ZeroRun Automobile: ¿Quiere ser como Apple, pero hace el trabajo de Uniqlo y BYD?
Hola a todos, soy vuestro periodista financiero. Hoy vamos a hablar sobre una empresa automotriz que está experimentando una "ansiedad de identidad": ZeroRun Automobile.
Si has estado siguiendo los nuevos vehículos eléctricos recientemente, quizás hayas notado un fenómeno interesante: el fundador de ZeroRun, Zhu Jiangming, solía comparar su empresa con Uniqlo, enfocándose en "calidad a buen precio". Sin embargo, recientemente ha cambiado de opinión y dijo que ZeroRun quiere convertirse en el "Apple" del sector automotriz.
¡Eso es un gran cambio! Uniqlo vende camisetas básicas, mientras que Apple vende un ecosistema de alta gama. ¿Cómo pueden ser de la misma familia?
No te preocupes, esta noticia contiene mucha información: no solo habla de cómo ZeroRun genera ingresos y vende sus vehículos, sino que también revela una filosofía de supervivencia muy ingeniosa (y hasta un poco "extraña"). Vamos a desglosarla en cinco puntos para que lo entiendas mejor.
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1. De "Uniqlo" a "Apple": Un cambio en la posición de la marca
Lógica central: Antes sobrevivía gracias a la "relación calidad-precio", ahora quiere enriquecerse con un "prima de marca".
Zhu Jiangming dijo algo muy clásico en la conferencia de prensa: Apple no inventó la pantalla táctil ni el MP3, pero los combinó de la mejor manera, creando un ecosistema. ZeroRun también quiere aprender de esto y realizar innovaciones en la combinación de funciones.
- ZeroRun en el pasado (modo Uniqlo):
En los últimos años, la competitividad central de ZeroRun fue la "disputa de precios". Con la misma configuración, ofrecíamos más por menos; con el mismo precio, teníamos más características. Esa fue la estrategia de Uniqlo: llevar las versiones básicas al extremo para que la gente común pudiera permitírselas. Este enfoque permitió que ZeroRun creciera rápidamente, entregando casi 600,000 vehículos en 2025 y logrando ganancias.
- ZeroRun en el presente (modo Apple):
Pero hay un límite en lo barato. No importa cuántos vehículos vendas, si ganas solo unos pocos dólares por cada uno, no podrás enriquecerte significativamente. Zhu Jiangming se da cuenta de que, para obtener mayores beneficios y fortalecer la marca, debe actuar como Apple, ofreciendo productos de alta calidad y una experiencia de usuario excepcional para que los clientes estén dispuestos a pagar más por la marca.
- Punto de conflicto:
Es como si una tienda que vende comida rápida de bajo costo de repente anunciara que abrirá un restaurante con tres estrellas Michelin. ¿Los clientes lo creerían? Esa es la mayor dificultad actual de ZeroRun: ¿cómo utilizar la buena reputación que ha construido con su enfoque "Uniqlo" para justificar precios más altos?
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2. La verdad en los libros contables: Gran escala, pero dificultades para ganar dinero
Lógica central: Vender muchos vehículos no significa ganar mucho dinero; el aumento de los precios de las materias primas y la estrategia de "vender más a costa de los beneficios" están presionando los beneficios.
Muchas personas piensan que, dado que ZeroRun ya ha logrado ganancias, debe estar en buena situación financiera. Pero los datos muestran lo contrario.
- La escala ha crecido, pero los beneficios no han seguido: En 2025, ZeroRun ganó 540 millones de yuanes, lo cual suena mucho, pero repartido entre casi 600,000 vehículos, significa que promedia menos de 1000 yuanes por unidad. En los primeros ocho meses de este año, aunque las ventas aumentaron un 70% en comparación con el año anterior, la tasa de beneficio bruto cayó del 14.1% al 11.7%.
- ¿Por qué los beneficios disminuyeron?
1. Aumento de los precios de las materias primas: Los costos de baterías y chips han subido, pero los precios de los vehículos no pueden aumentar arbitrariamente, de lo contrario, nadie los compraría.
2. Cambio en la estructura de productos: Los vehículos más vendidos son de gama media y baja, que tienen una tasa de beneficio bruto más baja.
3 Entorno del sector: El mercado automotriz nacional está muy competitivo, y todos están reduciendo los precios para ganar cuota de mercado.
- El "lamento" del CEO y las "ilusiones":
El CFO, Li Tengfei, fue muy honesto al decir que el objetivo de 5 mil millones de yuanes en beneficios netos establecido al principio es "muy difícil de alcanzar" y se espera que el año solo genere alrededor de 300 millones. Esto indica que ZeroRun está en una fase de "intercambiar beneficios por escala". Para sobrevivir y ganar terreno, tiene que sacrificar parte de sus ganancias.
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3. "Protectores" a ambos lados: FAW y Stellantis ayudan a ZeroRun
Lógica central: Es demasiado difícil hacerlo solo, así que busca dos "patrocinadores" fuertes: uno se encarga de la capacidad de producción nacional y el otro de las ventas en el extranjero.
ZeroRun es inteligente y no ha intentado hacerlo todo por sí mismo; en cambio, ha encontrado dos socios clave para formar un "triángulo de hierro": ZeroRun proporciona la tecnología y sus socios los recursos.
- Patrocinador nacional: FAW (FAW):
- Contenido de la cooperación: FAW ha invertido dinero y también ha adquirido acciones en ZeroRun. Lo más importante es que ZeroRun vende su "sistema de tres componentes eléctricos" (batería, motor, control electrónico) a las fábricas de FAW.
- Beneficios: ZeroRun no necesita construir tantas fábricas, lo que ahorra una gran cantidad de capital; FAW obtiene un conjunto de tecnología madura, lo que reduce los costos de investigación y desarrollo. Zhu Jiangming dice que esto puede ahorrarle a FAW entre 1000 y 2000 millones de yuanes.
- Esencia: ZeroRun se ha convertido en un "proveedor de tecnología" y FAW en un "fabricante y distribuidor".
- Patrocinador extranjero: Stellantis: Este gigante, que posee marcas como Jeep, Maserati y Peugeot, ha adquirido el 20% de las acciones de ZeroRun y ha establecido una empresa conjunta llamada "ZeroRun International".
- Beneficios: Los vehículos ZeroRun se venden bajo las marcas europeas o se producen en fábricas europeas. Por ejemplo, la arquitectura tecnológica de ZeroRun se está utilizando en nuevos modelos Opel, y las fábricas españolas también están comenzando a producir vehículos ZeroRun.
- Costo: Para ganar mercado en el extranjero, se acordó que la tasa de beneficio bruto de la empresa conjunta sería baja durante los primeros tres años, lo que significa que primero se pierde dinero para aumentar las ventas. Además, aunque la producción local evita impuestos, los componentes son más caros, lo que reduce los beneficios como se esperaba.
Resumen: ZeroRun se encarga de "fabricar buenos vehículos y establecer precios", FAW ayuda a venderlos y producirlos en el país, y Stellantis ayuda a venderlos y evitar aranceles en el extranjero. Esta es una estrategia muy práctica de "utilizar la fuerza de otros".
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4. El "contraste encantador" del día de la tecnología: Abierto y gratuito para los usuarios actuales, pero cerrado con los competidores
Lógica central: Es generoso con los usuarios actuales y abierto con la industria, pero muy protector de sus intereses clave.
En esta conferencia se presentaron cuatro nuevas tecnologías, pero lo más sorprendente no fue la tecnología en sí, sino la actitud de ZeroRun hacia ella, que es muy contradictoria.
- ¿Cerrado como Apple? No, abierto como Android: ZeroRun anunció que los propietarios de vehículos antiguos con radar láser recibirán actualizaciones gratuitas al último modelo de conducción inteligente de "World Model", y estas actualizaciones serán gratuitas de por vida.
- Abierto con la industria: Ha abierto su tecnología CTC 3.0 a toda la industria.
- ¿Por qué hacer esto? Apple nunca comparte su tecnología con los competidores ni ofrece actualizaciones gratuitas a los usuarios actuales. Pero ZeroRun elige "intercambiar abrirse por escala". Con las actualizaciones para los usuarios actuales, mejora su reputación, lo que hace que los nuevos clientes estén más dispuestos a comprar; al abrir su tecnología, aumenta el reconocimiento de la industria, lo que convierte sus estándares en la norma del sector. Es un negocio en el que "pagas primero y luego recibes beneficios".
- Pesado en activos como BYD: Zhu Jiangming admite que ZeroRun es muy similar a BYD en términos de investigación y desarrollo propio, ya que casi todo lo fabrica internamente.
- ¿Por qué? Porque las marcas de alta gama aún no están establecidas y los beneficios no son suficientemente altos. Solo manteniendo los componentes clave bajo control puede reducir los costos y sobrevivir con el enfoque "Uniqlo".
- Punto de conflicto: Apple es "ligero en activos" (subcontrata la producción y se enfoca en el diseño y el software), mientras que BYD es "pesado en activos" (fabrica todo en casa). ZeroRun está siguiendo un enfoque que "anhela ser como Apple, pero sigue el camino de BYD". Esto es la única manera de mantener una ventaja de costos hasta que se establezcan las marcas de alta gama.
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5. La apuesta para el futuro: Una segunda marca y robots que generen ingresos
Lógica central: ZeroRun quiere impactar el mercado de alta gama con el concepto de "espacio móvil" y adoptar una actitud práctica frente a la tendencia del AI.
Para convertirse en "Apple", no basta con sus vehículos actuales; necesita una marca de alta gama que lo respalde.
- La segunda marca: se revelará en 2027: ZeroRun lanzará una nueva marca que se centrará en el "espacio móvil", no solo en vehículos, sino también en hogares, oficinas y bases de acampe.
- Plazo: Los vehículos se entregarán en el cuarto trimestre de 2027. Esto significa que esta conferencia de prensa es en realidad una forma de "crear expectativas" un año antes, mostrando al mercado: "Miren, tengo tecnología, tengo futuro, no solo soy un vehículo barato".
- Riesgo: Si esta marca de alta gama no se vende bien, ZeroRun quedará atrapado en el modelo "Uniqlo" y no podrá lograr el salto de marca hacia "Apple".
- Robots: no se trata de fantasías, sino de soluciones prácticas: Los robots de IA son muy populares, pero Zhu Jiangming es realista: "Un robot que solo pueda pasear no es nada; solo los que generen ingresos son útiles". ZeroRun realmente está desarrollando robots, pero no los mostró en la conferencia. Esto demuestra que es muy práctico en el campo del AI y no busca simplemente aprovechar las tendencias, sino buscar aplicaciones comerciales reales.
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Resumen del periodista: La filosofía de supervivencia de ZeroRun
Después de leer esta noticia, te darás cuenta de que ZeroRun Automobile es en realidad una empresa muy ingeniosa en su enfoque:
1. En términos de marca: Habla de ser como Apple (alta gama, ecosistema, innovación), pero en realidad sigue el enfoque de Uniqlo (calidad a buen precio y escala).
2. En términos de fabricación: Anhela ser ligero como Apple (subcontratación, enfoque en el diseño), pero sigue el enfoque de BYD (desarrollo propio y control de costos).
3. En términos de cooperación: No puede competir sola con los gigantes, así que busca socios como FAW y Stellantis para utilizar sus canales y capacidad de producción.
4. En términos de tecnología: Es generoso con los usuarios actuales y abierto con la industria, pero muy protector de sus intereses clave.
¿Puede ZeroRun convertirse en el "Apple" del sector automotriz?
Es difícil en el corto plazo. Porque la imagen de marca de Apple se ha construido a lo largo de años de alta gama y un ecosistema cerrado, mientras que la base actual de ZeroRun es la calidad a buen precio.
Pero la estrategia de ZeroRun es muy astuta: no se apresura a convertirse en Apple; primero utiliza el enfoque de Uniqlo para aumentar su escala y estabilizar sus flujos de efectivo, mientras que utiliza la capacidad de investigación y desarrollo de BYD para reducir los costos. Luego, intentará impactar el mercado de alta gama con los principios de Apple.
Es una gran apuesta. La apuesta es: antes de que la segunda marca esté lista (en 2027), ZeroRun pueda sobrevivir con su enfoque "Uniqlo" y hacer que el mercado crea que realmente tiene la capacidad de crear productos de nivel Apple.
Para los consumidores comunes, esto significa que los vehículos ZeroRun seguirán siendo "buenos a buen precio" en los próximos años; pero para los inversores y observadores del sector, ZeroRun está intentando romper el mito de que "bajo precio = bajos beneficios". Este camino es difícil, pero lleno de esperanza.