150 مليون رحلة خلال فصل الصيف، لكن شركات الطيران قد تتكبد خسائر تصل إلى 30 مليار يوان سنويًا: معضلة الربح في الطيران المدني تنتظر الحل
ملخص المحتوى الأساسي
كشف هذا التقرير عن واقع متناقض ولكنه قاسٍ للغاية: خلال فصل الصيف 2026، شهدت صناعة الطيران المدني الصينية ذروة في عدد الرحلات بلغت 151 مليون رحلة، لكن شركات الطيران لم تحقق أرباحًا، بل قد تواجه خسائر ضخمة تزيد عن 30 مليار يوان سنويًا.
ببساطة، الناس كثيرون، لكن الأسعار منخفضة جدًا وتكاليف الوقود مرتفعة.
يشير التقرير إلى أن هذا الوضع، حيث "الزيادة في الحركة لا تؤدي إلى زيادة الأرباح"، ليس عرضيًا، بل ناتجًا عن ثلاث مشاكل هيكلية تراكمت على المدى الطويل:
1. المنافسة الشرسة في الرحلات الداخلية والنمو في الرحلات الدولية: دخلت الرحلات الداخلية في حرب أسعار شرسة، مما أدى إلى انخفاض حاد في الأسعار؛ بينما أصبحت الرحلات الدولية النقطة المضيئة الوحيدة بسبب زيادة عدد الركاب الأجانب.
2. التنافس بين القطارات السريعة والطيران: تنافس القطارات السريعة والطيران بشدة في الرحلات طويلة المدى، مما جعل من الصعب على كلا الطرفين تحقيق أرباح مستقرة، وحتى ظهرت حالات حيث أصبحت أسعار تذاكر الطيران أقل من أسعار القطارات السريعة.
3. خروج التكاليف عن السيطرة والاحتكار: ارتفعت أسعار النفط بشكل كبير، بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف تأجير وصيانة الطائرات، ومع وجود شركات احتكارية في سلسلة التوريد (مثل شركة النفط الجوي الصينية وشركة المعلومات الجوية الصينية)، أصبحت شركات الطيران تخسر في كل رحلة تقوم بها، حيث يتم امتصاص أرباحها بالكامل من قبل الشركات الأعلى والأدنى في السلسلة.
يقدم التقرير أربعة اقتراحات للإصلاح: دعم الطائرات الكبيرة المصنوعة محليًا، تحرير أسعار الخدمات الفاخرة، إنشاء آلية لانسحاب شركات الطيران (الاندماج وإعادة الهيكلة)، وإصلاح آلية أسعار النفط الجوي، بهدف كسر الدورة الغريبة التي تضمن أرباح الشركات الكبرى وخسائر الشركات الصغيرة والمتوسطة.
---
تفسير مفصل
لماذا الكثير من الناس ومع ذلك لا تحقق شركات الطيران أرباحًا؟ - فخ "زيادة الكمية مع انخفاض الأسعار"
عندما يقرأ الناس الأخبار، غالبًا ما يكون رد فعلهم الأول: "150 مليون رحلة؟ يجب أن تكون شركات الطيران قد ربحت الكثير، أليس كذلك؟" لكن الواقع عكس ذلك تمامًا. هذا مثل مطعم يجد الكثير من الناس يصطفون أمامه كل يوم، لكن المالك يضطر إلى خفض أسعار الطعام بشكل كبير للحفاظ على الزبائن، وفي النهاية لا يكفي حتى لتغطية تكاليف الماء والكهرباء.
بالتفصيل، دخلت الرحلات الداخلية في دورة مفرغة من المنافسة الشرسة:
- انخفاض الأسعار أسرع من زيادة الحركة: على الرغم من زيادة عدد الرحلات بنسبة 2.9% خلال فصل الصيف، انخفض متوسط سعر التذكرة في الدرجة الاقتصادية المحلية بنسبة 8.4%، وبعض شركات الطيران شهدت انخفاضًا في الأسعار بنسبة تصل إلى 12%-16%. هذا يعني أن شركات الطيران جذبت المزيد من الناس، لكن الأرباح من كل راكب انخفضت، مما أدى إلى انخفاض الإيرادات الإجمالية.
- معدلات الاكتظاظ المرتفعة بشكل زائف: تقترب معدلات الاكتظاظ في العديد من الرحلات من 90٪، مما يبدو وكأن الطائرات ممتلئة، لكن ذلك بسبب انخفاض الأسعار الذي جذب العديد من الركاب الحساسين للأسعار. لا تجرؤ شركات الطيران على رفع الأسعار لأن ذلك قد يؤدي إلى فقدان الزبائن، مما يؤدي إلى انخفاض الإيرادات أكثر. هذا وضع من الجمود حيث لا يجرؤ أحد على التحرك.
- الرحلات الدولية هي الخيار الوحيد: على عكس الرحلات الداخلية، أصبحت الرحلات الدولية نقطة مضيئة بسبب زيادة نسبة الركاب الأجانب (من 25% إلى 30%)، وأسعار التذاكر الدولية مستقرة نسبيًا، مما أدى إلى نمو في إيرادات الركاب الدولية لدى الشركات الكبرى. هذا يدل على أن المنافسة الشرسة في السوق المحلية قد وصلت إلى حدها الأقصى، ويمكن فقط من خلال التوسع الدولي إيجاد نقاط نمو جديدة للأرباح.
باختصار بلغة بسيطة: أصبحت أسعار تذاكر الطيران منخفضة جدًا، وعلى الرغم من زيادة عدد الركاب، تخسر شركات الطيران في كل رحلة تقوم بها. الرحلات الدولية هي الخيار الوحيد الذي يمكن أن يوفر بعض الأرباح، لكنها لا تكفي لحل المشكلة الأساسية.
من يضر بالآخر؟ - التنافس بين القطارات السريعة والطيران
في الماضي، كنا نقول غالبًا إن "القطارات السريعة أخذت وظائف الطيران"، لكن الوضع في عام 2026 أكثر تعقيدًا: القطارات السريعة والطيران تضر ببعضهما البعض، مما أدى إلى وضع خاسم للطرفين.
- تباطؤ نمو القطارات السريعة، لكنها لا تزال قوية: نما عدد ركاب القطارات السريعة بنسبة 1.2% فقط في يوليو وأغسطس، وهو أقل معدل نمو منذ الوباء. هذا يدل على أن سوق القطارات السريعة أيضًا أصبح مشبعًا، لكن شبكتها أكثر كثافة وأرخص وأكثر استقرارًا، ولا تزال تتمتع بجاذبية كبيرة للرحلات طويلة المدى (مثل 1000-1500 كيلومتر).
- هل أسعار تذاكر الطيران أقل من أسعار القطارات السريعة؟: هذه ظاهرة غير منطقية. بسبب المنافسة الشرسة من قبل شركات الطيران لجذب الركاب، انخفضت أسعار التذاكر للرحلات الطويلة بشكل كبير، حتى أنها أصبحت أقل من أسعار التذاكر في الدرجة الثانية للقطارات السريعة. هذا أدى إلى تحول العديد من الركاب من القطارات السريعة إلى الطيران، بينما استمر الركاب الذين كانوا يستخدمون الطيران في استخدامه لأنهم يرون أن الطيران ليس أغلى بكثير وأسرع.
- المرحلة الثالثة من التأثير: يشير التقرير إلى أن تأثير القطارات السريعة على الطيران قد دخل مرحلة "التأثير الشامل". في السابق، كانت شركات الطيران تلغي الرحلات عندما لا تستطيع المنافسة، والآن تخفض الأسعار في محاولة للفوز بالركاب. النتيجة هي أن القطارات السريعة فقدت بعض الركاب بسبب المنافسة من الطيران، وشركات الطيران لا تستطيع الحفاظ على أسعار مرتفعة بسبب وجود القطارات السريعة.
من يستغل الوضع؟ - الاحتكار في السلسلة التوريدية وخروج التكاليف عن السيطرة
هذا هو الجزء الأكثر أهمية وإيلامًا في التقرير: شركات الطيران لا تريد أن تخسر، لكنها محاصرة.
- أسعار النفط هي السبب الرئيسي: تشكل تكاليف النفط حوالي 40% من إجمالي تكاليف شركات الطيران. ارتفعت أسعار النفط بشكل كبير في عام 2026، بالإضافة إلى اختلافات أسعار النفط في سنغافورة (التي كانت عادة 17 دولارًا وأصبحت الآن 66 دولارًا)، مما أدى إلى زيادة تكاليف النفط بشكل كبير لدى شركات الطيران. على الرغم من أن شركات الطيران يمكنها فرض رسوم إضافية على الوقود، إلا أن هذه الرسوم لا تغطي سوى أقل من 50% من زيادة أسعار النفط. الجزء المتبقي يتحمله شركات الطيران بنفسها.
- مقارنة مؤلمة: حققت شركة البترول الصينية صافي ربح قدره 103.9 مليار يوان في النصف الأول من العام، وهو أعلى ربح لها منذ 20 عامًا؛ بينما تعاني شركات الطيران من خسائر. هذا مثال نموذجي على "الشركات العليا تأكل اللحم والشركات السفلية تشرب المرق (أو حتى لا تجد مرقًا)".
- تكاليف أخرى ترتفع أيضًا: ارتفعت تكاليف تأجير الطائرات بنسبة 20%-30%، وارتفعت أسعار عقود الطائرات الجديدة بأكثر من 3