هواوي تتخلى عن “وينجيان”: هل هي مجرد خطوة مدروسة لانفصال، أم نهاية حلمها في صناعة السيارات؟
مرحبًا بكم، أنا مراقبكم المالي. مؤخرًا انتشر خبر مفاجئ في عالم السيارات: هواوي ستقوم بإزالة “وينجيان” (AITO)، منتجها الرئيسي، من نظام المتاجر الخاص بها، وابتداءً من عام 2027، ستترك سيليس (Sais) تتحكم بشؤونها بنفسها بشكل كامل.
كانت أول ردود أفعال المستخدمين: “هل هواوي في وضع سيء؟” أو “هل سينتهي وينجيان؟”
الخلاصة أولاً: هذا ليس بسبب ضعف هواوي، ولا نهاية لوينجيان، بل هو جزء من خطة مدروسة لـ“حفل التخرج” من هذا المشروع.
يمكن مقارنة الأمر بطالب متفوق (هواوي) يساعد طالبًا آخر (سيليس) يمتلك قدرات أساسية ولكنه يحتاج إلى المزيد من التطوير. خلال السبع سنوات الأولى، قام هواوي بكل شيء: كتابة الأوراق البحثية، إجراء التجارب، وحتى مساعدة سيليس في الدفاع عن منتجاته. الآن، نما الطالب، لكن هواوي اكتشفت أنها لا تستطيع الاستمرار في دعمه بنفس القدر، وأن الاعتماد المستمر على هواوي قد يعيق نمو الطالب. لذلك، قررت هواوي أن تقدم فقط المواد المرجعية والإرشادات، بينما على سيليس أن يتحمل مسؤولية الاختبارات والعمل على المنتجات بنفسه.
دعونا نفصل هذا الأمر إلى خمسة جوانب لنفهم المنطق التجاري والواقع القاسي وراء القرار.
---
الجانب الأول: “فخ حلو” في الدفاتر المحاسبية: لماذا يجب على سيليس أن تكون مستقلة؟
يعتقد الكثيرون أن مساعدة هواوي لسيليس في بيع السيارات تعتبر نوعًا من الصدقة، لكن الأمر في الواقع تجارة ذكية للغاية، على الرغم من أنها مكلفة.
1. هواوي تكسب “أموالًا صعبة المنال” ورسومًا
وفقًا لنشرة إصدار أسهم سيليس، يجب على سيليس دفع مبالغ كبيرة لهواوي مقابل كل سيارة تباع:
- رسوم شراء المكونات الصلبة + رسوم ترخيص التقنية بنسبة 2% (لشركة يينوانغ)
- رسوم خدمات القنوات بنسبة 8% (لهواوي تيرمينالز)
بالمجموع، تدفع سيليس 10% من إيراداتها لهواوي مقابل كل سيارة مباعة. على سبيل المثال، سيارة وينجيان بسعر 400,000 يوان تكلف سيليس 40,000 يوان فقط في هذه الرسوم. وهذا لا يشمل تكاليف المكونات الأخرى مثل الرقائق والشاشات التي توفرها هواوي.
2. هل سيليس تعمل لصالح هواوي؟
على الرغم من أن هواوي لا تحصل على أرباح مباشرة، إلا أنه كلما زادت مبيعات سيليس، زادت الأموال التي تذهب إلى هواوي.
- لحظة مضيئة في عام 2024: حققت سيليس إيرادات بلغت 145.1 مليار يوان وأرباحًا بقيمة 5.9 مليار يوان. يبدو الأمر جيدًا، أليس كذلك؟
- الواقع في عام 2026: انخفضت الإيرادات في النصف الأول من العام، مما أدى إلى خسارة بقيمة 1.717 مليار يوان. بينما كانت الأرباح 2.9 مليار يوان في العام السابق!
لماذا؟ بسبب المنافسة الشديدة في الأسعار في الصناعة. هواوي تحصل على رسوم ثابتة، بينما تتحمل سيليس جميع المخاطر (ارتفاع أسعار المواد الخام، التخفيضات، تراكم المخزونات).
ببساطة: هواوي تأخذ الإيجار، بينما سيليس تدفع تكاليف بناء المنتجات وسداد القروض. عندما تنخفض أسعار السيارات، تستمر هواوي في تحصيل الإيجار، لكن سيليس قد تتكبد خسائر.
3. لماذا التغيير الآن؟
لأن سيليس أصبحت على وشك الانهيار. إذا استمرت هذه الوضعية، فمن المحتمل أن تفشل سيليس في النهاية. على الرغم من أن هواوي لا تصنع السيارات بنفسها، إلا أنها لا تريد أن ترى شركائها يفشلون، لأن ذلك يعني فقدان أفضل منصة لعرض تقنياتها. لذلك، تقرر هواوي أن تمنح سيليس السيطرة الكاملة وتتحمل الأرباح والخسائر، لتتمكن من التكيف بشكل أفضل مع السوق.
---
الجانب الثاني: عدم تطابق “الروح” مع “الجسد”: هل يمكن لهواوي أن تعلم سيليس كيفية صناعة السيارات؟
ما الذي تتميز به هواوي؟ التقنيات في مجالات القيادة الذكية، ووحدات التحكم داخل السيارة، والرقائق، والخوارزميات… هذه هي “الروح” التي تجعل السيارات ذكية.
ما تتقنه سيليس هو الصناعة: الصب، اللحام، الطلاء، التجميع… هذه هي “الجسد” الذي يُستخدم لبناء السيارات.
1. هناك حدود لـ“دورات التدريب السريعة” التي تقدمها هواوي
نقلت هواوي نظام IPD (تطوير المنتجات المتكاملة) الخاص بها إلى سيليس، مما ساعدها على التحول من مصنع صغير إلى شركة سيارات راقية. لكن صناعة السيارات تتطلب سنوات من التجربة والخبرة.
- تعديل الهيكل: كيف تجعل السيارة تتحكم بشكل مستقر أثناء الانعطافات وتتجنب الاهتزازات؟ هذا يتطلب العديد من التجارب على الطرق وخبرة المهندسين.
- تفاصيل الجودة: تآكل أنابيب العادم، أصوات غريبة في الأبواب، تقشر الديكور… هذه المشاكل لا يمكن حلها بالبرمجة فقط، بل تحتاج إلى مهارات العمال المحترفين ونظام إدارة جودة صارم.
2. ماذا تشير زيادة الشكاوى إليه؟
منذ عام 2026، ارتفع عدد الشكاوى المتعلقة بسيارات وينجيان بشكل كبير. يشكو المستخدمون من تلف المحركات، وفشل النظام الذكي، وتآكل السيارات الجديدة.
هذا يدل على أن “الروح” التقنية القوية لهواوي لا تتناسب مع “الجسد” الصناعي الضعيف لسيليس.
هواوي صنعت سيارات ذكية، لكن جودة التصنيع لم تصل إلى المستوى المطلوب. هذا مثل منح سائق مبتدئ سيارة فورمولا 1؛ السيارة جيدة، لكن السائق لا يملك الخبرة الكافية وقد يتسبب في حوادث.
3. هل هواوي قادرة على مساعدة سيليس بشكل أكبر؟
لدى هواوي العديد من المنتجات مثل وينجيان (سيليس)، زهيجيان (تشيري)، شيانغجيان (بي واي)، وزونججيان (جيانغهواي). حتى يو تشنغدونغ، المدير التنفيذي لهواوي، اعترف بأن دعم منتجين أو ثلاثة أمر صعب، ودعم خمسة منتجات أمر شبه مستحيل.
موارد هواوي في المتاجر والمبيعات وخدمات محدودة. إذا استمرت هواوي في التدخل بشكل كبير في إدارة كل شركة، فستتم إهدار هذه الموارد بشكل كبير.
النتيجة: وينجيان تنمو، بينما الشركات الأخرى تعاني. في النصف الأول من عام 2026، شكلت وينجيان ما يقرب من 70% من مبيعات هونغمنغ زهيشينغ، بينما لم تصل مبيعات الشركات الأخرى مجتمعة إلى هذا المستوى. هذا التنافس الداخلي يضر بالعلامة التجارية الخاصة بـهواوي أيضًا.
---
الجانب الثالث: صمت يو تشنغدونغ: نهاية الصراع الداخلي في هواوي
الجزء الأكثر إثارة للتساؤل في هذا التغيير هو صمت يو تشنغدونغ.
1. يو تشنغدونغ مقابل رن تشنغفي: فلسفتان مختلفتان في صناعة السيارات
- يو تشنغدونغ: أريد أن أجعل السيارات أفضل، وأن أجعل هواوي رائدة في صناعة السيارات، وحتى أن أضع علامة “هواوي” على السيارات. يسعى إلى تعزيز العلامة التجارية وتحقيق الجودة القصوى.
- رن تشنغفي: هواوي لا تصنع السيارات! نحن نصنع المكونات، مثل شركة بوش. نريد كسب أموال من التقنيات، ولا نريد أن نتحمل أعباء صناعة السيارات. يسعى إلى التركيز على الاستراتيجية وتجنب المخاطر.
2. إشارة تسليم السلطة
- في عام 2023، استقال يو تشنغدونغ من منصبه كرئيس لقسم السيارات في هواوي.
- في عام 2025، لم يعد يشغل منصب رئيس مجلس إدارة قسم السيارات.
- في سبتمبر 2026، تم تعديل نموذج وينجيان، ولم يعلق يو تشنغدونغ على القرار.
هذا يدل على أن