„Ein Topf, den sie sieben Jahre lang gemeinsam benutzt haben – Huawei und Seres haben beschlossen, getrennte Wege zu gehen.“

Saisis und Huawei trennen sich: Eine Zeremonie des Erwachsenwerdens ums Überleben und Wachstum

Hallo zusammen, ich bin euer Finanzjournalist. Heute sprechen wir über ein wichtiges Ereignis aus der Automobilbranche vom 15. September: Es gab eine signifikante Anpassung im Kooperationsmodell zwischen Saisis und Huawei unter der Marke Askar.

Einfach ausgedrückt: Früher leitete Huawei Saisis, jetzt übernimmt Saisis die Verantwortung selbst, während Huawei unterstützend zur Seite steht. Als die Nachricht bekannt wurde, stürzte der Aktienkurs von Saisis stark ab, und es entstand große Verwirrung auf dem Markt – sogar Gerüchte von einer „Ausstiegsaktion“ kursierten. Doch das ist nicht der Fall. Es handelt sich um eine wohlüberlegte Trennung der Verantwortlichkeiten, keine endgültige Trennung.

Um euch den Hintergrund, die Auswirkungen und die zukünftige Entwicklung dieser Entscheidung besser erklären zu können, habe ich die Nachricht in fünf Teile aufgeteilt und sie in verständlicher Sprache dargestellt.

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1. Was ist eigentlich passiert? Eine Trennung der Verantwortlichkeiten – keine Trennung der Unternehmen

Zunächst müssen wir ein großes Missverständnis klären: Askar wurde weder von Huawei aufgegeben noch aus der „Hongmeng Zhixing“-Familie ausgeschlossen.

Der Kern der Anpassung ist die Übertragung der Führung:

• Früher (Huawei führte): Wie Askar produziert, vermarktet, bewirbt wird und seine Geschäfte geführt werden, entschied alles Huawei. Saisis war hauptsächlich für die Herstellung der Autos verantwortlich – wie eine Art „Super-Auftragsfertiger“.
• Jetzt (Saisis führt): Ab sofort entscheidet Saisis selbst über die Produktdefinition, das Design, den Marketing, den Verkauf und den Service. Huaweis Rolle ist es, Kerntechnologien wie das Hongmeng-Cockpit und das Qiankun-Intelligent-Fahrsystem bereitzustellen, ohne sich jedoch in die operativen Details einzumischen.

Warum nennt man das eine „Trennung der Verantwortlichkeiten“?

Stellen Sie sich vor: Früher war Huawei der Koch, Saisis der Hilfskoch – Huawei bestimmte, wie das Essen zubereitet und wann es serviert wird. Jetzt ist Saisis der Hauptkoch, der selbst einkauft und kocht, während Huawei als Berater fungiert und exklusive Zutaten (Technologie) sowie Küchenausrüstung (Vertriebsunterstützung) bereitstellt.

Wichtige Veränderungen:

• Unabhängiger Vertrieb: Askar wird künftig einen eigenen, exklusiven Vertrieb haben. Früher wurden Askar-, Zhijie- und Xiangjie-Modelle in den Geschäften von Hongmeng Zhixing gemeinsam verkauft. Jetzt wird es eigene Geschäfte für Askar geben, die nur Askar-Modelle anbieten.
• Rückkehr zur Identität: Saisis hat seine eigene Identität als Automobilunternehmen zurückgewonnen und ist nicht mehr nur „der Hülle“ von Huawei.

Marktreaktion:

Obwohl die offiziellen Stellen klarstellten, dass es keine Trennung gab, war die Marktreaktion panisch. Die Befürchtung bestand, dass Askar ohne das „Huawei-Label“ an Attraktivität verlieren könnte. Der fallende Aktienkurs spiegelt diese Sorge wider.

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2. Warum musste es zu dieser Trennung kommen? Die „süßen Lasten“ hinter Saisis

Viele fragen sich, warum es zu dieser Änderung kam, obwohl die Zusammenarbeit bisher gut funktionierte. Tatsächlich war dies eine notwendige Maßnahme für Saisis, um sich selbst zu retten:

1. Zu geringe Gewinne, zu große Risiken

Obwohl Askar erfolgreich war, war es für Saisis nicht einfach, Gewinne zu erzielen:

• Die Gewinne gingen größtenteils an Huawei: Zwischen 2022 und 2025 zahlte Saisis 111,3 Milliarden Yuan an Huawei – fast 30 Prozent des Umsatzes. Pro verkauftem Auto ging etwa 130.000 Yuan an Huawei.
• Alle Risiken trug Saisis: Huawei zahlte nur für die gelieferten Fahrzeuge. Preissteigerungen für Rohstoffe, Rabatte im Wettbewerb und Wertverluste von Lagerbeständen wurden jedoch von Saisis getragen. Das war wie „neun Hungergefühle pro Tag, wenn man mit Huawei zusammenarbeitet“ – Huawei profitierte, während Saisis auf dünnem Eis lief.

2. Die kalte Winterzeit der Branche – Selbsthilfe ist notwendig

Im ersten Halbjahr 2026 kühlte der chinesische Automobilmarkt ab, die Verkäufe sanken und die Gewinne fielen drastisch. Saisis verzeichnete im ersten Halbjahr 2026 bereits einen Verlust von 1,7 Milliarden Yuan, und die Verkäufe im August gingen um die Hälfte zurück.

• Steigende Kosten: Die Preise für Chips und Lithiumkarbonat stiegen, was die Herstellungskosten um 15.000 bis 20.000 Yuan pro Auto erhöhte.
• Verringerter Preisaufschlag: Früher konnten Askar-Modelle dank des Huawei-Labels zu höheren Preisen verkauft werden. Jetzt gibt es mehr Konkurrenz, und der Preiswettbewerb ist intensiver. Saisis muss daher selbst über Marketing und Vertrieb bestimmen, um seinen Gewinn zu schützen.

3. Der Wunsch, das Etikett des „Auftragsfertigers“ abzulegen

Saisis möchte nicht länger als „Huawei-Auftragsfertiger“ angesehen werden. Es strebt danach, seine eigene Marke aufzubauen und Askar zu einer eigenständigen Marke zu machen – nicht mehr nur ein Produkt von Huawei.

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3. Huaweis Strategie: Von der „Einzelverwöhnung“ zum „Gleichberechtigten Teilhaber“

Diese Anpassung ist auch für Huawei von Bedeutung:

1. Begrenzte Ressourcen müssen verteilt werden

Hongmeng Zhixing hat sich von einer Marke auf fünf Marken (Askar, Zhijie, Xiangjie, Zunjie, Shangjie) ausgedehnt.

• Früher: Huawei konzentrierte alle Ressourcen auf Askar, was zu seinem Erfolg führte.
• Jetzt: Die anderen vier Unternehmen (Chery, BAIC, Jianghuai, SAIC) benötigen ebenfalls Unterstützung. Wenn Huawei weiterhin alle Ressourcen in Askar investiert, werden sie nicht genug profitieren.
• Strategie: Indem Saisis die Verantwortung für Askar übernimmt, kann Huawei seine Ressourcen auf die anderen Unternehmen verteilen und deren Wachstum fördern. Dies ist gut für das gesamte Hongmeng Zhixing-Ökosystem und verhindert ein Ungleichgewicht im Wettbewerb.

2. Huaweis Geschäftsmodell ist effizienter

Huawei konzentriert sich darauf, Technologien und Lösungen zu verkaufen, nicht auf die Herstellung von Autos:

• Verkauf von Autos vs. Verkauf von Technologien: Der Gewinn pro verkauftem Auto bei der Herstellung könnte nur 3.000 Yuan betragen, während der Verkauf eines hochentwickelten Intelligent-Fahrsystems bis zu 30.000 bis 50.000 Yuan einbringen kann.
• Ergebnis: Durch das Unternehmen Yiwang (das Intelligent-Fahrgeschäft) hat Huawei bereits einen Umsatz von 45 Milliarden Yuan erzielt – ein Anstieg um 72%. Indem Automobilhersteller selbst um den Markt kämpfen, kann Huawei später „Technologiegebühren“ erheben – das ist das lukrativste Geschäftsmodell.

3. Vermeidung von „Seele-Debatten

Die Aussage von SAIC, „Man darf die Seele nicht an Huawei übergeben“, spiegelt die Sorgen traditioneller Automobilhersteller wider. Jetzt, da Saisis die Führung übernommen hat, wurde diese Debatte bis zu einem gewissen Grad gelöst, was die Zusammenarbeit gleichberechtigter und gesünder macht.

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4. Saisis’ Zukunft: Auf zwei Beinen gehen – einerseits auf Huawei, andererseits auf eigene Kräfte

Diese Trennung der Verantwortlichkeiten ist für Saisis sowohl eine Krise als auch eine Chance. Es versucht, auf „zwei Beinen“ zu gehen:

Erster Weg: Askar (mit Unterstützung der Huawei-Ökologie)

• Fortsetzung der Zusammenarbeit: Askar wird weiterhin über das Huawei-Technologiepaket (Qiankun-Intelligent-Fahrsystem und Hongmeng-Cockpit) verfügen – das bleibt die Kernkompetenz von Askar.
• Unabhängige Marke: Durch den exklusiven Vertrieb und eigenständiges Marketing möchte Saisis eine eigenständige Markenidentität aufbauen und sich nicht mehr vollständig auf das „Huawei-Label“ verlassen.
• Produktexpansion: Geplant ist die Einführung weiterer Fahrzeugtypen wie Limousinen und MPVs, um das Produktportfolio zu erweitern.

Zweiter Weg: AIVA (eine komplett unabhängige neue Marke)

• Abkehr von Huawei: Saisis unterstützt die neue Marke AIVA (ehemals Blue Electric Technology, umbenannt in Saida Technology).
• Technologische Kombination: Diese Marke wird ohne Huawei arbeiten und stattdessen auf ByteDance’ Dabao-Modell, YuanRongQihang’s Intelligent-Fahrsysteme sowie CATL’s Batterien setzen.
• Ziel: Es soll die Unabhängigkeit von Huawei getestet und verschiedene Preisspannen sowie Kundenbedürfnisse abgedeckt werden, um die Abhängigkeit von Huawei zu verringern.

Dritter Weg: Auslandsmarkt

Askar arbeitet daran, die Zertifizierung nach den strengsten deutschen Standards zu erhalten, mit dem Ziel, ein Drittel der Verkäufe im Ausland zu erzielen. Da die Marktbewertung im Ausland anders ist, muss Saisis dort seine internationale Markenpräsenz aufbauen.

Vorteile und Stärken:

Saisis ist nicht unvorbereitet: Es verfügt über eine Millionenstarke Nutzerbasis, etwa 400 Nutzerzentren und einen Cashbestand von über 73,1 Milliarden Yuan – das gibt ihm die nötige Stärke, eigenständig zu handeln.

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5. Was sollten Verbraucher und Investoren davon halten?

Für Verbraucher:

• Kurzfristige Sorgen: Es könnten Bedenken hinsichtlich der Servicequalität und der Produktdefinition von Askar bestehen, da die Führung jetzt bei Saisis liegt. Schließlich hat Huawei in den letzten sieben Jahren seine Qualitätskontrolle und Marketingfähigkeiten im Markt bewiesen.
• Langfristige Erwartungen: Wenn Saisis es schafft, eine eigene Markenidentität aufzubauen, könnte Askar eigenständiger werden und nicht mehr nur „mit Huawei-Flair“ versehen sein. Ein exklusiver Vertrieb könnte zudem zu einem besseren Service führen.
• Rat: Es gibt keinen Grund zur Panik. Huaweis Technologien (Intelligent-Fahrsystem, Cockpit) bleiben weiterhin verfügbar – das sind die Kernpunkte von Askar. Solange die Produktqualität nicht nachlässt, wird sich der Wechsel der Markenführung kaum auf die tägliche Nutzung auswirken.

Für Investoren:

• Kurzfristige Schwankungen: Der fallende Aktienkurs spiegelt die Sorgen der Märkte hinsichtlich der Unabhängigkeit der Marke wider. Kurzfristig könnten die Verkäufe und Gewinne von Askar unter Druck stehen, da Saisis Zeit braucht, um sich an die neue Situation zu gewöhnen.
• Langfristige Perspektive: Wenn Saisis es schafft, das Etikett des „Auftragsfertigers“ abzulegen und eine eigene Markenpreisposition zu etablieren, könnte sein Wert steigen – von einem „Huawei-Konzeptaktien“ zu einem „unabhängigen Automobilunternehmen“. Risiken bestehen jedoch in Bezug auf die Kostenkontrolle und den Marketingerfolg sowie den Fortschritt der neuen Marke AIVA.

Fazit:

Die Trennung der Verantwortlichkeiten zwischen Saisis und Huawei ist ein Zeichen der Reifung ihrer siebenjährigen Zusammenarbeit. Saisis hat die Führung übernommen und damit auch die Verantwortung. Ob es gelingt, ein eigenständiges Automobilunternehmen zu werden, wird die Zeit zeigen. Ein erfolgreiches Ergebnis könnte Saisis zu einem Vorbild machen; ein Misserfolg könnte zu einer schwierigen Situation führen, in der es weder den Schutz von Huawei noch eigene Stärken hat.

Dies ist eine Zeremonie des Erwachsenwerdens ums Überleben und Wachstum. Das Ergebnis wird der Markt und die Zeit zeigen.