零跑汽车：「アップル」になりたいのに、「ユニクロ」や「BYD」のようなことをしている？
皆さん、こんにちは。私は財経ジャーナリストです。今日お話しするのは、「アイデンティティの不安」を感じている自動車メーカー、零跑汽车についてです。
最近、新エネルギー自動車に注目している方なら気づいたかもしれませんが、零跑の創業者である朱江明さんは以前、自社をユニクロに例え、「安くて質の良い商品」を売っていると言っていました。しかし最近、彼は突然、「零跑は自動車業界のアップルになりたい」と発言しました。
これは大きな変化ですね！ユニクロはベーシックなTシャツを売っているのに、アップルは高級なエコシステムを提供しています。どうしてこれらが同じグループに属するのでしょうか？
焦らないでください。このニュースにはたくさんの情報が含まれており、零跑がどのように利益を上げ、車を販売しているかだけでなく、その背後にある非常に巧妙な（そして少し「奇妙な」）生存哲学も明らかになっています。このニュースを5つの側面に分けて、わかりやすく説明しましょう。
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1. 「ユニクロ」から「アップル」へ：ブランドポジショニングの「変化」
核心的な論理： 以前は「コストパフォーマンス」で生き残っていたが、今は「ブランドプレミアム」で利益を上げたい。
朱江明さんはプレスリリースでこんな名言を残しました。「アップルはタッチスクリーンやMP3を発明したわけではないが、それらを最もうまく組み合わせてエコシステムを作り出した。零跑も同じように、機能の組み合わせによる革新を目指したいのだ。」
- 過去の零跑（ユニクロモデル）：
過去数年間、零跑の競争力は「価格の安さ」にありました。同じ装備で私の方が安く、同じ価格で私の方が装備が充実している。これがユニクロの戦略であり、多くの人々が手に入れやすい商品を提供することで急速に成長し、2025年には約60万台の車を納車し、利益も上げました。
- 現在の零跑（アップルモデル）：
しかし、「安さ」には限界があります。たとえ多くの車を売ったとしても、1台あたりの利益がわずかであれば、大きな利益を上げることはできません。朱江明さんは、アップルのように、極めた製品とエコシステム体験を通じて、ユーザーに「ブランド」に対してより多くのお金を払ってもらう必要があると考えています。
- 矛盾点：
これは、安価なファストフード店が突然ミシュラン3つ星レストランを開くようなものです。顧客は信じてくれるでしょうか？これが零跑が直面している最大の課題です：**「ユニクロ」で築いた評判を活かして、「アップル」の高価な製品を支えるにはどうすればいいのか？
2. 財務の真実：規模は大きいが、利益を上げるのは難しい
核心的な論理： 車を多く売るからといって、必ずしも利益が上がるわけではありません。原材料の価格上昇と「量を売るための価格設定」が利益を圧迫しています。**
多くの人は、零跑が利益を上げているので生活が楽だと思うかもしれませんが、データを見ると実際には厳しい状況です。
- 規模は大きくなったが、利益は追いついていない：
2025年に零跑は5.4億元の利益を上げましたが、約60万台の車に割ると、1台あたりの利益は1000元にも満たない。今年の前8ヶ月では、売上は前年比で70％増加しましたが、毛利率は14.1％から11.7％に下がりました。
- なぜ利益が減少したのか？
1. 原材料の価格上昇： バッテリーやチップなどのコストが上昇しましたが、車の価格を簡単には上げられません。そうすると誰も買わなくなります。
2. 製品構造の変化： 販売数が多いのは中低価格帯の車で、これらの車の毛利率は低いです。
3. 業界の状況： 国内の自動車市場は激しい競争があり、皆が価格を下げて市場を争っています。
- 経営者の「貧乏自慢」と「夢の話」：
CFOの李腾飞さんは正直で、年初に設定した50億元の純利益目標は「達成が難しい」と述べ、年間で約30億元しか稼げないと予想しています。これは、零跑が「利益を犠牲にして規模を拡大している」段階にあることを意味しています。生き残りと市場の獲得のために、一部の利益を犠牲にしています。
3. 「左右の支え」：一汽とStellantisが零跑を支える
核心的な論理： 自力でやるのは大変なので、2つの強力なパートナーを見つけました。1つは国内の生産能力を、もう1つは海外市場を担当します。
零跑は賢く、単独で戦うのではなく、2つの強力なパートナーを見つけて「鉄の三角関係」を築きました。零跑が技術を提供し、パートナーがリソースを提供します。
- 国内のパートナー：一汽（FAW）
- 協力内容： 一汽は資金を投じ、零跑に出資しました。さらに重要なのは、零跑が持つ「三電システム」（バッテリー、モーター、電子制御）を一汽の工場に供給していることです。
- 利点： 零跑は多くの工場を建設する必要がなく、巨額の資本を節約できます。一汽は成熟した技術を持っており、研究開発コストを節約できます。朱江明さんによると、これにより一汽は1000～2000元のコストを節約できるとのことです。
- 本質： 零跑は「技術供給者」となり、一汽は「製造業者＋販売チャネル」となりました。
- 海外のパートナー：Stellantis（ストランティス）
- 協力内容： Jeepやマセラティ、プジョーなどのブランドを持つこの巨大企業は、零跑の20％の株式を取得し、合弁会社「零跑国际」を設立しました。
- 利点： 零跑の車はヨーロッパのブランド名で販売されたり、ヨーロッパの工場で生産されたりします。例えば、零跑の技術がオペルの新車に採用されたり、スペインの工場で零跑の車が生産されたりしています。
- 代償： 海外市場を獲得するために、合弁会社の毛利率は最初の3年間は低く設定されており、利益を出さなくても販売量を増やさなければなりません。また、現地生産により関税を避けることはできますが、部品のコストが高く、利益の増加は予想通りではありません。
まとめ： 零跑は「良い車を作り、適切な価格を設定する」ことに専念し、一汽は「国内での販売と生産」を、Stellantisは「海外での販売と関税の回避」を担当しています。これは非常に実用的な「力を借りる」戦略です。
4. 技術発表会の「ギャップ」：一方ではオープンソースで無料、もう一方では自社開発に力を入れる
核心的な論理： 既存のユーザーには寛大で、競争相手には開放的ですが、自社には厳しい。
このプレスリリースでは4つの新技術が発表されましたが、最も驚くべきは技術そのものではなく、零跑の技術に対する姿勢でした。それは「ギャップに満ちていました。
- アップルのように閉鎖的か？いいえ、アンドロイドのように開放的：
- 無料アップグレード： 以前にレーザーレーダー付きの車を購入したユーザーには、最新の「世界モデル」の自動運転機能を無料でアップグレードします。
- 業界へのオープンソース： CTC 3.0バッテリー技術を業界全体にオープンソースで提供しています。
- なぜこのようなことをするのか？ アップルは競争相手に技術を提供したり、既存のユーザーに無料でアップグレードをしたりしません。しかし、零跑は「オープン性で規模を拡大したい」と考えています。既存ユーザーがアップグレードすることで評判が良くなり、新規ユーザーが購入しやすくなります。技術をオープンソースにすることで業界の認知度が高まり、零跑の基準が業界標準になります。これは「先にお金を払い、後で利益を得る」という戦略です。
- BYDのように「資産を重視する」：
- 朱江明さんは、零跑がBYDのように自社でほとんどの電子部品を製造していると認めています。
- なぜか？ 高級ブランドがまだ確立されておらず、利益が十分ではないからです。核心部品を自社で製造することでコストを最小限に抑え、「ユニクロ」モデルで生き残ることができます。
- 矛盾点： アップルは「軽資産」（外部に生産を委託し、設計とソフトウェアに集中しています）であり、BYDは「重資産」（すべてを自社で製造しています）。零跑は現在、「アップルの軽さ」を目指しながら、「BYDの重さ」を実践しています。これは高級ブランドが確立されるまでの唯一の方法です。
5. 未来への賭け：セカンドブランドと「利益を生むロボット」
核心的な論理： 「モバイルスペース」というコンセプトで高級市場に挑戦し、AIブームに対して実用的な姿勢を取る。**
零跑が「アップル」になるためには、現在の車だけでは不十分です。高級ブランドが必要です。
- セカンドブランド：2027年に明らかになる
- 零跑は「モバイルスペース」という新しいブランドを立ち上げる予定で、車だけでなく、家やオフィス、キャンプ場としても機能します。
- タイミング： 2027年の第4四半期に納車予定です。つまり、このプレスリリースは実際には1年以上前から「宣伝」の一環であり、「私たちには技術があり、未来がある。私たちを安価な車だと思わないでください」と市場に伝えるためのものです。
- リスク： この高級ブランドが売れなければ、零跑は「ユニクロ」の状態から抜け出せず、「アップル」へのブランド転換を実現できません。
- ロボット：虚構ではなく、実用的なもの：
AIロボットは今非常に注目されていますが、多くの自動車メーカーが取り組んでいます。しかし、朱江明さんは冷静です。「散歩できるロボットは実力ではない。利益を生むロボットこそが重要だ」と。
- 零跑は確かにロボットを自社で開発していますが、プレスリリースでは展示しませんでした。これは、零跑がAI分野で非常に実用的であり、ただ流行に乗るのではなく、実際のビジネスシナリオを探していることを示しています。
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ジャーナリストのまとめ：零跑の「奇妙な」生存哲学
このニュースを読むと、零跑汽车は実際には「奇妙な」存在であることがわかります。しかし、その「奇妙さ」は非常に巧妙に組み合わされています：
1. ブランドにおいて： 言葉では「アップル」（高級、エコシステム、革新）を目指していますが、実際には「ユニクロ」（コストパフォーマンス、規模効果）のやり方を実践しています。
2. 製造において： アップルの「軽さ」（外部委託、設計に集中）を目指していますが、実際にはBYDの「重さ」（全てを自社で製造）を実践しています。
3. 協力において： 自力では大きな競争に勝てないので、一汽とStellantisという「強力なパートナー」を見つけて、彼らのチャネルと生産能力を活用しています。
4. 技術において： 既存のユーザーや競争相手には開放的ですが、自社の核心的な利益には厳しいです。
零跑は「自動車業界のアップル」になれるのでしょうか？
短期的には難しいでしょう。なぜなら、「アップル」のブランドイメージは長年の高級性と閉鎖的なエコシステムによって築かれており、零跑の現在