Le premier voyage du canal de Pinglu dans le cadre du transport combiné “fer-rivière-mer” : une nouvelle voie rapide pour les marchandises du sud-ouest vers la mer et un “pont d’or” pour le port libre de Hainan
Résumé des points clés
En bref, cette nouvelle signifie que le canal de Pinglu dans le Guangxi a officiellement ouvert une “nouvelle autoroute” pour l’exportation des marchandises du sud-ouest de la Chine vers la mer.
Le 17 septembre, le navire “Guangxing 798” est parti de Nanning et devrait arriver au port de Yangpu à Hainan le 18. Cela marque le début officiel du premier transport combiné “fer-rivière-mer” (chemin de fer + navigation fluviale + transport maritime) de marchandises. Auparavant, les marchandises du sud-ouest (comme le ciment et les matériaux de construction) devaient emprunter des itinéraires plus longs pour atteindre la mer. Désormais, après avoir été emballées dans des usines de Liuzhou, elles sont transportées par train à Nanning, puis par bateau via le canal de Pinglu jusqu’à Qinzhou, et enfin atteignent la région de l’ASEAN ou le monde entier via le port de Yangpu.
Cela rend le transport non seulement plus économique et plus rapide, mais surtout, cela permet d’apporter directement les avantages des politiques du port libre de Hainan (comme l’exemption de droits de douane pour la transformation et l’augmentation de la valeur des produits et le remboursement des taxes d’exportation) dans les régions intérieures du sud-ouest. Le port de Yangpu n’est plus simplement une étape de transit ; il est devenu un “pôle stratégique” et une “plateforme de valorisation” pour les marchandises du sud-ouest.
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Interprétation détaillée : comprendre ce “nouveau canal” à travers cinq dimensions
1. Révolution logistique : de la “manipulation des marchandises” à un transport “d’un bout à l’autre”, économique et rapide
Interprétation simple :
Auparavant, le transport des marchandises des régions intérieures vers la mer était comparable à un trajet en bus, suivi d’un métro et d’un taxi, où il fallait décharger et réemballer les colis à chaque étape, ce qui ralentissait le processus et augmentait les coûts.
Le plus grand avantage du premier voyage du “Guangxing 798” est le transport “d’un bout à l’autre” des marchandises. Par exemple, le ciment de Yufeng partait de Liuzhou, devait probablement être transporté par train jusqu’à un port, déchargé, puis réembarqué sur un bateau. Aujourd’hui, les marchandises sont directement emballées dans des conteneurs dans les usines de Liuzhou, transportées par train jusqu’au port de Nanning, puis par bateau via le canal de Pinglu jusqu’à Qinzhou, et enfin jusqu’au port de Yangpu, sans nécessité de décharger ou de réemballer les conteneurs.
Quels sont les avantages ?
- Amélioration de l’efficacité : réduction des temps d’attente et des opérations de chargement/déchargement.
- Réduction des coûts : moins de frais de manutention, distance de transport maritime plus courte, ce qui rend le coût logistique plus compétitif.
- Sécurité des marchandises : les conteneurs sont fermés tout au long du trajet, ce qui protège les marchandises, en particulier des produits sensibles aux conditions de transport comme le ciment et les jus de fruits.
2. Redéfinition géographique : le canal de Pinglu n’est pas juste un “fossé creusé”, c’est la “nouvelle artère” de l’économie du sud-ouest
Interprétation simple :
Beaucoup pensent que le canal de Pinglu n’est qu’un nouveau fleuve creusé dans le Guangxi. En réalité, il s’agit d’un “projet clé” du nouveau couloir terrestre et maritime de l’ouest de la Chine.
Problèmes des itinéraires traditionnels : auparavant, les marchandises du sud-ouest devaient passer principalement par les ports de Qinzhou, Fangchenggang et Beihai pour atteindre la mer. Bien que ces ports soient utilisables, les itinéraires étaient relativement fixes et soumis aux embouteillages des réseaux ferroviaires et routiers existants.
Avantages du nouveau couloir : le canal de Pinglu s’étend sur 134,2 kilomètres, allant de Hengzhou à Nanning au nord jusqu’au port de Qinzhou au sud. Il relie Nanning, un hub de transport important du sud-ouest, directement à l’embouchure de la baie du Beihai.
Quel est l’impact ?
- Élargissement de la portée : le port de Yangpu ne sert plus seulement Hainan et les régions côtières environnantes. Grâce au canal de Pinglu, son influence s’étend désormais au Guangxi, au Yunnan, au Guizhou et même aux régions intérieures plus éloignées du sud-ouest. Cela signifie que les usines de ces régions peuvent utiliser le port de Yangpu comme s’il s’agissait de leur propre port.
Pour illustrer : auparavant, les marchandises du sud-ouest devaient passer par Pékin pour atteindre New York, avec un arrêt à Shanghai. Aujourd’hui, le canal de Pinglu est comme une autoroute directe depuis le cœur du sud-ouest jusqu’à l’aéroport de New York, avec le port de Yangpu en tant que terminus desservant des liaisons vers le monde entier.
3. Avantages politiques : les privilèges du port libre de Hainan (exemption de droits de douane + remboursement des taxes) rendent les marchandises plus rentables à Yangpu
Interprétation simple :
C’est la partie la plus intéressante de cette nouvelle. Le port libre de Hainan dispose d’une politique très avantageuse : les produits transformés et dont la valeur a augmenté de plus de 30 % sont exemptés de droits de douane lorsqu’ils sont vendus sur le marché intérieur chinois.
Qu’est-ce que cela signifie pour les entreprises du sud-ouest ?
- Auparavant : les entreprises du sud-ouest devaient transporter leurs marchandises à Hainan pour les transformer avant de les ramener, ce qui augmentait les coûts logistiques.
- Aujourd’hui : avec le canal de Pinglu, les matières premières peuvent être directement transportées à Yangpu, transformées et valorisées sur place, puis vendues sur le marché intérieur ou exportées, bénéficiant ainsi de l’exemption de droits de douane.
- Remboursement des taxes d’exportation : les marchandises exportées depuis Yangpu peuvent également bénéficier de remboursements de taxes d’exportation.
Exemple : Imaginons qu’une usine de jus de fruits du Guangxi importe des oranges étrangères (taxées à 10 %), les transforme en jus de fruits (avec une augmentation de valeur de plus de 30 %) et les vende dans le Guangdong. Auparavant, elle devait payer 10 % de droits de douane à l’importation. Avec le canal de Pinglu, ces droits de douane sont exemptés, ce qui représente une économie significative.
Conclusion : Le port de Yangpu n’est plus seulement un point de transit ; il est devenu un centre de valorisation des marchandises. Les marchandises y restent non seulement pour être transitées, mais aussi pour bénéficier de services de transformation, de commerce et de chaînes d’approvisionnement, augmentant ainsi leur valeur et permettant aux entreprises d’économiser de l’argent sur les taxes et frais.
4. Pôle stratégique : Hainan est le “meilleur point de connexion” vers l’est du “Belt and Road”
Interprétation simple :
Le professeur d’économie Wang Yiwu a souligné que la position géographique de Hainan en fait le “pôle stratégique” de la grande voie circulaire internationale du “Belt and Road” à l’est.
- Points de rencontre vers l’ouest : le point de rencontre entre la route de la soie terrestre (les trains trans-européens) et la route de la soie maritime se trouve à Amsterdam, aux Pays-Bas.
- Point de connexion vers l’est : le meilleur point de connexion entre les voies terrestres et maritimes à l’est est Hainan.
Pourquoi Hainan ?
- Connexion avec l’ASEAN : Hainan est proche des pays de l’ASEAN tels que le Vietnam, la Thaïlande et la Malaisie, ce qui réduit les temps de transport maritime et les coûts.
- Connexion avec le monde entier : le port de Yangpu propose déjà 68 liaisons par navire à conteneurs, couvrant l’Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient, l’Est et l’Ouest des États-Unis.
- Amélioration des fonctions : auparavant, le port de Yangpu servait principalement au transit. Aujourd’hui, il peut assurer des activités telles que l’achat international, le stockage, la transformation et la valeur ajoutée, le commerce et les services de chaîne d’approvisionnement. Un navire arrivant à Yangpu peut également bénéficier de services de navigation de haut niveau tels que l’enregistrement du navire sous le pavillon de “port de Yangpu en Chine”, le ravitaillement en carburant sous douane, le financement par leasing et l’assurance.
Pour comprendre simplement : le port de Yangpu est comme un “super centre logistique + zone de libre-échange + station de services financiers”. Les marchandises du sud-ouest peuvent y être rapidement acheminées vers l’ASEAN et bénéficier des politiques de Hainan pour des opérations commerciales et financières, tout en utilisant la région comme une “avant-poste” vers le monde entier.
5. Perspectives d’avenir : du “couloir” au “pôle”, le paysage économique du sud-ouest sera révolutionné
Interprétation simple :
Ce premier voyage n’est que le début d’un changement majeur dans le paysage économique du sud-ouest.
- Élargissement de la source des marchandises : la source des marchandises transportées par le port de Yangpu ne se limitera plus qu’à Hainan, mais à toute la région intérieure du sud-ouest. Cela entraînera une augmentation significative de la capacité de traitement et de l’influence du port.
- Opportunités de délocalisation industrielle : en raison des coûts de transport réduits et des avantages politiques, certaines industries sensibles aux coûts logistiques et aux droits de douane (comme la transformation et la fabrication, le commerce électronique transfrontalier, le commerce de matières premières) pourraient se concentrer à Hainan et Yangpu.
- Concurrence et coopération : les ports de la baie du Beihai tels que Qinzhou, Fangchenggang et Beihai passeront d’une concurrence pure à une collaboration basée sur la division des tâches. Les ports de la baie du Beihai se concentreront probablement sur les transports vers les régions voisines et le marché intérieur, tandis que Yangpu se spécialisera dans les transports internationaux, la transformation et l’application des politiques du port libre.
En résumé :
Le premier voyage du canal de Pinglu dans le cadre du transport combiné “fer-rivière-mer” marque un changement qualitatif dans la manière dont les régions intérieures du sud-ouest sont connectées au marché mondial. Il s’agit non seulement d’exporter des marchandises, mais aussi d’importer des politiques avantageuses et de créer de la valeur. Pour les entreprises du sud-ouest, c’est une voie vers la mer plus économique et plus rapide ; pour Hainan, c’est un pas crucial pour mettre en œuvre les politiques du port libre et en tirer pleinement parti ; pour le pays, c’est un élément stratégique important pour construire un nouveau modèle de développement “à double circulation” et approfondir la coopération dans le cadre du “Belt and Road”.