자동차 거인들의 “60일 결제” 약속, 1년 후의 진실: 왜 공급업체들은 여전히 돈을 기다리고 있을까?
안녕하세요, 여러분의 금융 저널리스트입니다. 오늘은 수많은 중소 공급업체 사장들에게 “사랑과 미움”이 공존하는 주제에 대해 이야기해보려고 합니다: 자동차 대기업들이 약속한 “60일 결제 기간”이 실제로 지켜졌을까요?
2025년 6월, 국가의 “중소기업 대금 지급 보장 규정”에 따라 광치(广汽), 비야디(比亚迪), 네이라우(蔚来)를 포함한 17개의 주요 자동차 회사들이 약속했습니다: “우리는 공급업체에게 60일 이상의 결제 기간을 주지 않겠습니다!”
들어보기에는 아주 좋은 소식이죠, 그렇죠? 결국 60일(두 달)은 사업을 하는 사람들에게 자금 순환의 압박을 많이 줄여줍니다. 하지만 2026년 2월이 되어 이 자동차 회사들의 재무 보고서와 업계 협회의 데이터가 우리 앞에 펼쳐졌을 때, 현실은 우리에게 큰 충격을 주었습니다: **단 한 곳도 “60일”을 실제로 지키지 못했습니다!
도대체 무슨 일이 일어난 걸까요? 자동차 회사들이 거짓말을 한 걸까요, 아니면 데이터가 우리를 속인 걸까요? 오늘은 이 모든 것의 뒤에 숨겨진 논리와 문제점들을 쉽게 설명해 드리겠습니다.
---
1. “60일”은 수학적 게임인가? 재무 보고서의 숫자가 왜 현실과 맞지 않는가?
먼저, 중요한 질문을 명확히 해야 합니다: **왜 자동차 회사들은 “기준을 충족했다”고 하지만 공급업체들은 “돈을 받지 못했다”고 할까요?
여기에는 큰 “정보의 불일치”가 있습니다. 자동차 회사들이 재무 보고서에 공개한 “매출채권 회전일수”(즉, 우리가 흔히 말하는 결제 기간)와 공급업체들이 실제로 돈을 받는 시간은 전혀 다릅니다.
1. 재무 보고서의 “속임수”
증권사와 분석가들은 보통 이 공식을 사용하여 결제 기간을 계산합니다:
> 결제 기간 = (매출채권 + 매출수표) / 영업비용 × 일수
이 공식에는 두 가지 큰 문제가 있습니다:
- 이 공식은 “판매된 차량의 비용”만 계산합니다: 차량이 아직 판매되지 않았다면(창고에 있다면), 이 비용은 포함되지 않습니다. 하지만 공급업체는 이미 부품을 보냈지만 돈을 받지 못했습니다.
- 이 공식은 “수표”를 “현금”으로 간주합니다: 자동차 회사가 공급업체에게 발행하는 것은 현금이 아니라 “은행 수표”나 “상업 수표”입니다. 재무 보고서에 이 수표가 기재되면, 이미 “지불됨”으로 간주되거나 결제 기간이 단축될 수 있습니다. 하지만 실제로는 공급업체는 이 종이를 가지고 있어도 몇 달을 기다려야 은행에서 현금으로 교환할 수 있습니다.
2. 더 진실된 계산 방법: “구매 금액”을 보기
다른 관점에서, “당기 신용 구매 금액”(즉, 자동차 회사가 공급업체에게 실제로 빚진 금액)으로 계산하면 결과가 훨씬 나빠집니다.
- 2025년 상반기(약속 직후): 결제 기간이 가장 긴 샤리스(赛力斯)는 266일, 베이치 란구(北汽蓝谷)는 245일, 네이라우는 221일이었습니다. 가장 짧은 광치와 비야디도 137-142일 정도였습니다.
- 2025년 전체: 상황이 조금 나아져 광치는 119일, 비야디는 123일이었습니다. 하지만 보시다시피, 가장 짧은 광치도 100일을 넘었고, 60일에는 한참 못 미칩니다!
결론: 소위 “평균 결제 기간을 54일로 단축했다”는 것(중국자동차산업협회 데이터)은 더 많은 경우 통계적인 최적화일 뿐이거나, 대기업들이 체면을 위해 하는 “겉모습의 조치”입니다. 실제 재무 데이터를 보면, “60일”은 도달하기 어려운 목표에 가깝습니다.
---
2. 자동차 회사들의 “문자 게임”: 시작점, 검수 기간, 모두 함정
재무 보고서 데이터가 “공식적인 설명”이라면, 공급업체들의 불만은 “민간의 진실”입니다. 여러 중소 공급업체 대표들이 말했습니다, 자동차 회사들은 “60일”의 제한을 피하기 위해 많은 “문자 게임”을 합니다.
1. 시작점을 뒤로 미루기: “납품”에서 “청구서 발행”으로
국가 규정에 따르면: “납품일로부터 60일 이내에 결제해야 합니다.”
하지만 자동차 회사들의 실제 조치는 다음과 같습니다:
- 부품이 도착하면 -> 긴 “검수 기간”이 시작됩니다 (최대 1개월).
- 검수가 통과하면 -> 공급업체가 청구서를 발행할 수 있습니다.
- 청구서가 발행되면 -> 60일 결제 기간이 계산됩니다.
- 결과: 부품이 공장에 도착한 후, 실제로 돈을 받기까지 3-4개월이 걸릴 수 있습니다. 자동차 회사는 “청구서를 받은 후 60일 내에 결제할 것입니다, 우리는 규정을 준수합니다!”라고 합니다. 공급업체는 “제품은 이미 반년 전에 보냈는데, 돈은 아직 없습니다!”라고 합니다.
2. “수표”를 “현금”으로 대체하기: 간접적인 연장
자동차 회사들은 “상업 수표”나 “공급망 수표”를 사용하는 것을 가장 좋아합니다.
- 자동차 회사에게는: 6개월 후에 만기되는 수표를 발행함으로써 재무적으로 현금 흐름을 조절할 수 있으며, 일부 통계에서는 “지불됨”으로 간주될 수 있습니다.
- 공급업체에게는: 이 수표를 가지고 있어도 몇 달을 기다려야 은행에서 현금으로 교환하거나, 이자를 내고 제3자에게 할인하여 판매해야 합니다. 이는 사실상 자금 비용을 공급업체에게 전가하는 것입니다.
3. 검수 기준이 모호하다: 무기한 지연
통지에 따르면 “검수 조건이 명확하지 않다”는 것이 문제입니다. 자동차 회사가 의도적으로 복잡한 검수 절차를 설정하거나 “품질 결함”을 이유로 검수를 지연시키면, “60일”의 카운트다운은 결코 시작되지 않습니다.
쉽게 말해: 자동차 회사들은 “60일”을 “60일 + 검수 기간 + 수표 결제 기간”으로 바꿨습니다. 공급업체에게는 이것이 60일이 아니라 120일 이상입니다.
---
3. 누가 “빚을 갚지 않는가? 누가 “노력하는가?” 자동차 회사들의 다양한 모습
아무도 기준을 충족시키지 못했지만, 자동차 회사들 간의 차이는 여전히 큽니다. 자동차 회사들을 몇 가지 그룹으로 나누어 누가 “지연시키고”, 누가 “개선하고” 있는지 살펴보겠습니다.
1. “빚쟁이” 그룹: 결제 기간이 매우 길고, 압박이 큼
- 샤리스(赛力斯): 2025년 상반기 결제 기간은 266일, 전년도는 227일, 2026년 상반기에는 280일까지 증가했습니다.
- 이유: 샤리스는 본질적으로 “위탁 생산 모델”이며, 대부분의 부품을 외부에서 구매하고, 빠르게 확장하고 있어 자금 압박이 큽니다. 상류 공급업체에 대한 협상력은 강하지만 자금 사슬이 빠듭니다. 따라서 장기 결제 기간을 사용하여 공급업체의 자금을 차지하는 경향이 있습니다.
- 장화이 자동차, 네이라우: 결제 기간도 200일 이상입니다.
- 이유: 장화이도 경영 압박을 받고 있으며, 네이라우는 신규 업체로서 브랜드는 고급이지만 지속적인 손실로 인해 자금 흐름이 타이트하여 결제 기간을 늘려 생존을 유지해야 합니다.
2. “중간생” 그룹: 어느 정도 개선되었지만 여전히 길음
- 창안(长安), 창청(长城), 상치(上汽), 치리(奇瑞): 결제 기간은 150-200일 사이입니다.
- 특징: 이 전통적인 대기업들은 규모가 크고 공급망이 복잡합니다. 신규 업체들보다는 나아졌지만 60일에는 여전히 멀습니다. 창안 자동차는 심지어 “전년도보다 결제 기간이 더 길어진” 이상한 현상이 나타났습니다, 이는 결제 속도가 안정적이지 않음을 의미합니다.
3. “우등생” 그룹: 상대적으로 빠르지만 60일에는 못 도달함
- 광치, 비야디, 지리(吉利): 결제 기간은 120-140일 정도입니다.
- 장점: 지리 자동차는 2025년 하반기에 결제 속도를 눈에 띄게 빨리 했으며, 전년도보다 결제 기간이 많이 단축되었습니다. 비야디와 광치는 업계 선두 주자로서 자금력이 강하여 결제 기간을 단축할 의향과 능력이 있습니다.
- 주의: “우등생”이라도 120일은 60일의 두 배입니다.
4. 신규 업체들의 분화
- 이상 자동차(理想汽车): 성적이 좋아 2026년 상반기 결제 기간이 162일로 단축되어 이전보다明显히 개선되었습니다.
- 소펑(小鹏), 롱파오(零跑), 네이라우: 결제 기간은 대체로 170-230일 사이로 변동이 큽니다. 소펑은 2026년 상반기에 결제 기간이 가장 많이 길어져 자금 압력이 증가하고 있을 수 있습니다.
추세 관찰:
2026년 상반기 데이터에 따르면, **8개 자동차 회사의 결제 기간이 전년도 같은 기간보다 단축되었고, 6개는 연장되었습니다. 전반적으로 보면 업계의 결제 기간은 2025년 상반기보다 짧지만 2025년 전체보다는 길습니다. 이는 자동차 회사들이 “조금씩 개선하고 있지만” 약속한 60일에는 아직 도달하지 못했음을 의미합니다.
---
4. 국가가 나섰다: “권장”에서 “규제”로, 하지만 충분한가?
자동차 회사들의 “양면적인 태도”에 국가도 더 이상 가만히 있을 수 없었습니다.
1. 중요한 문서 발표
2025년 9월 7일, 공업정보화부와 시장감독총국은 “자동차 기업의 공급업체 대금 지급 규범화 및 결제 기간 관리 개선에 관한 통지”를 공동