L'industrie du courrier : le feu et la glace : les entreprises du début de la chaîne gagnent beaucoup, mais les derniers maillons saignent en silence
Bonjour à tous, je suis votre journaliste financier. Récemment, un phénomène particulièrement intéressant a émergé dans l'industrie du courrier, comme une marmite d'eau en ébullition dont la surface est pleine de vapeur, mais dont le fond pourrait déjà être sec.
Aujourd'hui, nous allons parler de cette analyse approfondie publiée par “Yizhan”. Elle révèle une vérité cruelle masquée par de nombreux chiffres impressionnants : les entreprises de courrier gagnent beaucoup au niveau de leur siège social, mais les points de distribution et les livraisons effectuées par les courriers en bas de la chaîne voient leurs revenus être discrètement réduits.
Pour que vous compreniez mieux, j'ai divisé cet article en cinq parties clés et j'expliquerai la logique derrière chaque point de manière simple et compréhensible.
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1. Prospérité apparente : une folie alimentée par la lutte contre l'involution et l'IA
Tout d'abord, il faut admettre que, d'après les rapports financiers et les nouvelles, l'industrie du courrier a connu une période plutôt prospère ces deux dernières années.
Qu'est-ce qui s'est passé ?
- Soutien politique : L'Administration postale nationale a pris l'initiative de lutter contre l'involution, et de nouvelles lois ont été adoptées pour mettre fin aux guerres de prix déloyales. Auparavant, les entreprises ne gagnaient que quelques centimes par livraison pour attirer les clients ; maintenant, elles ont convenu de augmenter les prix. Par exemple, les prix par livraison ont clairement augmenté à Yiwu, Guangdong et ailleurs.
- Croissance des profits : Avec ces augmentations de prix et des coûts pratiquement stables, les profits des entreprises de courrier ont connu une croissance spectaculaire. Les entreprises leaders telles que Shentong, Jituo, Yunda, YTO et Zhongtong ont enregistré des taux de croissance des bénéfices allant de 30 % à 128 %, ce qui est très impressionnant.
- Accélération grâce à la technologie : L'IA et les voitures sans conducteur sont devenus de nouveaux atouts. YTO a économisé 90 millions grâce à la navigation intelligente, Zhongtong utilise des services clientèle intelligents pour gérer la plupart des problèmes après-vente, et Yunda a investi plus de 1500 voitures sans conducteur. Ces technologies rendent les entreprises plus attrayantes et réduisent effectivement certains coûts.
Interprétation simple :
C'est comme un restaurant qui, grâce à une interdiction de la concurrence déloyale imposée par l'État et à l'introduction de robots de cuisson (IA), réalise des profits plus importants que les années précédentes. Le propriétaire du restaurant sourit largement lors d'une conférence de presse et affirme qu'il veut investir dans la haute technologie et améliorer le service. Si l'on se concentre seulement sur le portefeuille du propriétaire, on pourrait penser que l'avenir de l'entreprise est prometteur.
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2. Courants cachés : la réduction silencieuse des frais de livraison dans les points de distribution
Mais il y a aussi un autre côté de l'histoire, plus sombre. Alors que le propriétaire célèbre ses succès, les propriétaires des points de distribution, ceux qui s'occupent de la livraison et du nettoyage, constatent que leurs revenus ont diminué.
Qu'est-ce qui s'est passé ?
- Modifications de prix secrètes : De nombreuses entreprises de courrier ont, en août (période de faible activité traditionnelle), réduit sans préavis, sans discussion ni communication publique, les frais de livraison alloués aux points de distribution.
- Découverte tardive : Ce n'est qu'à la fin du mois, lors du bilan, que les propriétaires de points de distribution ont réalisé que les frais avaient été réduits. Cette pratique est appelée “réduction silencieuse des frais de livraison”.
- Méthodes encore plus subtilles : En plus de réduire directement les prix, il existe des méthodes plus “subtilles”. Par exemple, la règle des “trois articles similaires” (mêmes adresse, même numéro de téléphone, même destinataire) entraîne une réduction de 0,45 à 0,8 yuan sur les frais de livraison ; de plus, les subventions pour les colis dépassant 3 à 5 kilos ont été supprimées.
Interprétation simple :
C'est comme si le propriétaire d'un restaurant augmentait le prix des plats, mais disait en secret à la cuisine : “À partir de maintenant, vous donnerez 0,50 yuan de moins aux serveurs pour chaque plat livré. Et si les clients commandent de grandes portions, les subventions n'existent plus.” Le pire, c'est que le propriétaire modifie directement les salaires sans prévenir. Lorsque les serveurs s'en rendent compte à la fin du mois, le propriétaire répond : “Oh, c'est juste une optimisation automatique du système, les salaires n'ont pas été réduits, c'est juste que les règles ont changé.” Cela crée un conflit majeur : les bénéfices de l'augmentation des prix restent dans les comptes du siège social et ne parviennent pas aux personnes qui travaillent le plus dur en bas de la chaîne.
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3. Pourquoi les fonds ne parviennent-ils pas jusqu'aux derniers maillons ? Trois obstacles principaux
Vous vous demandez peut-être pourquoi le siège social agit ainsi et pourquoi les fonds s'arrêtent en cours de route. L'article identifie trois raisons clés, que l'on peut considérer comme des “obstacles” dans la chaîne d'approvisionnement.
Obstacle un : une chaîne trop longue et une exploitation à plusieurs niveaux
L'industrie du courrier fonctionne principalement sur un système de franchise : siège social -> régions provinciales -> points de distribution municipaux -> courriers.
- Logique : Le siège social ne contrôle pas directement les courriers en bas de la chaîne, seulement les propriétaires des points de distribution. Or, de nombreux propriétaires de points de distribution sont déjà au bord de la perte (loyers, coûts de main-d'œuvre, prix de l'essence augmentent).
- Résultat : Pour survivre ou gagner plus d'argent, les propriétaires de points de distribution transmettent la pression aux courriers, réduisant ainsi leurs frais de livraison. Cela crée une “chaîne de transfert des coûts” qui pénalise les personnes les plus exposées.
Obstacle deux : inégalité des bénéfices, menant à des troubles
- Logique : Les frais de livraison sont un chiffre sensible. Si le siège social augmente les frais pour une région, les points de distribution d'une autre région peuvent protester ; si les frais sont réduits, les courriers de cette région peuvent faire grève ou partir.
- Résultat : Pour maintenir une apparence stable, le siège social préfère souvent ne pas modifier les règles majeures, mais ajuster des détails. Grâce à des algorithmes complexes, il réduit les coûts sans provoquer de grandes protestations.
**Obstacle trois : pour le siège social, les frais de livraison ne sont qu'un “coût”, pas un “investissement”
- Logique : C'est le problème de mentalité le plus important. Dans les comptes du siège social, l'achat de voitures sans conducteur, l'investissement en IA ou la construction de centres de données sont considérés comme des “investissements stratégiques” qui peuvent être présentés aux investisseurs et améliorer la valeur de l'entreprise en bourse.
- Contraste : En revanche, les quelques centimes supplémentaires versés aux courriers ne sont considérés que comme des “coûts d'exploitation”. Cela ne permet pas de raconter de belles histoires financières et ne se reflète pas directement en avantages technologiques.
- Résultat : Lorsque le siège social dispose d'un surplus d'argent, il préfère l'investir dans des choses qui peuvent être présentées de manière positive (comme l'IA), plutôt que dans des choses “invisible” (comme les frais de livraison).
Interprétation simple :
C'est comme une entreprise qui utilise son argent pour acheter des voitures de luxe ou des bureaux luxueux, car cela montre sa puissance. Mais pour augmenter les salaires des employés, le propriétaire considère cela comme une dépense courante. Pour le propriétaire, une voiture de luxe apporte un effet de marque, tandis que quelques centimes supplémentaires versés aux employés ne sont que des chiffres froids dans les comptes.
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4. Régulation et “auto-sauvetage” des entreprises : des signes d'amélioration
Bien que la situation soit préoccupante, l'article mentionne également des changements positifs, signe que les problèmes ont été reconnus et sont en cours de résolution.
Qu'est-ce qui s'est passé ?
- Intervention gouvernementale : L'Administration postale provinciale du Jiangsu a organisé une réunion pour critiquer ouvertement la réduction des frais de livraison et les critères de performance superflus. Elle a également établi des règles claires : les branches provinciales et municipales ne doivent pas introduire de nouveaux critères de performance sans autorisation, afin de stabiliser les frais de livraison.
- Actions des entreprises :
- YTO : La société a mis en place un système de paiement direct des frais de livraison pour réduire les détentions par les intermédiaires.
- Zhongtong : Elle a alloué 200 millions de yuans pour récompenser la qualité du service et contrôle strictement les différences de frais de livraison au sein de la même région pour éviter la concurrence déloyale.
- Jituo : Elle a commencé à négocier des règles de travail pour distribuer les bénéfices de manière plus équitable.
Interprétation simple :
C'est comme si les autorités de régulation constataient que les propriétaires de restaurants réduisaient les salaires des employés et décidaient : “À partir de maintenant, vous ne pouvez pas modifier les salaires à votre guise ; les critères de performance doivent être transparents.” En même temps, certaines grandes entreprises commencent à ajuster leurs stratégies, comme verser directement des primes aux employés ou créer des fonds de récompense, dans le but de rétablir de bonnes relations avec eux. Bien que ce soit seulement un début, la direction est au moins la bonne.
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5. La conclusion : les derniers maillons ne sont pas un “puits de coûts”, mais un “niveau d'eau”
Enfin, l'article soulève une idée très profonde qui est essentielle pour comprendre la santé de l'industrie du courrier.
Logique fondamentale :
- Mythe répandu : Beaucoup de gens (y compris les dirigeants des entreprises) considèrent les points de distribution et les courriers comme un “puits de coûts”, c'est-à-dire un endroit où l'entreprise peut économiser de l'argent.
- Compréhension correcte : En réalité, les derniers maillons représentent le “niveau d'eau” de l'entreprise.
- Parabole : Imaginez que le réseau de livraison soit un bateau. Les profits, la technologie et la marque du siège social sont les voiles et les moteurs qui font avancer le bateau. Mais le niveau d'eau (les revenus et la stabilité des courriers et des points de distribution) détermine si le bateau coulera ou non.
- Conséquences : Si le niveau d'eau est trop bas (les frais de livraison sont trop bas, les courriers partent, les points de distribution ferment), le bateau coule. Même si les moteurs (l'IA) sont avancés, tout est perdu.
- Cercle vicieux : L'argent économisé en bas de la chaîne revient finalement sous forme de service dégradé, de retards dans les livraisons et de perte de clients.
Interprétation simple :
L'industrie du courrier n'est pas une industrie isolée. Chaque centime gagné par le siège social est le résultat du travail des courriers. Si l'on exploite les derniers maillons pour réduire les coûts, les rapports financiers peuvent sembler bons à court terme, mais à long terme, la réputation de l'entreprise en pâtira. Si le “niveau d'eau” baisse, le bateau coule. Ainsi, pour qu'une industrie du courrier soit saine, il ne suffit pas de regarder à quel point les profits du siège social sont élevés, il faut aussi s'assurer que le niveau d'eau en bas de la chaîne est suffisamment haut.
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Conclusion
Cet article nous montre que si la lutte contre l'involution dans l'industrie du courrier se limite à des augmentations de prix et à l'introduction de technologies sans tenir compte de la répartition des bénéfices en bas de la chaîne, il s'agit d'une réforme insuffisante.
- Pour les consommateurs : Vous payez plus cher pour les services de livraison, mais en raison des faibles revenus des courriers et de la mauvaise qualité du service, l'expérience n'est pas améliorée.
- Pour l'industrie : Seul un système où les derniers maillons peuvent vraiment gagner de l'argent et où les courriers sont rémunérés équitablement permettra à l'ensemble de l'industrie de rester stable et de se développer sur le long terme.
La compétition future ne se fera pas seulement sur l'IA et les voitures sans conducteur, mais aussi sur la manière de répartir équitablement les bénéfices. Celle qui parviendra à gérer correctement les relations avec les derniers maillons sera la gagnante.