Vor dem Geschehen viel Aufregung, am Ende nur Stille: Warum gelangen die Informationen über die Versandkosten für Pakete nicht richtig weiter?

Die „Kälte und das Feuer“ in der Expressbranche: Die Spitze verdient viel Geld – doch am Ende geht es langsam „blutverlustig“ zu

Hallo zusammen, ich bin euer Finanzjournalist. In der letzten Zeit gibt es in der Expressbranche ein besonders interessantes Phänomen: Es ist, als würde Wasser kochen; die Oberfläche ist dampfend heiß, aber am Boden des Topfes könnte bereits alles verdorren sein.

Heute wollen wir uns diese tiefgreifende Analyse von „Yizhan“ ansehen. Sie enthüllt eine grausame Wahrheit, die von vielen attraktiven Zahlen verdeckt wird: Die Expressunternehmen verdienen auf Unternehmensebene riesige Summen, aber an den Endpunkten, wo die Pakete ausgeliefert werden, werden die Gelder heimlich abgezogen.

Um es für euch verständlicher zu machen, habe ich diesen langen Artikel in fünf Kernpunkte aufgeteilt und die dahinterstehende Logik in einfachen Worten erklärt.

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1. Oberflächlicher Wohlstand: Ein Fest, angetrieben von „Anti-Involvierung“ und AI

Zunächst müssen wir zugeben, dass die Expressbranche in den letzten zwei Jahren tatsächlich gut dasteht, wenn man sich die Finanzberichte und Nachrichten ansieht.

Was ist passiert?

• Politische Unterstützung: Die nationale Postbehörde hat die „Anti-Involvierung“ gefordert, und neu geänderte Gesetze bekämpfen unlautere Preiskämpfe. Früher konnten die Unternehmen für eine Lieferung nur wenige Cent verdienen; heute haben sie sich darauf geeinigt, die Preise zu erhöhen. In Städten wie Yiwu und Guangdong sind die Preise deutlich gestiegen.
• Rasante Gewinne: Da die Preise gestiegen sind und die Kosten kaum angestiegen sind, sind die Gewinne der Expressunternehmen in die Höhe geschossen. Unternehmen wie Shentong, Jitou, Yunda, YTO und Zhongtong verzeichneten Gewinnsteigerungen von 30% bis 128%, was wirklich beeindruckend ist.
• Technologische Unterstützung: AI und selbstfahrende Fahrzeuge sind zu neuen Verkaufspunkten geworden. YTO sparte durch intelligente Routenplanung 90 Millionen Yuan, Zhongtong nutzt intelligente Kundendienste für die Nachverarbeitung, und Yunda investierte in mehr als 1500 selbstfahrende Fahrzeuge. Diese Technologien machen die Unternehmen attraktiver und senken tatsächlich die Kosten in bestimmten Bereichen.

Einfache Erklärung: Stellen Sie sich vor, ein Restaurant darf aufgrund von Regeln keine unlauteren Wettbewerbe mehr führen und setzt außerdem automatische Küchenmaschinen (AI) ein. Der Besitzer stellt fest, dass er dieses Jahr mehr Geld verdient als in den Vorjahren. Auf einer Pressekonferenz lächelt der Besitzer breit und sagt, sie wollen hochtechnologisch arbeiten und den Service verbessern. Wenn man nur auf die Geldbörse des Besitzers schaut, scheint die Zukunft der Branche vielversprechend zu sein.

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2. Untere Strömungen: Die „stille Kürzung der Auslieferungsgebühren“ an den Endpunkten

Aber es gibt auch eine kühle Seite der Geschichte. Während der Besitzer auf der Bühne feiern, stellen die Besitzer der Endpunkte, die die Arbeit erledigen (z. B. das Ausliefern der Pakete), fest, dass ihr Geld weniger geworden ist.

Was ist passiert?

• Heimliche Preiserhöhungen: Viele Expressunternehmen haben im August (der traditionellen Nebensaison) ohne Vorankündigung, ohne Absprache und ohne Offenlegung die Auslieferungsgebühren für die Endpunkte im Backend-System gesenkt.
• Erst am Monatsende wurde es bekannt: Die Endpunktbesitzer stellten beim Abrechnen fest, dass weniger Geld da war, und fragten die Zentrale nach der Änderung der Standards. Dieses Vorgehen wird als „stille Kürzung der Auslieferungsgebühren“ bezeichnet.
• Noch verstecktere Methoden: Neben direkten Preiserhöhungen gibt es auch „feinere“ Methoden. Zum Beispiel wird bei mehreren Paketen an derselben Adresse, mit derselben Telefonnummer oder demselben Empfänger 0,45–0,8 Yuan von den Auslieferungsgebühren abgezogen; außerdem wurde die Zusatzzahlung für Pakete über 3–5 Kilogramm abgeschafft.

Einfache Erklärung: Stellen Sie sich vor, der Restaurantbesitzer erhöht die Preise für die Gerichte, sagt dem Küchenpersonal aber heimlich: „Ab jetzt bekommt das Personal 0,50 Yuan weniger pro Gericht. Und wenn die Kunden große Portionen bestellen, gibt es keine Zusatzzahlung mehr.“ Am schlimmsten ist, dass der Besitzer die Änderung ohne Vorankündigung direkt auf den Lohnzetteln vornimmt. Wenn das Personal am Monatsende feststellt, dass sein Gehalt niedriger ist, sagt der Besitzer: „Ach, das System hat sich automatisch angepasst – es wurde kein Gehalt gekürzt, nur die Regeln haben sich geändert.“

Dies führt zu einem grundlegenden Widerspruch: Der Gewinn aus den Preiserhöhungen bleibt bei der Zentrale und gelangt nicht zu den am stärksten belasteten Endpunkten.

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3. Warum gelangt das Geld nicht weiter? Drei „Verstopfungen“

Sie fragen sich vielleicht, warum die Zentrale so handelt und warum das Geld an den Endpunkten aufhört. Der Artikel nennt drei Hauptgründe, die man als „Verstopfungen“ im System verstehen kann.

Verstopfung 1: Die Kette ist zu lang, es kommt zu mehrfachem Ausbeuten

Die Expressbranche basiert größtenteils auf einem Franchise-Modell: Zentrale -> Regionalunternehmen -> Stadtbereichsendpunkte -> Zusteller.

• Logik: Die Zentrale kann die Zusteller nicht direkt kontrollieren, sie kümmert sich nur um die Endpunktbesitzer. Viele Endpunktbesitzer stehen bereits am Rande des Verlustes (Miete, Löhne, Kraftstoffkosten steigen).
• Ergebnis: Um zu überleben oder mehr zu verdienen, übertragen die Endpunktbesitzer den Druck auf die Zusteller und senken deren Auslieferungsgebühren. Dadurch entsteht eine „Kostenübertragungskette“, die letztendlich die am stärksten belasteten Zusteller trifft.

Verstopfung 2: Ungleichheiten in den Interessen, Konflikte entstehen

• Logik: Die Auslieferungsgebühren sind ein sensibles Thema. Wenn die Zentrale den Auslieferungspreis für eine Region erhöht, beschweren sich die Endpunkte in anderen Regionen: „Warum bekommen sie mehr?“ Wenn sie den Preis senkt, können die Zusteller in der erhöhten Region streiken oder weggehen.
• Ergebnis: Um die Oberflächengerechtigkeit zu wahren, entscheiden sich die Zentren meist dafür, keine großen Veränderungen vorzunehmen, sondern nur kleine Regelungen vorzunehmen. Durch komplexe Algorithmen und Regelanpassungen werden die Kosten still und heimlich gesenkt, ohne große Proteste auszulösen.

Verstopfung 3: In den Augen der Zentrale sind Auslieferungsgebühren nur „Kosten“, keine „Investitionen“

• Logik: Dies ist das Kernproblem der Denkweise der Zentrale. In deren Büchern werden Investitionen in selbstfahrende Fahrzeuge, AI und Rechenzentren als „strategische Investitionen“ geführt – das kann in Präsentationen dargestellt und den Investoren erzählt werden, um den Aktienkurs zu steigern.
• Vergleich: Die zusätzlichen Auslieferungsgebühren für die Zusteller hingegen werden im Finanzbericht als „Betriebskosten am Ende“ betrachtet. Das lässt sich nicht gut verkaufen und spiegelt sich nicht als technologischer Vorteil wider.
• Ergebnis: Wenn die Zentrale zusätzliches Geld hat, investiert sie es lieber in Dinge, die „gute Geschichten“ erzählen können (z. B. AI), anstatt in „unsichtbare“ Bereiche wie die Auslieferungsgebühren.

Einfache Erklärung: Stellen Sie sich vor, ein Unternehmen verwendet das verdiente Geld, um Luxusautos zu kaufen oder luxuriöse Büros einzurichten – das macht das Unternehmen in den Augen der Öffentlichkeit attraktiver. Für die Gehaltserhöhungen der Mitarbeiter hingegen sieht der Besitzer das als „alltägliche Ausgabe“. Für den Besitzer bringen Luxusautos einen Markeneffekt, während mehr Geld für die Mitarbeiter nur kalte Zahlen im Buch darstellt.

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4. Regulierung und die „Selbsthilfe“ der Unternehmen: Positive Entwicklungen zeigen sich

Obwohl die Situation schlecht ist, werden auch einige positive Veränderungen erwähnt. Das zeigt, dass das Problem erkannt und behoben wird.

Was ist passiert?

• Regierungsmaßnahmen: Die Postverwaltung der Provinz Jiangsu hielt eine Sitzung ab und kritisierte direkt die Senkung der Auslieferungsgebühren sowie überflüssige Bewertungskriterien. Es wurde eine rote Linie gezogen: Regional- und Stadtunternehmen dürfen keine neuen Bewertungskriterien einführen, um die Auslieferungsgebühren an den Endpunkten zu stabilisieren. Das bedeutet, dass lokale Filialen nicht mehr willkürlich Gebühren kürzen dürfen.
• Unternehmensmaßnahmen:
• YTO: Führt die „direkte Zahlung der Auslieferungsgebühren“ ein, um die Abzweichungen in den Zwischenstufen zu verringern.
• Zhongtong: Investiert 200 Millionen Yuan in Serviceprämien und kontrolliert die Auslieferungsgebühren in derselben Region, um unlauteren Wettbewerb zu verhindern.
• Jitou: Führt Verhandlungen mit den Arbeitnehmern, um die Verteilung der Gewinne fairer zu gestalten.

Einfache Erklärung: Die Regulierungsbehörden haben festgestellt, dass Restaurantbesitzer das Gehalt der Mitarbeiter kürzen, und haben gesagt: „Ab jetzt dürft ihr die Lohnzettel nicht mehr willkürlich ändern und die Bewertungskriterien müssen transparent sein.“ Gleichzeitig beginnen einige große Unternehmen, ihre Strategien anzupassen – z. B. indem sie den Mitarbeitern direkt Prämien zahlen oder spezielle Förderfonds einrichten, um die Beziehung zu verbessern. Obwohl es nur der Anfang ist, ist die Richtung zumindest richtig.

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5. Kernpunkt: Die Endpunkte sind kein „Kostenpool“, sondern die „Wasserspiegelhöhe“

Der Artikel stellt einen sehr tiefgründigen Punkt auf, der entscheidend für das Wohlergehen der gesamten Expressbranche ist.

Kernlogik:

• Traditionelle Fehlvorstellung: Viele Menschen (einschließlich der Zentrale) betrachten die Endpunkte (Endpunkte und Zusteller) als „Kostenpool“. Das bedeutet, je mehr Geld dort eingespart werden kann, desto mehr verdient das Unternehmen. Deshalb versuchen sie, die Ausgaben dort so weit wie möglich zu senken.
• Richtige Sichtweise: Die Endpunkte sind in Wirklichkeit die „Wasserspiegelhöhe“.
• Metapher: Stellen Sie sich das Expressnetzwerk als ein Boot vor. Die Gewinne, die Technologie und die Marke an der Spitze sind die Segel und der Motor, die das Boot schnell fahren lassen. Aber die Wasserspiegelhöhe an den Endpunkten (die Einkommen und Stabilität der Zusteller und Endpunkte) bestimmt, ob das Boot sinkt oder nicht.
• Konsequenzen: Wenn die Wasserspiegelhöhe zu niedrig ist (zu niedrige Auslieferungsgebühren, Zusteller gehen weg, Endpunkte schließen), sinkt das Boot. Selbst wenn der Motor (AI) sehr fortschrittlich ist, ist alles verloren, wenn das Boot sinkt.
• Teufelskreis: Das Geld, das an den Endpunkten eingespart wird, kehrt letztendlich in Form von schlechterem Service, langsameren Lieferzeiten und verlorenen Kunden zurück.

Einfache Erklärung: Die Expressbranche ist kein isoliertes System. Jeder Cent, den die Zentrale verdient, wird durch die Arbeit der Zusteller erzielt. Wenn man die Endpunkte als „Kostenpool“ betrachtet und sie ausbeutet, sieht der Finanzbericht kurzfristig gut aus, aber langfristig wird der Service schlechter und der Ruf des Unternehmens leidet.

Wenn die „Wasserspiegelhöhe“ sinkt, sinkt das Boot. Ein gesunder Expressmarkt hängt nicht davon ab, wie hoch die Gewinne an der Spitze sind, sondern davon, wie tief die Einkommen an den Endpunkten sind.

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Fazit

Diese Nachricht zeigt uns, dass eine „Anti-Involvierung“ in der Expressbranche, die sich nur auf Preiserhöhungen und Technologieentwicklung beschränkt, ohne Rücksicht auf die Verteilung der Gewinne an den Endpunkten, nur eine unvollständige Reform ist.

• Für die Verbraucher: Sie zahlen höhere Versandkosten, aber aufgrund niedriger Einkommen der Zusteller und schlechten Services verbessert sich Ihre Erfahrung nicht.
• Für die Branche: Nur wenn es für die Endpunkte profitabel ist und die Zusteller angemessen entlohnt werden, kann die Wasserspiegelhöhe stabil bleiben und das Boot sicher und langfristig fahren.

Die zukünftige Konkurrenz wird nicht nur um AI und selbstfahrende Fahrzeuge gehen, sondern auch darum, wie die Gewinne fair verteilt werden. Wer die Beziehungen zu den Endpunkten richtig gestaltet, wird am Ende gewinnen.

Die Zukunft der Expressbranche hängt davon ab, wie die Gewinne gerecht verteilt werden – nicht nur um Technologie, sondern auch um die Interessen aller Beteiligten.