a 123 días. Pero, como pueden ver, incluso el más rápido, GAC, superó los 100 días, quedándose a más del doble de la meta de 60 días!
Conclusión: El llamado “acortamiento promedio del plazo de pago a 54 días” (según datos de la Asociación China de Automóviles) es más bien una optimización estadística o una medida superficial hecha por las empresas líderes para mantener su imagen. Frente a los datos financieros reales, los 60 días parecen un objetivo inalcanzable y no un hecho establecido.
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II. Los “juegos de palabras” de las empresas automotrices: puntos de inicio, períodos de aceptación, todo son trampas
Si los datos de los informes financieros son la “versión oficial”, entonces las quejas de los proveedores son la “verdad popular”. Varios responsables de pequeñas y medianas empresas proveedoras nos han dicho que las empresas automotrices han jugado muchos “juegos de palabras” para evitar las restricciones de los 60 días.
1. Desplazar el punto de inicio hacia atrás: de “entrega” a “emisión de la factura”**
La regulación nacional establece: Pagar dentro de 60 días desde la fecha de entrega.
Pero las empresas automotrices actúan de la siguiente manera:
- Los componentes llegan -> Comienza un largo período de aceptación (que puede durar un mes).
- Solo después de la aceptación satisfactoria, el proveedor puede emitir la factura.
- Una vez emitida la factura, comienza a contarse el plazo de pago de 60 días.
- Resultado: Desde que los componentes llegan a la fábrica hasta que realmente reciben el dinero, pueden haber pasado ya 3-4 meses. Las empresas automotrices dicen: “Pagaré en 60 días desde que vea la factura, ¡estoy cumpliendo con la regulación!”. Los proveedores dicen: “He entregado los productos hace medio año y aún no he recibido el dinero!”
2. Usar “letras de cambio” en lugar de “efectivo”: un retraso disfrazado**
A las empresas automotrices les encantan usar “letras de cambio aceptadas por el banco” o “letras de cambio comerciales”.
- Para las empresas automotrices: Emitir una letra de cambio para dentro de 6 meses puede ajustar su flujo de efectivo y, en algunos cálculos, se considera “pagado”.
- Para los proveedores: Tienen que esperar varios meses para convertir esta letra de cambio en efectivo en el banco o venderla a un tercero a un precio reducido (con intereses). Esto en realidad transfiere el costo del capital a los proveedores.
3. Estándares de aceptación ambiguos: retrasos indefinidos**
Un problema común es que las condiciones de aceptación en las notificaciones son poco claras. Si las empresas automotrices establecen procesos de aceptación complejos o retrasan la aceptación con excusas de “defectos de calidad”, entonces el reloj de los 60 días nunca comienza.
En resumen: Las empresas automotrices han convertido los “60 días” en “60 días + período de aceptación + período de pago de la letra de cambio”. Para los proveedores, esto no es en realidad 60 días, sino 120 días o incluso más.
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III. ¿Quién está “deudor” y quién está “esforzándose”? La diversidad de las empresas automotrices
Aunque ninguna empresa ha cumplido con los requisitos, hay grandes diferencias entre ellas. Podemos dividir a las empresas automotrices en varios grupos para ver quién está retrasando y quién está intentando mejorar.
Grupo de “deudores”: plazos de pago muy largos, gran presión
- Seres (Askar): El plazo de pago fue de 266 días en el primer semestre de 2025, 227 días en todo el año y aumentó a 280 días en el primer semestre de 2026.
- Razón: Seres opera principalmente bajo un modelo de fabricación por encargo, depende en gran medida de componentes externos y está en una fase de expansión rápida, por lo que enfrenta una gran presión financiera. Tiene poco poder de negociación con los proveedores y tiende a usar plazos de pago largos para retener su dinero.
- Jianghuai Automobile, NIO: Sus plazos de pago también superan los 200 días.
- Razón: Jianghuai también enfrenta presiones operativas; NIO, aunque es una marca de alta gama, tiene pérdidas continuas y un flujo de efectivo ajustado, por lo que tiene que prolongar los plazos de pago para sobrevivir.
Grupo de “estudiantes promedio”: algo mejor, pero aún largos
- Changan, Great Wall, SAIC, Chery: Sus plazos de pago están entre 150 y 200 días.
- Características: Estas empresas tradicionales son grandes y tienen cadenas de suministro complejas. Aunque están en una mejor situación que las nuevas empresas, todavía están lejos de los 60 días. Incluso Changan Automobile tuvo un plazo de pago más largo en todo el año que en el primer semestre, lo que indica que su ritmo de pago no es estable.
Grupo de “estudiantes sobresalientes”: relativamente rápidos, pero aún no alcanzan los 60 días
- GAC, BYD, Geely: Sus plazos de pago están alrededor de 120-140 días.
Puntos destacados: Geely Automobile aceleró significativamente su ritmo de pago en el segundo semestre de 2025, y su plazo de pago anual se redujo mucho en comparación con el primer semestre. BYD y GAC, como líderes de la industria, tienen una sólida capacidad financiera y están más dispuestas (y capaces) de acortar los plazos de pago.
- Nota: Incluso los “estudiantes sobresalientes” tienen plazos de pago de 120 días, que son más del doble de los 60 días.
Grupo de “nuevas fuerzas”: diversidad
- Li Auto: Tuvo un buen desempeño, con un plazo de pago reducido a 162 días en el primer semestre de 2026, lo que representa una mejora significativa en comparación con antes.
- Xpeng, Leapmotor, NIO: Sus plazos de pago suelen estar entre 170 y 230 días, con fluctuaciones. Xpeng tuvo el mayor aumento en plazo de pago en el primer semestre de 2026, lo que indica que su presión financiera podría estar aumentando.
Observación de tendencias: Los datos del primer semestre de 2026 muestran que 8 empresas automotrices redujeron sus plazos de pago en comparación con el mismo período del año anterior, mientras que 6 las prolongaron. En general, el plazo de pago de la industria es más corto que en el primer semestre de 2025, pero más largo que en todo el año de 2025. Esto indica que las empresas automotrices están haciendo pequeños esfuerzos, pero aún están lejos de cumplir con la promesa de los 60 días.
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IV. ¿El estado está interviniendo? De la “promoción” a la “regulación”, pero ¿es suficiente la intensidad?
Frente a la actitud hipócrita de las empresas automotrices, el estado finalmente se ha movilizado.
1. Publicación de un documento importante**
El 7 de septiembre de 2025, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y la Administración General de Supervisión de Mercados emitieron la “Notificación sobre la promoción de la gestión óptima de los pagos a los proveedores y la optimización de los plazos de pago en la industria automotriz”. Este es el primer documento regulador a nivel nacional específico para los plazos de pago en la industria automotriz.
2. Requisitos clave: 8 puntos**
- Punto de inicio claro: No se pueden seguir jugando juegos de palabras con el “período de aceptación”.
- Estándares de aceptación: No se puede retrasar indefinidamente la aceptación.
- Métodos de pago regulares: Se fomenta el pago en efectivo y se restringe el uso excesivo de letras de cambio.
- Limitación de los documentos electrónicos: Se reduce el plazo máximo de pago para los documentos electrónicos (como las letras de cambio de la cadena de suministro) a 6 meses.
3. Introducción de evaluaciones por terceros**
La notificación menciona la necesidad de introducir instituciones externas para investigar y evaluar la situación de los pagos a los proveedores. Esto significa que en el futuro, el desempeño de las empresas automotrices en cuanto a los plazos de pago no será solo una cuestión de sus declaraciones, sino que habrá “examinadores” que evaluarán su comportamiento.
4. Pero hay un “pero”**
Aunque el documento es estricto, si lo analizamos detenidamente:
- La promoción de pagos de 30-60 días a las pequeñas y medianas empresas sigue siendo voluntaria, no una exigencia obligatoria.
- Esto significa que, si las empresas automotrices no cumplen, no hay mecanismos de sanción claros y directos (como multas o inclusiones en listas negras) en la actualidad.
Interpretación en lenguaje sencillo: El estado ha impuesto una “orden” a las empresas automotrices, pero aún es “suave”. Las empresas pueden aceptar verbalmente y seguir retrasando los pagos. A menos que se introduzcan sanciones más estrictas en el futuro, la promoción será difícil de convertir en una regla estricta.
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V. ¿Por qué las empresas automotrices se resisten a pagar rápidamente? Desvelando la lógica subyacente
Finalmente, debemos preguntar una cuestión fundamental: ¿Por qué las empresas automotrices, sabiendo las dificultades de los proveedores, no quieren acortar los plazos de pago?
1. Beneficios escasos, falta de dinero para pagar**
Después de más de tres años de guerra de precios y la disminución de las ventas de automóviles en 2026, las ganancias de la industria automotriz son muy bajas.
- **Gran parte del dinero que ganan las empresas automotrices proviene de “retener el dinero de los proveedores”.
- **Si redujeran el plazo de pago de 180 días a 60 días, tendrían que pagar una gran cantidad de efectivo. Para empresas con ganancias escasas, esto sería como “autodestruirse”.
- En resumen: las empresas automotrices están utilizando el dinero de los proveedores para mantener su supervivencia y expansión.
2. El efecto Matías en la cadena de suministro**
- Las empresas automotrices líderes (como BYD y Geely) tienen poder de negociación y capacidad financiera, por lo que pueden pagar un poco más rápido.
- Las empresas automotrices más débiles (como algunas nuevas empresas y las que operan bajo modelos de fabricación por encargo) tienen cadenas de suministro tensas y solo pueden retener el dinero de los proveedores prolongando los plazos de pago.
- Los proveedores están en una posición vulnerable y no se atreven a ofender a las empresas automotrices, por lo que tienen que soportar plazos de pago largos y letras de cambio.
3. Inercia de las prácticas de la industria**
La industria automotriz ha tenido un arreglo tácito de “plazos de pago de 6 meses” o incluso más durante mucho tiempo. Cambiar de repente a 60 días tendría un gran impacto en el flujo de efectivo de toda la cadena de suministro, los créditos bancarios y las operaciones de los proveedores. Las empresas automotrices también están esperando a ver quién será el primero en actuar y quién “morirá”.
4. El último kilómetro en la implementación de las políticas**
Aunque el estado tiene regulaciones, falta acción en la aplicación.
- Los proveedores no se atreven a demandar a las empresas automotrices (por miedo a ser excluidos de la cadena de suministro).
- Las autoridades de supervisión tienen dificultades para monitorear cada pago en tiempo real.
- Las evaluaciones por terceros están apenas comenzando, por lo que su poder disuasorio es limitado.
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Conclusión: un juego sin ganadores
La situación actual después de un año de la promesa de “pagos en 60 días” es la siguiente:
1. **Ning