Летний сезон с 150 миллионами пассажиров, но авиакомпании могут потерпеть убытки в 30 миллиардов: проблема прибыльности гражданской авиации остается нерешенной
Краткое содержание
Статья раскрывает кажущуюся противоречивой, но крайне жестокую реальность: во время летнего сезона 2026 года гражданская авиация Китая достигла пика пассажиропотока в 151 миллион человек, однако авиакомпании не только не заработали денег, но и могут столкнуться с убытками в размере более 30 миллиардов юаней в год.
Проще говоря, пассажиров много, но билеты слишком дешевые, а цены на топливо слишком высокие.
Автор статьи отмечает, что такая ситуация, когда много людей, но нет прибыли, не является случайной и вызвана тремя долгосрочными структурными проблемами:
1. Внутренняя конкуренция и успех на международных маршрутах: внутренние авиалинии погружены в жестокую ценовую войну, из-за которой цены на билеты резко падают; международные маршруты становятся единственным светлым пятном из-за увеличения числа иностранных пассажиров.
2. Взаимное ущербление между high-speed железными дорогами и авиацией: обе отрасли сильно конкурируют в дальнем путешествиях, что приводит к тому, что ни одна из них не может выжить самостоятельно; даже возникает ситуация, когда билеты на самолет дешевле, чем на high-speed поезд.
3. Выход из-под контроля затрат и монопольное давление: цены на топливо растут, стоимость аренды и ремонта самолетов увеличивается, а компании, входящие в верхний этап промышленной цепочки (например, China National Aviation Fuel Corporation и China Aviation Information System Corporation), занимают монопольное положение, из-за чего авиакомпании теряют прибыль на каждой проданной поездке.
В заключение автор предлагает четыре рекомендации по реформам: поддержку производства отечественных больших самолетов, либерализацию ценообразования для высококлассных услуг, создание механизма выхода авиакомпаний из рынка (слияния и реорганизации) и реформу механизма ценообразования на авиационное топливо с целью прекращения ситуации, при которой только государственные компании зарабатывают, а основные авиакомпании терпят убытки.